Anexo:Carreteras Radiales de España

Artículo principal: Carreteras Nacionales de España

Las Carreteras Radiales de España conforman la red básica de carreteras nacionales históricas. Se caracterizan por tener su origen en Madrid, por ser la capital de España y además situada prácticamente al centro de la península, lo cual permitía esto.

Nomenclatura[editar]

Las carreteras se marcaban con la siguiente nomenclatura: «N» con el número de la carretera en números romanos —I, II, III, IV, V, VI— separado con guion. Desde la nueva Ley de Carreteras de 2015, se han reemplazado estos números romanos por su versión arábiga —1, 2, 3, 4, 5, 6—, aunque la señalización se está adaptando paulatinamente. En la actualidad esta nomenclatura solo permanece de manera administrativa y en los tramos conservados y en uso de antiguos trazados no desdoblados, ya que todas las vías han sido casi en su totalidad desdobladas en autovías y autopistas, y ahora se conocen como «A» con el número que tenían en números arábigos —1, 2, 3, 4, 5, 6— separado con guion. Son las herederas de la red radial de caminos surgida en el siglo XVI^[1], antes de la elección de Madrid como capital de la Monarquía Hispanica en 1561^[2]^[3]. Con la llegada de la dinastía borbónica en el siglo XVIII se consolidó está estructura de la red mediante la pavimentación de sus principales caminos a costa del erario público^[4]. El 10 de junio de 1761 Carlos III firmó el Real Decreto expedido para hacer caminos rectos y sólidos en España, que faciliten el comercio de unas provincias con otras, dando principio por las de Andalucía, Cataluña, Galicia y Valencia.^[5]^[6]. A principios del siglo xx se creó un plan para afirmar estas vías, Circuito Nacional de Firmes Especiales, creando la red de carreteras nacionales que ha existido durante todo el siglo xx. A finales del siglo xx y principios del xxi se duplican la mayoría de las vías quedando la actual red de autovías y autopistas radiales.

Radiales históricas (Carreteras nacionales)[editar]

La nomenclatura empieza en la carretera que va hacia el norte, y se numeran las siguientes en el orden de las agujas del reloj.

Origen	Destino	Nombre
Madrid	Frontera con Francia, al este de Irún	Carretera de Burgos
Madrid	Frontera con Francia, al norte de La Junquera	Carretera de Barcelona
Madrid	Valencia	Carretera de Valencia
Madrid	Cádiz	Carretera de Andalucía
Madrid	Frontera con Portugal, al oeste de Badajoz	Carretera de Extremadura
Madrid	La Coruña	Carretera de La Coruña

N-1 (antigua N-I)
N-2 (antigua N-II)
N-3 (antigua N-III)
N-4 (antigua N-IV)
N-5 (antigua N-V)
N-6 (antigua N-VI)

Radiales actuales (Autovías)[editar]

Origen	Destino	Nombre	Otros nombres
Madrid	Burgos	Autovía del Norte
Miranda de Ebro	Lasarte-Oria	Autovía del Norte
Madrid	Zaragoza	Autovía del Nordeste	Autovía de Aragón (Madrid-Zaragoza)
Fraga	Barcelona	Autovía del Nordeste	Autovía del Nordeste (Fraga-Barcelona)
Madrid	Valencia	Autovía del Este	Autovía de Valencia
Madrid	Los Palacios y Villafranca	Autovía del Sur	Autovía de Andalucía
Jerez de la Frontera	Puerto Real	Autovía del Sur	Autovía de Andalucía
Madrid	Portugal	Autovía del Suroeste	Autovía de Extremadura
Madrid	Collado Villalba	Autovía del Noroeste
Adanero	Arteijo	Autovía del Noroeste

Autopistas en estos recorridos[editar]

Origen	Destino	Nombre	Nota
Vitoria	Éibar	Autopista del Norte	Libre de peaje desde el 30/11/2018
Zaragoza	Fraga-Vendrell	Autopista del Nordeste	Libre de peaje desde el 31/08/2021
Dos Hermanas	Jerez de la Frontera-Cádiz	Autopista del Sur	Libre de peaje desde el 31/12/2019
Collado Villalba	Adanero	Autopista del Noroeste	Prórroga de peaje condenada por el TJUE. Expiraba en 2018

Kilómetro cero[editar]

