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Anexo:Pendientes ferroviarias más pronunciadas

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Tranvía de Lisboa descendiendo la empinada rampa de la Calzada de San Francisco

La inclusión de pendientes pronunciadas en los ferrocarriles evita los costosos trabajos de ingeniería necesarios para producir pendientes más suaves. Sin embargo, el gradiente máximo factible está limitado por la cantidad de carga que las locomotoras pueden transportar hacia arriba. Frenar al descender también es un factor limitante. Ha habido varias soluciones para accionar vehículos montados sobre raíles hacia arriba o hacia abajo. Estas soluciones incluyen aprovechar simplemente la adherencia de los raíles lisos, utilizar raíles de cremallera o tracción mediante cables (utilizando depósitos de agua sobre raíles para izar barcazas). Para ayudar a frenar en el descenso, se puede instalar un "carril de frenado" sin carga, ubicado entre los carriles de rodadura, similar al riel utilizado en el sistema Fell, por ejemplo, en el Ferrocarril de Montaña Snaefell en la Isla de Man.

Los tranvías y los ferrocarriles ligeros a menudo tienen pendientes más pronunciadas que los ferrocarriles más pesados. Esto se debe a que todas las ruedas generalmente están conectadas a la potencia del motor para obtener mejores aceleraciones. Pendientes del 5% no son infrecuentes en ellos. Metros y ferrocarriles de cercanías puros a menudo también permiten pendientes pronunciadas, de más del 4%, por la misma razón. Los ferrocarriles de alta velocidad comúnmente permiten del 2,5% al 4%, porque los trenes deben disponer de numerosas ruedas tractoras para alcanzar velocidades elevadas. Para los trenes de carga, las pendientes deben ser lo más suaves posible, preferiblemente por debajo del 1,5%.

Ejemplos

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La lista abajo es de algunos de los mayores gradientes en líneas de ferrocarril que se valen únicamente de la adhesión rueda carril, por orden de pendiente:

Pendiente Línea Notas
1 en 7.2 (13.8%) Calçada de São Francisco, Tranvía de Lisboa, Portugal [1]
1 en 8.6 (11.6%) Pöstlingbergbahn, Austria
1 en 9 (11.1%) Cass Scenic Railway, Virginia Occidental, Estados Unidos Antiguo ferrocarril maderero
1 en 9 (11.1%)
1 en 10 (10%)
Estrada de Ferro Campos do Jordão, Brasil
1 en 10 (10%) Sheffield Supertram, Sheffield, Reino Unido [2]
1 en 11 (9.1%) Tren Ligero de Allentown, Pittsburgh, Estados Unidos
Ferrocarril de Saint-Gervais–Vallorcine, Francia
J Church line, San Francisco [3]
1 en 11.4 (8.8%) Cinci Drumuri-Pădurii, Iași Tramways, Iași, Romania [4]
1 en 12.5 (8%) Hakone Tozan Line, Japón
1 en 12.5 (8.0%) Appenzell–St. Gallen–Trogen railway, Appenzeller Bahnen, Switzerland
1 en 12.6 (7.9%) Ferrocarril Uetliberg, Sihltal Zürich Uetliberg, Suiza [5][6]
1 en 13.7 (7.3%) Ferrocarril Montreux–Oberland Bernois, Suiza
1 en 14 (7.1%) Ferrocarril Driving Creek, Coromandel, Nueva Zelanda
1 en 14 (7.1%) Rampa de Hopton, Ferrocarril de Cromford y High Peak, Inglaterra Solo transportaba pasajeros en fletes de trenes especiales, pero ha sido cerrado
1 en 14.1 (7.1%) Ferrocarril Erzberg (Erzbergbahn), Austria Construido como un ferrocarril de cremallera, operaba con ferrobuses convencionales de pasajeros, actualmente solo opera parcialmente
1 en 14 (7.0%) Rampa de Red Marble

Topton N.C.

Una toma de datos de 2015[7]​ indica que el recorrido de 3,5 millas entre los puntos MP 87 y MP 90.5 registran una pendiente media del 4% e indica la existencia de tramos aislados con el 7%. Cuando se construyó originalmente, la pendiente característica era del 4.2% según los datos del ferrocarril del sur. Pero debido al asentamiento de los rellenos, se modificó sustancialmente. Esta sección de vía siempre ha ha funcionado por adherencia. La línea es propiedad del Great Smoky Mountains Railroad, y en 2019 estaba fuera de servicio.
1 en 14.2 (7.0%) Ferrocarril Bernina, Suiza
Tren Ligero de Sacramento, Sacramento, California, Estados Unidos
1 en 15 (6.67%) Usui Pass, originalmente Línea Principal de Shin'etsu, Japón
Antigua Línea Keihan Keishin
Línea Toden Arakawa (Tramo Tokio Sakura), Japón
1 en 15.9 (6.3%) Ferrocarril de Alishan Forest, Taiwán
1 en 16.4 (6.1%) Hunsrückbahn, Alemania Construido como un ferrocarril de cremallera
Línea Keihan Keishin
1 en 16.6 (6.0%) Línea de Cerdeña, Francia
Ferrocarril Arica-La Paz, Chile-Bolivia Con curvas de 100 m de radio
1 en 17 (5.89%) Rampa de Madison, Madison, Indiana, Estados Unidos La línea de ancho estándar con mayor pendiente de Norteamérica.[8]​ Trabajó como un ferrocarril de cremallera hasta 1868, cuando se connstruyeron las locomotoras Reuben Wells para trabajar en la línea por adherencia.
1 en 17.1 (5.88%) Ferrocarril Ligero Docklands, Londres, Inglaterra En la rampa del viaducto ferroviario original de Londres y Blackwall al túnel que conduce hacia Bank
1 en 18 (5.5%) Cerca de Alausi, Ecuador, en la línea hacia Quito
Flåmsbanen, Noruega
Ferrocarril del Valle del Inferno, Selva Negra, Alemania
1 en 19 (5.3%) Camden Tram, Nueva Gales del Sur, Australia Cerrada desde hace más de 50 años
Ferrocarril de Foxfield, Staffordshire, Inglaterra Esta rampa se encuentra en un ferrocarril minero que transportó pasajeros brevemente por esta sección, pero que ahora no lo hace normalmente
Ferrocarril del Valle de Kangra, Himachal Pradesh, India
1 en 20 (5.0%) Rapperswil - Samstagern, Südostbahn, Suiza
Ferrocarril de la Garganta de Kurobe, Japón
Línea del Ferrocarril Eléctrico Eizan Kurama, Japón
Ferrocarril Eléctrico de Nankai, Línea de Koya, Japón
Ferrocarril Eléctrico de Kobe (Shintetsu), Línea Ao y Línea Arima, Japón
Tren de Control de Erosión Tateyama, Japón [9]
1 en 20 (5.0%)
1 en 25 (4.0%)
Ferrocarril de la Colina de Matheran, India Cerca de Bombay
1 en 21 (4.7%) Rampa de Saluda, Saluda, Carolina del Norte, Estados Unidos La línea principal de ancho estándar con mayor inclinación de los Estados Unidos. Trabajó por adherencia entre 1878 y 2001. Actualmente, fuera de servicio
1 en 22

