Carburador

Carburador de automóvil.

El carburador es el dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté en las mejores condiciones. A fin de hacer una mezcla óptima de aire-combustible, el carburador usará varias técnicas.

Construcción y operación del carburador

El carburador posee una división donde la gasolina y el aire son mezclados y otra porción donde la gasolina es almacenada (cuba). Estas partes están divididas pero están conectadas por la tobera principal.

La relación de aire-combustible es determinante del funcionamiento del motor. La clave es que el aire debe ser frío para que este rendimiento se haga.

En la carrera de admisión del motor, el pistón baja dentro del cilindro y la presión interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador, carburador y colector de admisión fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a través de la porción angosta (venturi) del carburador, la velocidad se eleva, luego aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.

Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro. La cantidad de aire es controlada por la válvula de aceleración conectada al pedal del acelerador, determinándose así la cantidad de gasolina aspirada.

Principio de operación del carburador

Véase también: principio de Bernoulli

EI carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubería pulverizadora, la presión interior de la tubería cae. El líquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubería y atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubería de aspiración, mayor es la caída de presión en esta tubería cae y una mayor cantidad de líquido es aspirada dentro de la tubería.

Tipos de carburador

Carburadores verticales

Son los carburadores que están preparados para funcionar verticalmente, es decir, el tubo de venturi está colocado de forma vertical. El colector de admisión tiene un ángulo de 90° y tiene una base horizontal sobre la que anclar el carburador. Suelen controlar el paso de aire mediante un disco que gira sobre un eje (mariposa). Es el tipo más extendido en automóviles de calle.

Dependiendo del número de cuerpos o tubos de venturi que tiene el dispositivo pueden ser:

Monocuerpo

Un solo cuerpo o venturi con una mariposa. Es un carburador orientado a motores pequeños y montado en los coches más baratos.

Doble cuerpo

Es un tipo de carburador que lleva dos cuerpos independientes como dos carburadores individuales y permite controlar mejor el consumo en coches de mediana cilindrada (1.400 a 2.000 cm³)y también con carácter deportivo. Tiene gran versatilidad pudiendo dar diferentes diámetros y pasos de gasolina a los cuerpos. Sus mariposas se pueden abrir de forma simultánea o progresiva.

• Simultáneos: Básicamente funciona como dos carburadores monocuerpo fusionados en un solo dispositivo.
• Progresivos: El primer cuerpo, o el que se abre primero, es independiente y el segundo es solidario del otro. Se calcula que la suma del paso de aire (y gasolina) de ambos cuerpos equivale a lo que se necesitaría para obtener la potencia máxima usando un monocuerpo. Permite controlar mucho mejor el consumo ya que podemos funcionar en bajas solamente con un cuerpo, es como si tuviéramos montado un diminuto carburador que gasta muy poco. El cénit del primero suele rondar el par máximo y dentro de su recorrido se encuentra la velocidad óptima de funcionamiento. Una vez le exigimos más potencia se abre el segundo y en conjunto trabajan como si fuese uno solo de gran tamaño.

Cuádruple cuerpo

Normalmente estos carburadores funcionan como dos carburadores de doble cuerpo progresivo adosados en un solo dispositivo. Suelen usarse en los motores en V ya que tienen el carburador enmedio de las dos bancadas o bien en motores largos (6 en línea o más). En estos motores, por diseño o tamaño, un solo carburador de doble cuerpo no puede alimentar todo el sistema, por lo que en un principio se que montaban dos o más. Sin embargo, un motor con varios carburadores tiende al desajuste ya que ninguno trabajará igual y, por eso, el siguiente paso fue fusionarlos en un solo aparato.

Carburadores horizontales

Son carburadores que van directamente empotrados en la culata o bien con un colector recto y corto y, por lo tanto, tienen el venturi de forma horizontal. Se usan básicamente en las motos y en los coches antiguos de carreras (fueron comunes hasta los años 80). En las aplicaciones de competición suelen llevar una admisión directa mediante trompeta en lugar de un filtro de aire convencional.

Otros tipos

El "carburador de vapor" o "carburador catalítico" inventado por Charles Nelson Pogue​. Thomas Ogle invento en los años setenta la carburación sin carburador.​

Enlaces externos

• Curso de carburadores