Las cuatro curvas de color representan la evolución del Cx de cuatro tipos de carrocerías delanteros 1, 2, 3 y 4 a medida que su parte trasera se afila. Los carenados A, B, C y D propuestos para la parte trasera son más o menos alargados en longitud.

Para utilizar este gráfico, se debe elegir el tipo de carrocería delantero (1, 2, 3 o 4) para el que se desea conocer el Cx frontal. Luego, siguiendo la curva de color adjunta a esta sección frontal, hay que ir a la abscisa correspondiente a la longitud del automóvil (verticales A, B, C o D). Es decir, por ejemplo, en la vertical A para un automóvil trasero truncado moderno o en la vertical D para un automóvil de cola muy larga (parte trasera sin recortar).

Se observa entonces que el tipo delantero 3 (curva azul), si tiene una cola muy larga (vertical D), presenta una Cx frontal que vale la mitad del Cx del mismo frontal con una parte trasera moderna (vertical A).

También se observa que, a pesar de su perfecta forma, el tipo delantero 4 (curva verde) no tiene un Cx mucho más bajo que el del tipo delantero 3 (curva azul) que se acerca bastante al de los coches urbanos modernos. Esto demuestra que las formas de la parte delantera de la carrocería no son muy importantes (contrariamente a la creencia popular).

La sección delantera 1 representa las secciones delanteras de los coches con parabrisas verticales de los primeros automóviles. La sección delantera 2 representa la sección delantera con parabrisas inclinados del período siguiente. La sección delantera 3 representa la sección delantera con parabrisas inclinados y bordes redondeados.

Las cuatro curvas de color representan la evolución del Cx de cuatro tipos de carrocerías delanteros 1, 2, 3 y 4 a medida que su parte trasera se afila. Los carenados A, B, C y D propuestos para la parte trasera son más o menos alargados en longitud.

Para utilizar este gráfico, se debe elegir el tipo de carrocería delantero (1, 2, 3 o 4) para el que se desea conocer el Cx frontal. Luego, siguiendo la curva de color adjunta a esta sección frontal, hay que ir a la abscisa correspondiente a la longitud del automóvil (verticales A, B, C o D). Es decir, por ejemplo, en la vertical A para un automóvil trasero truncado moderno o en la vertical D para un automóvil de cola muy larga (parte trasera sin recortar).

Se observa entonces que el tipo delantero 3 (curva azul), si tiene una cola muy larga (vertical D), presenta una Cx frontal que vale la mitad del Cx del mismo frontal con una parte trasera moderna (vertical A).

También se observa que, a pesar de su perfecta forma, el tipo delantero 4 (curva verde) no tiene un Cx mucho más bajo que el del tipo delantero 3 (curva azul) que se acerca bastante al de los coches urbanos modernos. Esto demuestra que las formas de la parte delantera de la carrocería no son muy importantes (contrariamente a la creencia popular).

La sección delantera 1 representa las secciones delanteras de los coches con parabrisas verticales de los primeros automóviles. La sección delantera 2 representa la sección delantera con parabrisas inclinados del período siguiente. La sección delantera 3 representa la sección delantera con parabrisas inclinados y bordes redondeados.

Con esta longitud de la cola, el cuerpo anterior 3 tendría un Cx de ~ 0.18 (asumiendo que la curva azul es una línea recta, como aquí). Tal configuración da una idea de la forma ideal de un sedán de carretera.

Cabe señalar que en el siglo XXI, la altura máxima del techo del automóvil se coloca por encima de la cabeza del conductor, por lo tanto, más hacia adelante que en este gráfico, lo que en consecuencia disminuye la altura de la base del automóvil ...

El hecho de que la cola larga haga descender el ${\displaystyle C_{x}}$ con aproximadamente la misma pendiente para los cuatro tipos de carrocería delantera demuestra que el flujo en esta cola larga (el cuerpo trasero D) es casi independiente del flujo en la parte delantera.

Esta es la vista superior. Téngase en cuenta que la cara frontal tiene un ligero redondeo (~ 10% del ancho). Los lados del automóvil son verticales y se supone que se fusionan perfectamente con la parte superior.

El hecho de que las formas delanteras 3 y 4 muestren aproximadamente el mismo ${\displaystyle C_{x}}$ (independientemente de la parte trasera) muestra que perfilar el frente no es tan importante (al menos si se aplican ciertas reglas mínimas).