Si las depresiones que se aplican a la carrocería delantera generan fuerza hacia adelante, este no es el caso de las depresiones sobre la parte trasera de la carrocería, que generan resistencia.

Las depresiones que se aplican a la parte delantera del capó generan fuerzas hacia adelante que tienden a compensar las fuerzas de presión creadas por el Cp positivo existente en la calandra.

El exceso de presión en la parte inferior del parabrisas genera resistencia; sin embargo, este arrastre tiende a ser compensado por la depresión existente en la parte superior del parabrisas así como en la parte delantera del techo del vehículo.

Los Cp que se muestran aquí son los que se aplican a los bajos de un vehículo bastante aerodinámico ].

Los Cp que se muestran aquí se aplican a toda la base del vehículo (la cara del maletero hacia la parte trasera): por lo tanto, generan la llamada resistencia de "base". El objetivo del diseño aerodinámico es hacer que estos Cps sean lo más fuertes posible (es decir, débilmente negativos o incluso, idealmente, positivos).

Los coeficientes de presión (adimensionales) representan sobrepresiones y depresiones relativas a la presión atmosférica ambiental. Estas sobrepresiones y depresiones son adimensionales, siendo proporcionales a la presión dinámica del flujo.

Las sobrepresiones (Cp positivo) se aplican a una pequeña parte de la parte delantera del automóvil (aproximadamente la parrilla). De hecho, el flujo, enfrentado a la presencia de la parte delantera del vehículo, debe acelerar para cruzar este obstáculo sorteándolo, lo que disminuye su presión (en aplicación del teorema de Bernoulli).

El fastback DrivAer presenta un ${\displaystyle C_{x}}$ frontal de 0,275.