Túnel de barcos de Stad

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Túnel de barcos de Stad
El camino que está previsto que tome el túnel.
Ubicación
País Bandera de Noruega Noruega
Coordenadas 62°00′41″N 5°26′15″E / 62.011388888889, 5.4375
Características del túnel
Tipo Túnel en proyecto y Túnel canal
Longitud 1800 m
Anchura 37 metros
Gálibo 49 metros
Diseño y construcción
Inauguración 2029
Estado actual planeado
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El túnel de barcos de Stad (en noruego: Stad skipstunnel) es un túnel navegable planificado para rodear la península de Stad en el municipio de Stad en el condado de Vestland, Noruega.[1]​ La península es una de las zonas más expuestas de la costa, sin islas periféricas que la protejan de la intemperie. La sección ha sido tradicionalmente una de las más peligrosas a lo largo de la costa de Noruega.[2]​[3]​ Cuando se construya, será el primer túnel para barcos de tamaño medio del mundo.[4]​[5]​[6]​[3]​

Localización[editar]

Las aguas circundantes, conocidas como el mar de Stadhavet, es la parte costera más azotada por el viento del país y presenta un clima tormentoso alrededor de 100 días al año, lo que hace que los barcos a menudo esperen días para pasar.[5]​[6]​ Las corrientes, creadas por el área que marca el punto de encuentro del mar del Norte y el mar de Noruega, complican aún más la navegación: desde que terminó la Segunda Guerra Mundial, se han producido 33 muertes en accidentes marítimos en el mar de Stadhavet.[4]​ El sitio web oficial de Visit Norway mantiene la hipótesis de que los vikingos arrastraban sus barcos sobre la península para evitar cruzar el peligroso tramo de mar.[4]​

Planificación[editar]

Imagen conceptual de los portales del túnel.

La primera propuesta fue en un artículo en el periódico Nordre Bergenhus Amtstidende en 1874, y poco después un artículo del mismo periódico proponía un túnel ferroviario a través de la península. Este último habría permitido subir las barcazas a los carros y cruzarlos, y costaría solo la mitad.[7]​

En 2011, un informe de Det Norske Veritas y el Instituto de Investigación en Economía y Administración de Empresas de la Administración Costera de Noruega concluyó que un túnel no sería económico. Consideró dos tamaños, pequeño y grande, que costarían 1264 y 2027 millones de coronas respectivamente. El informe concluyó que la utilidad, incluidos los costos de espera ahorrados, para los cargadores tiene un valor actual de 304 y 314 millones de coronas, respectivamente, y 67 y 76 millones de coronas en costes de accidentes ahorrados. Un informe similar de 2007 concluyó que el túnel sería económico. La Administración Costera declaró que las diferencias se debían a datos nuevos y mejores.[8]​

En 2013, el túnel se incluyó por primera vez en el Plan Nacional de Transportes. Se reservaron 1000 millones de coronas en el presupuesto. El túnel tendrá 49 metros de alto y 36 metros de ancho, capaz de manejar barcos de hasta 16 000 toneladas,[3]​ lo suficientemente grande para los barcos expresos costeros Hurtigruten.[9]​ El calado en el túnel será de 12 metros.[9]​ El túnel reducirá la longitud de los viajes en 56 km.[6]​

Se propusieron dos recorridos: uno de 1800 metros de largo desde la granja Eide en la parte interior de Moldefjorden a través del istmo de Mannseidet hasta Kjødspollen (la parte interior de Vanylvsfjorden), el lugar más estrecho pero más interior de la península.[7]​ La otra opción es un túnel un poco más largo desde la granja Skårbø hasta la granja Fløde a través de la parte central de la península.[8]​ La segunda opción ha sido seleccionada para la construcción.[6]​

Knut Samset, profesor de gestión de proyectos en la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología, criticó la decisión de seguir adelante, alegando que los barcos modernos podrían navegar los mares de manera segura y que «el análisis de costo-beneficio es negativo».[10]​

Construcción[editar]

En marzo de 2021, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega aprobó el inicio de los preparativos y la Administración Costera de Noruega espera que la construcción comience en 2022.[11]​ Terje Andreassen, gerente de proyecto temporal, afirma que se espera que la construcción comience en 2023[12]​ con una finalización estimada en 2025 o 2026.[13]​[14]​[15]​ El túnel puede estar abierto en 2025.[16]​ Para abril de 2024, la fecha de inicio de la construcción sería 2025-2026, y su inauguración a final de la década.[17]​