(4.5%)

Rampa de Balsam Mountain

Balsam N.C.

Balsam Mountain, localización de la estación de ferrocarril más alta al este de las Montañas Rocosas; pendiente media del 4.0% y máxima del 4.5%

Una de las dos rampas en el antiguo ramal a Murphy de los Ferrocarriles del Sur con más del 4% de pendiente. Todavía está en servicio, operado por la Blue Ridge South (WATCO).

1 en 22 (4.5%) Ferrocarril Darjeeling del Himalaya, India
1 en 22 (4.5%) Big Hill, Columbia Británica, Canadá En operación entre 1884 y 1909, cuando fue reemplazada por dos túneles en espiral
1 en 22.5 (4.4%) Línea de Thamshavn, Noruega
1 en 23 (4.3%) Rampa de Ballochney, Ferrocarril de Ballochney, Escocia Las rampas de ancho estándar más pronunciadas utilizadas regularmente por los trenes de pasajeros por adherencia en Gran Bretaña, ambas cerradas al tráfico de pasajeros desde el 1 de mayo de 1930 por el London & North Eastern Railway, y desde entonces fuera de servicio
Rampa de Causewayend, Ferrocarril de Slamannan, Escocia
1 en 25 (4.0%) Línea de alta velocidad Colonia-Fráncfort, Alemania
Chosica-Galera, Ferrocarril Central, Perú
Selketalbahn, Alemania
Ferrocarril Panorámico de Cumbres y Toltec, Colorado/Nuevo México, Estados Unidos
Ferrocarril de Durango y Silverton Narrow Gauge, Colorado, Estados Unidos
Sawando a Akagi-Nagano, Línea Iida, Japón
Línea de Fujikyuko, Ferrocarril Fuji Kyuko, Japón
Ramal de Batlow, Nueva Gales del Sur, Australia Línea cerrada desde hace mucho tiempo
Ramal de Newnes, Nueva Gales del Sur, Australia Línea cerrada durante décadas. El túnel de su antigua ruta es una popular atracción turística: el "túnel de gusano Glow"
Ramal de Oberon, Nueva Gales del Sur, Australia Línea cerrada durante décadas
Ramal de Dorrigo, Nueva Gales del Sur, Australia Línea cerrada durante décadas. Ha habido varios intentos de restablecer parte de ella como una línea ferroviaria histórica/turística
Luxembourg hasta St Michel-Notre Dame, Línea RER B, París, Francia
1 en 26 (3.85%) Ferrocarril de Iquique, Chile
Línea Principal Ōu (Shinkansen Yamagata), Japón
1 en 27 (3.7%) Túnel Ferroviario de Mersey, Inglaterra
Rampa de Werneth, Inglaterra Servicio regular de pasajeros clausurado el 7 de enero de 1963 y desde entonces cerrado por completo
Ramal de Holywell Town, Gales Servicio regular de pasajeros clausurado el 6 de septiembre de 1954 y desde entonces cerrado por completo
Ferrocarril Mauritius
1 en 28 (3.6%) Línea de alta velocidad París-Lyon, Francia
1 en 28.5 (3.5%) Kyūshū Shinkansen, Japón

Véase también

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Referencias

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  1. «Record Railroad Routes: Highest, Steepest & Longest» (en inglés). Consultado el 10 de febrero de 2019. 
  2. The potential introduction of trams to Bath, atkins, January 2018 .
  3. «General Information». San Francisco Metropolitan Transportation Agency. Consultado el 21 de junio de 2019. 
  4. «Pantele din Iaşi pun probleme ofertanţilor» (en romanian). Consultado el 9 de septiembre de 2019. 
  5. «79-Promille-Rampe» (en alemán). Consultado el 24 de agosto de 2017. 
  6. «Bahn S4/S10 - Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU» (en alemán). Consultado el 24 de agosto de 2017. 
  7. «Andrews to Murphy (A2M) Rail Reactivation Study». NCDOT Rail Division. February 2015. 
  8. «The Madison Incline: Steepest Railroad Grade en North America». Delay en Block Productions. Consultado el 7 de mayo de 2018. 
  9. «Tateyama Sabo's Erosion Control Works Service Train». hrr.mlit.go.jp. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. 

Enlaces externos

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