Véase también: Kilómetro Cero

En la madrileña Puerta del Sol, en el pavimento de la acera, se puede ver la «famosa» placa pétrea conmemorativa del kilómetro cero de la Red de Interés General del Estado. Diez carreteras nacionales de esta red, calculan su tira kilométrica partiendo desde este conocido hito, o más simplemente de la citada plaza en general, en el caso de las siete primeras y a través de alguna de ellas otras tres, que son: N-1 hacia Burgos e Irún, N-2 hacia Zaragoza y Barcelona, N-3 hacia Cuenca y Valencia, N-4 hacia Sevilla y Cádiz, N-5 hacia Cáceres y Badajoz, N-6 hacia Ávila y La Coruña y N-401 hacia Toledo y Ciudad Real, de manera directa y la N-111 a través de la N-2 en Medinaceli, Soria hacia Pamplona y Logroño, la N-301 a través de la N-4 en Ocaña, Provincia de Toledo hacia Albacete, Murcia y Cartagena, y la N-601 a través de la N-6 en Adanero, Ávila hacia Valladolid, León y Gijón.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Notas[editar]

Citas[editar]

↑ Pablo-Martí, Federico; Alañón-Pardo, Ángel; Myro, Rafael (15 de junio de 2022). «The choice of Madrid as the capital of Spain by Philip II in the light of the knowledge of his time: A transport network perspective». En Kato, Hironori, ed. PLOS ONE (en inglés) 17 (6): e0269419. ISSN 1932-6203. PMC 9200313. PMID 35704607. doi:10.1371/journal.pone.0269419. Consultado el 23 de junio de 2022.
↑ Pablo-Martí, Federico; Requena, Jesús López (29 de abril de 2022). «The Hispania Map of the Hogenberg Road Atlas (1579) and the Current Spanish Transport Network». Annals of the American Association of Geographers 0 (0): 1-17. ISSN 2469-4452. doi:10.1080/24694452.2022.2042183. Consultado el 23 de junio de 2022.
↑ Aitzing, Michael Freiherr von (1530-1598) Cartographe (1579-1580). «Itinerarium orbis christiani». Gallica (en español). Consultado el 23 de junio de 2022.
↑ Pablo-Martí, Federico; Alañón-Pardo, Ángel; Sánchez, Angel (2021-09). «Complex networks to understand the past: the case of roads in Bourbon Spain». Cliometrica (en inglés) 15 (3): 477-534. ISSN 1863-2505. PMC 7537580. PMID 33042288. doi:10.1007/s11698-020-00218-x. Consultado el 23 de junio de 2022.
↑ Carrillo de Albornoz y Galbeño, Juan. Los 'caminos reales', origen de la red moderna de carreteras españolas, y su relación con los ingenieros militares.
↑ Madrazo, S. (1984). Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, ed. El sistema de transportes en Espa~na, 1750–1850. Vol. I: La red viaria. Madrid: Turner.

Bibliografía[editar]

Madrazo Madrazo, Santos (1984). El sistema de comunicaciones en España, 1750-1850. El tráfico y los servicios 2. Madrid: Turner. ISBN 8475061133. OCLC 928655859.

[1] Pablo-Martí, Federico; Alañón-Pardo, Ángel; Myro, Rafael (15 de junio de 2022). «The choice of Madrid as the capital of Spain by Philip II in the light of the knowledge of his time: A transport network perspective». En Kato, Hironori, ed. PLOS ONE (en inglés) 17 (6): e0269419. ISSN 1932-6203. PMC 9200313. PMID 35704607. doi:10.1371/journal.pone.0269419. Consultado el 23 de junio de 2022.

[2] Pablo-Martí, Federico; Requena, Jesús López (29 de abril de 2022). «The Hispania Map of the Hogenberg Road Atlas (1579) and the Current Spanish Transport Network». Annals of the American Association of Geographers 0 (0): 1-17. ISSN 2469-4452. doi:10.1080/24694452.2022.2042183. Consultado el 23 de junio de 2022.

[3] Aitzing, Michael Freiherr von (1530-1598) Cartographe (1579-1580). «Itinerarium orbis christiani». Gallica (en español). Consultado el 23 de junio de 2022.

[4] Pablo-Martí, Federico; Alañón-Pardo, Ángel; Sánchez, Angel (2021-09). «Complex networks to understand the past: the case of roads in Bourbon Spain». Cliometrica (en inglés) 15 (3): 477-534. ISSN 1863-2505. PMC 7537580. PMID 33042288. doi:10.1007/s11698-020-00218-x. Consultado el 23 de junio de 2022.

[5] Carrillo de Albornoz y Galbeño, Juan. Los 'caminos reales', origen de la red moderna de carreteras españolas, y su relación con los ingenieros militares.

[6] Madrazo, S. (1984). Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, ed. El sistema de transportes en Espa~na, 1750–1850. Vol. I: La red viaria. Madrid: Turner.

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