Itala (automóviles)
Itala Fabbrica Automobili | ||||
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Tipo | productor de automóviles y empresa | |||
Industria | Automovilística | |||
Forma legal | sociedad por acciones | |||
Fundación | 1904 | |||
Fundador | Matteo Ceirano | |||
Disolución | 1929 | |||
Sede central |
Turín, ![]() | |||
Productos | Automóviles | |||
Cronología | ||||
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Itala fue un fabricante italiano de automóviles fundado en Turín en 1904[1][2] por Mateo Ceirano y otros cinco asociados. En 1929 la compañía fue comprada por el fabricante de camiones Officine Metallurgiche e Meccaniche di Tortona quien mantuvo activa la producción hasta 1935, fecha en la que Fiat adquiere los restos de la compañía.
Historia
[editar]En 1903 Matteo deja solo a su hermano Giovanni Battista Ceirano al frente de Fratelli Ceirano & C. y funda una nueva empresa automovilística, Matteo Ceirano & C. En 1904 cambia su razón social a Matteo Ceirano & C. - Vetture Marca Itala, que en septiembre de ese mismo año adopta la denominación Itala Fabbrica Automobili.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Itala_Grand_Prix_Racer.jpg/150px-Itala_Grand_Prix_Racer.jpg)
Tres automóviles fueron presentados por Itala en el primer año de producción, el 18 hp, el 24 hp y el Itala 50 hp. En 1905 comenzaron la producción de modelos de deportivos de gran cilindrada como el Itala GP, que contaba con un motor de 5 cilindros y 14.8 litros de cilindrada, con el cual ganaron las carreras de Coppa Florio y un año después la Targa Florio. En 1907 un modelo 35/45 hp conducido por Scipione Borghese ganó la carrera Pekín-París, que se llevó a cabo en el transcurso de sesenta días.[3] Todas estas hazañas deportivas hicieron conocida a la marca, que mantenía ventas elevadas en sus automóviles de turismo.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/1907_Itala_-_Project_Gutenberg_etext_17432.jpg/150px-1907_Itala_-_Project_Gutenberg_etext_17432.jpg)
La compañía experimentó con una nueva gama de motores que incorporaban novedosas características como tiempo variable, válvula de camisa, y válvulas rotativas, y que estrenaron modelos como el Itala WW1. Durante la guerra Itala se dedicó a la producción de motores de avión, lo que trajo como consecuencia que la compañía sufriera importantes pérdidas a nivel financiero. Después del armisticio se reanuda la producción de automóviles basados en los modelos que comercializaba Itala antes de la guerra, como el Tipo 50 25/35hp y el Tipo 55, pero ambos modelos no fueron capaces de alcanzar el éxito financiero esperado por la marca.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/1925_Itala_Tipo_11.jpg/150px-1925_Itala_Tipo_11.jpg)
En 1924, debido a las precarias condiciones financieras de Itala, la empresa pasa a estar bajo administración judicial pública y nombran a Giulio Cesare Cappa de Fiat como director general. Bajo su mando se lanzó un nuevo modelo, el Itala Tipo 61, con motor de aleación de 7 cilindros que fue relativamente bien recibido. La compañía decidió también adentrarse nuevamente en las competiciones, fabricando el modelo Tipo 11 un coche muy avanzado con tracción delantera, motor V-12 supercargado, y suspensión independiente, sin embargo el coche nunca llegó a correr. Dos Tipo 61 tomaron parte en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1928, ganando en la clase de 2 litros.
Para 1929 la compañía fabricante de camiones Officine Metallurgiche e Meccaniche di Tortona adquiere los derecho de la marca Itala y sus bienes, manteniendo activa la producción de automóviles sin mucho éxito hasta 1935, cuando es finalmente adquirida por Fiat.
Automóviles
[editar]- Itala 18 HP
- Itala 24 HP
- Itala 50 HP
- Itala Tipo 50 (25/35 CV)
- Itala Tipo 55 (35/45 CV)
- Itala WW1
- Itala Tipo 11
- Itala Tipo 51
- Itala Tipo 61
Galería
[editar]-
Itala 25/35 hp.
-
Itala 35/45 hp.
-
Itala 65 Sport Coupé.
-
Itala 51 SS.
Véase también
[editar]Bibliografía
[editar]- Barzini, Luigi and L P De Castelvecchio. Peking to Paris 100th Anniversary Edition. Demontreville Press Inc, 2007.ISBN 0978956311
Referencias
[editar]- ↑ Giancarlo Amari, Torino come Detroit, Bologna, Cappelli, 1980, pag.34
- ↑ Nino Caimi, Il triplice trionfo dell'Itala, La Stampa Sportiva, n.38 del 17 settembre 1905, pag.3
- ↑ Barzini, Luis (1908). La mitad del mundo vista desde un automóvil. De Pekín a París en sesenta días. Casa Editorial Maucci, Barcelona.
Enlaces externos
[editar]Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Itala.