Pipistrel Virus

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Pipistrel Virus

Tipo Avión ligero
Fabricante Bandera de EsloveniaPipistrel
Primer vuelo 10 de agosto de 1999
Estado en servicio
Producción 1999-presente
N.º construidos 1,000 (incluidos los modelos Sinus y Virus hasta marzo de 2019)[1]​
Variantes Pipistrel Velis Electro
Desarrollado en Pipistrel Sinus
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El Pipistrel Virus es un avión ligero monomotor de dos asientos, fabricado por Pipistrel en Eslovenia e Italia, y vendido como un kit de construcción casera, un ultraligero o un avión deportivo ligero.[2]​

Introducido en 1999, basado en el diseño del Pipistrel Sinus, el Virus se ha producido en una serie de variantes con diferentes motores, envergaduras y configuraciones de tren de aterrizaje. Puede equiparse con un sistema de paracaídas de recuperación de emergencia de fuselaje completo.

Diseño y desarrollo[editar]

Es un monoplano voladizo de ala alta con cola en T y frenos de aire, la cabina tiene dos asientos uno al lado del otro y su tren de aterrizaje fijo se puede proporcionar en configuración de triciclo o con rueda trasera. Está disponible en versión de ala larga (12,5 metros de envergadura), propulsada por un motor Rotax 912 de 80 hp (60 kW), o en versión "SW" de ala corta (10,7 metros de envergadura), equipada con varias opciones de motores Rotax 912 y 914.[3]​[4]​

En abril de 2016, el Virus SW 121 recibió un certificado de tipo completo EASA. El SW 121 funciona con un Rotax 912 S3 y está diseñado para cumplir con los requisitos de EASA para un avión deportivo ligero. Es la primera aeronave con certificación de tipo EASA (sin restricciones, categoría "normal") en la categoría CS-LSA para operaciones VFR nocturnas, giros intencionales y remolque de planeadores. Cuenta con un piloto automático, unidades ADAHRS dobles redundantes y frenos de aire.[5]​[6]​

En enero de 2022, Pipistel anunció una nueva variante del SW 121, denominada comercialmente Explorer. La nueva variante, también con certificación de tipo EASA, presenta una nueva aviónica con pantalla táctil y un sistema háptico de advertencia de pérdida, entre otros equipos.[7]​

El Pipistrel Virus voló por primera vez el 10 de agosto de 1999. La producción comenzó el 20 de enero de 2000. El desarrollo de la versión de ala corta comenzó en 2007. La producción del Virus SW comenzó en 2008. El Virus ganó el premio Personal Air Vehicle 2007 de la NASA (PAV) y el Desafío de Tecnología de Aviación General (GAT) de 2008.[8]​[9]​

Variantes[editar]

Virus 912
Versión inicial potenciada por un motor Rotax 912 UL de 80 HP.[3]​
Virus SW 80
Versión con envergadura reducida[4]​
Virus SW 80 Garud
Variante especial de Virus SW 80 desarrollada para el Ministerio de Defensa de la India en 2015. 194 unidades fueron fabricadas y entregadas en septiembre de 2019[10]​
Virus SW 100
Versión de envergadura reducida y potenciada por un motor Rotax 912 ULS de 100 HP.[4]​
Virus SW 100 iS
Versión equipada con un motor Rotax 912 iS con inyección directa de combustible y una unidad de gestión electrónica del motor.[4]​
Virus SW 115
Versión equipada con motor turbocargado Rotax 914 UL.[4]​
Virus SW 121
Modelo con certificado de tipo EASA en la categoría CS-LSA. Versión de ala corta propulsada por un motor Rotax 912 S3 de 100 hp.[6]​
Virus SW 600D
Basado en el SW 121 pero con un motor Rotax 912 ULS de 100 hp, es el primer avión certificado bajo las nuevas reglas alemanas LTF-UL2019 para la categoría de ultraligeros de 600 kg.[11]​
Virus SW 128 (Velis Electro)
Primer avión eléctrico en obtener la certificación, de EASA el 10 de junio de 2020. Propulsado por un motor eléctrico de 76 HP desarrollado con Emrax, ofrece una carga útil de 170 kg, una velocidad de crucero de 90 nudos (170 km / h) , y una autonomía de 50 min.[12]​
Virus SW 121A (Explorer)
Variante del SW 121 con certificación de tipo EASA con aviónica de pantalla táctil y un sistema háptico de advertencia de pérdida.[13]​

Especificaciones[editar]

