Archivo:Vitesse d'égalité des traînées et coefficient d'influence de l'aérodynamique sur la consommation es.png
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Resumen
DescripciónVitesse d'égalité des traînées et coefficient d'influence de l'aérodynamique sur la consommation es.png |
Español: Velocidad de igualdad de la resistencia aerodinámica con la resistencia de rodadura y el coeficiente de influencia de la aerodinámica en el consumo. En las abscisas figura el del vehículo. Cada curva azul se establece para un cierto producto de la masa del vehículo por su coeficiente de resistencia a la rodadura. Las líneas de fondo amarillas dan una velocidad de igualdad para un sedán. Las curvas verdes dan de manera similar el coeficiente de influencia de la aerodinámica en el consumo (coeficiente a leer en la escala roja derecha) |
Fecha | // 2021-02-27 (Spanish translation) |
Fuente | Trabajo propio |
Autor | Bernard de Go Mars // Wiki LIC (Spanish translation) |
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El gráfico amarillo inferior da la velocidad de equilibrio (cuando la resistencia aerodinámica es igual a la resistencia de rodadura) para un sedán relativamente aerodinámico de 0.25 y cuyo producto de su masa (1000 kg) por el coeficiente de rodadura (0,006) es 6. Esta velocidad es igual a 50 km/h (número amarillo en el rectángulo verde).
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La línea amarilla superior da el coeficiente de influencia energética de la aerodinámica sobre el consumo a 130 km/h con pendiente cero y a velocidad constante del mismo sedán: este coeficiente es 0,82 (en amarillo en el rectángulo verde). Es decir, que un cambio del 10% en inducirá un cambio en el consumo del 0,10 * 0,82% del consumo. Tales modificaciones de pueden deberse a efectos positivos o negativos: por ejemplo, a una mejora del o un aumento del mismo (debido al aumento de la superficie, como al situar un cofre maletero en el techo).
El gráfico amarillo inferior da la misma velocidad (donde la resistencia aerodinámica es igual a la resistencia de rodadura) para un sedán con 0,25 y su producto de masa (1000 kg) por el coeficiente de rodadura (0,006) es 6. Esta velocidad igual es 50 Km / h (número amarillo en rectángulo verde).
El gráfico amarillo inferior da la misma velocidad (donde la resistencia aerodinámica es igual a la resistencia de rodadura) para un sedán de 0,25 y cuyo producto de su masa (1000 kg) por el coeficiente de rodadura (0,006) es 6. Esta velocidad de equilibrio es de 50 km/h (número amarillo en el rectángulo verde).
La línea amarilla superior da el coeficiente de influencia energética de la aerodinámica sobre el consumo a 130 km/h con pendiente cero y a velocidad constante del mismo sedán: este coeficiente es 0,82 (en amarillo en el rectángulo verde). Es decir. que un cambio del 10% en conducirá a un cambio del 0,10 * 0,82% en el consumo. Tales modificaciones de pueden deberse a efectos positivos o negativos: por ejemplo, a una mejora del o un aumento del mismo (debido al aumento de la superficie, como al situar un cofre maletero en el techo).
Las curvas predominantemente azules se establecen cada una según un valor del producto de la masa en kg por el coeficiente de resistencia a la rodadura (adimensional). Las curvas de puntos negros representan los valores intermedios del producto .
La escala granate superior es la de los productos de la superficie de referencia habiendo presidido el cálculo de (la mayoría de las veces la superficie frontal), en m², por dicho (adimensional).
El gráfico amarillo inferior da la misma velocidad (donde la resistencia aerodinámica es igual a la resistencia de rodadura) para un sedán de 0,25 y 2 m² de área frontal, y cuyo producto de masa (1000 kg) por el coeficiente de rodadura (0,006) es 6. La velocidad es de 50 km/h (número amarillo en el rectángulo verde).
La línea amarilla superior da el coeficiente de influencia energética de la aerodinámica sobre el consumo a 130 km/h con pendiente cero y a velocidad constante del mismo sedán: este coeficiente es 0,82 (en amarillo en el rectángulo verde). Es decir. que un cambio del 10% en conducirá a un cambio del 0,10 * 0,82% en el consumo. Tales modificaciones de pueden deberse a efectos positivos o negativos: por ejemplo, a una mejora del o un aumento del mismo (debido al aumento de la superficie, como al situar un cofre maletero en el techo).
La escala marrón superior es la de los productos de la superficie de referencia habiendo presidido el cálculo del (la mayoría de las veces la superficie frontal), en m², por dicho (adimensional).
Las curvas predominantemente azules se establecen cada una según un valor del producto de la masa en kg por el coeficiente de resistencia a la rodadura (adimensional). Las curvas de puntos negros representan los valores intermedios del producto .
La escala horizontal inferior está reservada para vehículos con 2 m² de superficie frontal (o superficie de referencia de ). Para vehículos con una superficie frontal diferente, se debe usar la escala marrón superior.
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Fecha y hora de modificación del archivo | 18:02 27 feb 2021 |