Políticas de movilidad
Definición
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Se entiende como políticas de movilidad o transporte sostenible a aquellas actuaciones de las administraciones para facilitar el acceso de los ciudadanos al trabajo, al estudio, a los servicios y al ocio mediante diversos modos de transporte: a pie, en bicicleta, en vehículos ecológicos, en transporte público y en automóviles de uso compartido.
La equidad (acceso universal sin discriminaciones), la reducción de la congestión y el respeto al medio ambiente han generalizado políticas denominadas de "movilidad sostenible" que intentan conjugar la máxima libertad de acceso con la estabilización o reducción del consumo de combustibles fósiles (para evitar el calentamiento global) o electricidad nuclear (para evitar el daño al medio ambiente provocado por la generación de electricidad por energía nuclear) para vehículos eléctricos o híbridos.
Según Montezuma (2003)[1] El concepto de movilidad urbana ofrece una perspectiva de los individuos en su realidad socieconómica y espacial (edad, género, categoría sociolaboral) más amplio que el término transporte, el cual se limita a una relación de oferta y demanda expresada esquemáticamente, por un lado, en cantidad de infraestructuras y medio de transporte y, por el otro, en el número de desplazamientos por persona por día según motivo, modo, itinerario, tiempo.
Decálogo para re-enfocar las políticas de movilidad
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El geógrafo Màrius Navazo (2007[2]) comparte en forma de decálogo su planteamiento acerca de las herramientas que propician un modelo de movilidad sustentable. Sostiene que los criterios contenidos en el decálogo pueden ayudar a los urbanistas y tomadores de decisiones en el proceso constructivo de las metrópolis
- Las nuevas infraestructuras deben supeditarse al modelo territorial preestablecido.
- Las ampliaciones de red vial no deben justificarse en términos de beneficios económicos.
- La construcción de nuevas infraestructuras debe supeditarse al estudio previo de los servicios y de las medidas de gestión que optimicen las existentes.
- Necesidad de estrategias push&pull para conseguir el cambio modal.
- Una mayor oferta induce una mayor demanda.
- Una menor oferta inhibe la demanda.
- Para reducir la congestión vial se debe hacer correr al transporte colectivo.
- La congestión expulsa usuarios, actuando este fenómeno primero en el vehículo privado.
- Compensar la construcción de nuevas rondas y viales periféricos con la priorización de los transportes más sostenibles en las vías liberadas.
- Planificar según la velocidades medias, no máximas.
Véase también
[editar]- Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía
- Movilidad sostenible
- Transporte rural
- Tarifas de congestión
Referencias
[editar]- ↑ Montezuma, Ricardo (noviembre 2003). «La movilidad urbana. Ciudad y Transporte». La ciudad Inclusiva. Consultado el 12 de diciembre de 2021.
- ↑
Enlaces externos
[editar]- Proyectos de movilidad sostenible en España
- Fundación Movilidad
- Boletín MoviNews de movilidad sostenible (RACC).
- Estrategia Española de Movilidad Sostenible (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última)..
- Movilidad y participación ciudadana en la región metropolitana de Barcelona
- CIMO Congreso Internacional Los Ciudadanos y la Gestión de la Movilidad
- Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM)
- Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos (ATUC)
- ¿Qué se entiende por movilidad? (en inglés)