Datos de[3]​[4]​[6]​[13]​

Características generales Virus 912 Virus SW 80 Virus SW 100 Virus SW 100 iS Virus SW 121 Virus SW 121A
Tripulación 1 1 1 1 1 1
Capacidad 1 pasajero 1 pasajero 1 pasajero 1 pasajero 1 pasajero 1 pasajero
Longitud 6.5 m 6.5 m 6.5 m 6.5 m 6.45 m 6.42 m
Envergadura 12.46 m 10.71 m 10.71 m 10.71 10.7 m 10.7 m
Altura 1.85 m 1.85 m 1.85 m 1.85 m 2.06 m 1.9 m
Superficie alar 11.0 m² 9.51 m² 9.51 m² 9.51 m² 9.51 m² 9.51 m
Peso máximo al despegue 544 kg 600 kg 600 kg 600 kg 600 kg 600 kg
Peso vacío 284 kg 287 kg 289 kg 292 kg 349 kg 371 kg
Capacidad de combustible 100 l 100 l 100 l 100 l 100 l 100 l
Planta motriz 1 × Rotax 912 UL 80 HP @ 5800 rpm 1 × Rotax 912 UL 80 HP @ 5800 rpm 1 × Rotax 912 ULS 100 HP @ 5800 rpm 1 × Rotax 912 iS 100 HP @ 5800 rpm 1 × Rotax 912 S3 100 HP 1 × Rotax 912 S3 100 HP
Rendimiento
Velocidad de crucero 225 km/h 246 km/h 273 km/h 273 km/h 222 km/h 222 km/h
Velocidad nunca excedida 249 km/h 302 km/h 302 km/h 302 km/h 302 km/h 302 km/h
Velocidad de entrada en pérdida 72 km/h 79 km/h 79 km/h 79 km/h 93 km/h 98 km/h
Alcance 1,150 km 1,650 km 1,450 km 1,720 km 1,189 km 1,189 km
Autonomía 5.7 h 6.9 h 5.3 h 6.4 h 5.6 h 5.6 h
Techo de vuelo 8,100 m 6,200 m 6,800 m 6,800 m 4,877 m 5,486 m
Régimen de ascenso 6.2 m/s 6.1 m/s 8.4 m/s 8.4 m/s 5.33 m/s 5.33 m/s
Fuerzas G +4.0/-2.0 +4.0/-2.0 +4.0/-2.0 +4.0/-2.0 +4.0/-2.0 +4.0/-2.0
Carrera de despegue 90 m 140 m 95 m 95 m 160 m 160 m

Referencias[editar]

  1. ↑ Pipistrel Group. «3, 2, 1... 1000!» (en inglés). Consultado el 5 de abril de 2022. 
  2. ↑ Tacke, Willi; Marino, Boric (2015). et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 [et al: Directorio Mundial de Aviación Ligera 2015-16] (en idioma). Lancaster, U.K.: Flying Pages Europe SARL. p. 73. ISSN 1368-485X. 
  3. ↑ a b c Pipistrel Group. «Sinus 912-Sinus Flex» (en inglés). Consultado el 5 de abril de 2022. 
  4. ↑ a b c d e f Pipistrel Group. «Virus SW» (en inglés). Archivado desde el original el 5 de abril de 2022. Consultado el 5 de abril de 2022. 
  5. ↑ Pipistrel Group (21 de abril de 2016). «General Manager of Pipistrel, Ivo Boscarol, received the EASA Full Type Certificate for the aircraft SW 121 LSA TC from the hands of EASA Executive Manager Mr. Patrik Ky» [El Gerente General de Pipistrel, Ivo Boscarol, recibió el Certificado EASA Full Type para la aeronave SW 121 LSA TC de manos del Gerente Ejecutivo de EASA Sr. Patrik Ky] (en inglés). Archivado desde el original el 18 de junio de 2017. Consultado el 5 de abril de 2022. 
  6. ↑ a b c Pipistrel Group. «Virus SW 121» (en inglés). Consultado el 5 de abril de 2022. 
  7. ↑ «Pipistrel Introduces New, Already Certified Plane!» [¡Pipistrel presenta nuevo avión ya certificado!] (en inglés). Plane and Pilot. 20 de enero de 2022. Consultado el 5 de abril de 2022. 
  8. ↑ Pipistrel Group. «History» [Historia] (en inglés). Consultado el 5 de abril de 2022. 
  9. ↑ Pipistrel Greop. «Virus infected by Pipistrel» [Infección de virus por Pipistrel] (en inglés). Archivado desde el original el 14 de marzo de 2018. Consultado el 5 de abril de 2022. 
  10. ↑ Pipistrel Group (2019). «The whole batch of aircraft for the Ministry of Defence of India has been successfully delivered.» [Todo el lote de aviones para el Ministerio de Defensa de la India se ha entregado con éxito.] (en inglés). Consultado el 5 de abril de 2022. 
  11. ↑ Pipistrel Group. «Pipistrel obtained a microlight certification according to new German 600kg rules as the first in the world» [Pipistrel obtuvo una certificación de ultraligero según las nuevas reglas alemanas de 600 kg como el primero en el mundo] (en inglés). Consultado el 5 de abril de 2022. 
  12. ↑ Sarsfield, Kate (10 de junio de 2020). «Pipistrel Velis Electro earns first all-electric aircraft type certification» [Pipistrel Velis Electro obtiene la primera certificación de tipo de aeronave totalmente eléctrica] (en inglés). Flight Global. Consultado el 5 de abril de 2022. 
  13. ↑ a b Pipistrel Group. «Explorer» (en inglés). Consultado el 5 de abril de 2022. 

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