Monitor electrónico centralizado de la aeronave
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El monitor electrónico centralizado de la aeronave (en inglés: engine-indicating and crew-alerting system (EICAS) en Boeing, Bombardier, Dornier, Embraer y Saab, electronic centralized aircraft monitor (ECAM) en Airbus, centralized fault detection system (CFDS) en McDonnell Douglas o engine warning display (EWD) en ATR)[1] es un sistema integrado que se usa en aeronaves comerciales modernas para proporcionar a la tripulación información sobre el funcionamiento de los motores, otros sistemas y mensajes a los pilotos. En las aeronaves provistas del EICAS la "acción de corrección requerida" se llama una checklist.
Componentes[editar]
El EICAS incluye típicamente instrumentación de varios tipos de parámetros motor, por ejemplo revoluciones por minuto, valores de temperatura, caudal de combustible y combustible restante, presión de aceite, etc. Otros valores típicos monitorizados por el EICAS son los correspondientes a los sistemas hidráulicos, neumáticos, eléctricos, deshielo, medioambientales, superficies de control. El EICAS tiene una alta conectividad y proporciona adquisición de datos .
El EICAS es una de las funciones esenciales en una cabina de cristal , que sustituye a todos los instrumentos analógicos de accionamiento mecánico , por pantallas multifunción (MFD) controlados por software.
En sistemas más antiguos, había un panel anunciador denominado annunciator panel . Aquí se llama "Crew Alerting System" (CAS) en el cual en vez de indicar el fallo de un sistema encendiendo una luz detrás de un botón traslúcido, se muestran como una lista de mensajes en una ventana más pequeña al lado de las otras indicaciones del EICAS.
Presencia[editar]
Aviones de reacción[editar]
Los aviones de pasajeros desarrolados por Airbus tienen ECAM desde el Airbus A300-600 y el Airbus A310.
El primer avión de Boeing con EICAS fue el Boeing 757. El Boeing 747 tiene EICAS desde ei 747-400. Ninguna versión del Boeing 737 tiene EICAS.
La Familia Embraer ERJ y los Embraer E-Jets tienen EICAS.
El Bombardier Canadair Regional Jet y el Bombardier CSeries (Airbus "A220") tienen EICAS.
El Fairchild-Dornier 328JET tiene EICAS.
El Fokker 70 y el Fokker 100 tienen un ECAM/EICAS.
El COMAC ARJ21 y el COMAC C919 tienen un ECAM/EICAS.
El McDonnell Douglas MD-11 y el McDonnell Douglas MD-95 tienen CFDS.
Aviones turbohélice[editar]
El Saab 2000 tiene EICAS.
El Dornier 328 y el Dornier 228NG tienen EICAS.
El Xian MA60 y el Xian MA600 tienen un ECAM/EICAS.
La serie -600 de ATR tiene EWD.
Limitaciones[editar]
La falla del vuelo 32 de Qantas generó más de 80 alertas ECAM, cuyo tratamiento tomó mas de una hora.[2]
Los únicos aviones de pasajeros desarrolados por Airbus con integración total de las checklists son el A350 y A380 (el "A220" era un producto de Bombardier).
En algunos aviones de Bombardier, es posible utilizar la checklist incorrecta. Mensajes que prohíben el despegue pueden ser mostrados como consultivos.[3]
El CFDS es limitado.
Los 757, 767, y 747-400 no tienen checklists electrónicas.
Los ERJ y E-Jets no tienen checklists electrónicas.
Los CRJ no tienen checklists electrónicas.
El Do-328 y el Do-328JET no tienen checklists electrónicas.
El Saab 2000 no tiene checklists electrónicas.
Referencias[editar]
- ↑ Alexander T. Wells and Clarence C. Rodrigues (2004). Commercial aviation safety (4th edición). McGraw-Hill Professional. p. 245. ISBN 978-0-07-141742-6.
- ↑ https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20180003389/downloads/20180003389.pdf
- ↑ Accidents, Gordon Gilbert • Contributor-; Regulations. «Multiple EICAS Alerts Preceded Fatal Challenger In-flight Upset - AIN». Aviation International News.
Enlaces externos[editar]
- Astronautics Corporation of America EICAS displays
| Control de autoridades |
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Datos: Q5358337