Debido a que el gneis espeso requiere que se tunele a través, Andreassen propone un proceso de «perforación y voladura», con materiales entregados por mar debido a la insuficiencia de las carreteras locales, y un muro de roca o posiblemente coferdanes que se utilizan para mantener el túnel libre de agua durante construcción.[5]​ Se calcula que deben ser retirados unos tres millones de metros cúbicos de roca.[10]​ Las entradas del túnel han sido diseñadas por la firma noruega Snøhetta con paredes de roca en bruto para mezclarse con el paisaje circundante.[6]​ Los diseños de Snøhetta incluyen pasarelas y la construcción de un nuevo puente de carretera para mejorar las vistas de los barcos que entran y salen del túnel.[18]​

Las negociaciones para las compras de terreno requeridas y la identificación de un contratista principal comenzaron en abril de 2021.[15]​ Varias empresas noruegas e internacionales están revisando información sobre el proyecto.[19]​

Referencias[editar]

  1. ↑ Rahim, Zamira. «Norway Is Building the World's First Tunnel for Ships». TIME Magazine. Consultado el 8 de abril de 2017. 
  2. ↑ «Losane på Stad» (en noruego). Norwegian Broadcasting Corporation. Consultado el 20 de enero de 2011. 
  3. ↑ a b c «Who, what, why: Why build a ship tunnel?». www.bbc.co.uk. 19 de abril de 2013. Consultado el 19 de abril de 2013. 
  4. ↑ a b c Quirke, Joe (14 de marzo de 2017). «Norway plans "ship tunnel" to avoid the deadly Stadhavet Sea». Consultado el 22 de abril de 2021. 
  5. ↑ a b c Kennedy, Catherine (19 de abril de 2021). «Engineering challenges of building the world's first ship tunnel». Consultado el 22 de abril de 2021. 
  6. ↑ a b c d e Bousquin, Joe (25 de marzo de 2021). «World's first major ship tunnel project to take bids soon». Consultado el 22 de abril de 2021. 
  7. ↑ a b «Stad skipstunnel» (en noruego). Norwegian Broadcasting Corporation. Consultado el 20 de enero de 2011. 
  8. ↑ a b Steinsvold, Tore (18 de enero de 2011). «Vil droppe Stad-tunnel» (en noruego). Archivado desde el original el 15 de mayo de 2011. Consultado el 20 de enero de 2011. 
  9. ↑ a b «no Government announced plans to build world's first tunnel for ships». Maritime Connector. 15 de abril de 2013. Consultado el 19 de abril de 2013. 
  10. ↑ a b «The Stad Ship Tunnel: a world first». 2 de mayo de 2017. Consultado el 22 de abril de 2021. 
  11. ↑ Parkes, James (17 de marzo de 2021). «"World's first full-scale ship tunnel" gets go ahead to be built in Norway». Consultado el 23 de marzo de 2021. 
  12. ↑ «Stad skipstunnel: Utsetter tildeling av totalentreprise til 2023». 
  13. ↑ no Coastal Administration (21 de febrero de 2021). «Work will now begin on the Stad Ship Tunnel» (en inglés estadounidense). Consultado el 17 de abril de 2021. 
  14. ↑ Olsen, Jan (6 de abril de 2017). «Norway will build the world's first ship tunnel» (en inglés estadounidense). Consultado el 11 de abril de 2017. 
  15. ↑ a b Thomas, Tris (9 de marzo de 2021). «Green Light For Norway's Stad Ship Tunnel». Consultado el 22 de abril de 2021. 
  16. ↑ Lidal, Raymond (18 de junio de 2019). «Kystverket: Stad skipstunnel kan vere klar i 2025». NRK (en noruego). Consultado el 5 de octubre de 2019. 
  17. ↑ El Rancagüino (20 de abril de 2024). «El primer túnel navegable del mundo "suelta amarras"». Consultado el 4 de mayo de 2024. 
  18. ↑ Hilburg, Jonathan (31 de marzo de 2021). «Work on Snøhetta's "world's first" tunnel for ships will soon begin in Norway». Consultado el 8 de mayo de 2021. 
  19. ↑ Tomasgard, Jørn-Arne (4 de diciembre de 2021). «Enorm interesse for å bygge verdens første skipstunnel». Tu.no (en noruego). Teknisk Ukeblad. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2021. 
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