Diferencia entre revisiones de «Mikoyan MiG-29»
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Revisión del 09:03 12 may 2009
| MiG-29 | ||
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| Tipo | Caza de superioridad aérea, caza polivalente | |
| Fabricante |
  Mikoyan | |
| Primer vuelo | 6 de octubre de 1977 | |
| Introducido | Agosto de 1983 | |
| Estado | En servicio activo | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea Rusa | |
| Otros usuarios destacados |
 Fuerza Aérea Ucraniana  Fuerza Aéra Argelina  Fuerza Aérea India | |
| Producción | 1982–presente | |
| N.º construidos | Más de 1.257 | |
| Variantes |
Mikoyan MiG-29M Mikoyan MiG-35 | |
El Mikoyan MiG-29 (en ruso: МиГ-29, designación OTAN: Fulcrum) es un caza de cuarta generación diseñado en la Unión Soviética por Mikoyan para el rol de superioridad aérea en los años 1970. Ha sido desarrollado para contrarrestar a los nuevos cazas estadounidenses de esa época como el F-16 Fighting Falcon y el F/A-18 Hornet. Entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética en el año 1983 y continua en uso con la Fuerza Aérea Rusa y en otros muchos países. Entre los modelos derivados del MiG-29 cabe destacar al Mikoyan MiG-29M y al más reciente Mikoyan MiG-35.
Descripción
El MiG-29 es un caza de superioridad aérea, capaz de operar en pistas improvisadas.
Inicialmente diseñado como un prototipo de caza para el programa de la Unión Soviética PFI (Perspektivnyi Frontovi Istrebitel, Caza Frontal Perspectivo). En pareja junto al Su-27, el MiG-29 debía ser la respuesta a la pareja estadounidense de F-15 Eagle y F-16 Fighting Falcon.
Diseñado en base a las especificaciones del TsAGI (Tsentral'nyi Aerogidrodynamichesky Institut / Instituto Central de Investigación Aerodinámica e Hidrodinámica), el MiG-29 pronto se convirtió en el antagonista del F-16, aunque con un tamaño similar al del F/A-18 y siendo diseñado para sobrepasar a estos en agilidad y velocidad máxima. Contrario al diseño inestable del F-16 (controlado por Fly-by-wire), el MiG-29 apuesta por un diseño más estable, pero optimizado para ser más maniobrable. Aunque existe una computadora analógica a bordo que limita las Gs y alfas del caza, ésta se puede desactivar, permitiendo al avión ser exigido más allá de los límites establecidos. Su principal ventaja radicaba en el sistema de puntería integrado en el casco del piloto (IRST), que junto con el misil R-73 lo convertía en un caza más que excelente para combates cerrados. Así, los aviones occidentales gozaban de superioridad a distancias del orden de 40 millas, dada su aviónica más avanzada, pero a distancias de unas 5 o 10 millas el MiG-29 se convertía en un adversario muy peligroso
Sin embargo, el MiG-29 también tiene defectos: su alcance y radio de combate son limitados, los sistemas de armas de a bordo son limitados y solo permiten trabar al radar en un sólo objetivo a la vez; cazas occidentales pueden derribar múltiples objetivos simultáneamente y además priorizar, lo que representa una amenaza mayor de forma automática. Estos defectos fueron corregidos en la versión MiG-29S-13 "Fulcrum-C" (Product 9.13S) la cual puede localizar 10 objetivos y atacar simultaneamente 2 blancos.
Los usuarios más prolíficos de este caza son las ex-repúblicas soviéticas, países árabes, Cuba, Perú y ex-miembros del Pacto de Varsovia, entre los que se encontraba Alemania Oriental. Con la reunificación de Alemania este país realizó una cuidadosa evaluación del aparato, que dio como resultado la incorporación de este caza a la Luftwaffe (Fuerza Aérea de Alemania),miembro de la OTAN. El MiG-29 ha sido evaluado y ha combatido en simulaciones con casi todos los cazas occidentales, mostrando su validez como caza. Luego de estos análisis, estos cazas fueron vendidos a Polonia, y en años recientes ofrecieron ayuda a Moldavia para la puesta en operación de los MiG-29 que poseen en su arsenal. Líbano es el usuario mas reciente del MiG (20 en total).
Ante la imposibilidad de mantener estos cazas operativos, Moldavia vendió 6 de estos aparatos a Estados Unidos para su posterior análisis.
Variantes MiG-29
- MiG-29 "Fulcrum A" (Produkt 9.12) : producción inicial
- MiG-29B-12 "Fulcrum A" (Produkt 9.12A) : versión de exportación
- MiG-29UB-12 "Fulcrum B" (Produkt 9.51) : biplaza de entrenamiento
- MiG-29S-13 "Fulcrum C" (Produkt 9.13) : combustible adicional y equipo de interferencia electrónica (ECM) "Gardenya"
- MiG-29S-13 "Fulcrum C" (Produkt 9.13S) : carga de combate aumentada hasta 4.000 kg y nueva versión N019ME del radar
- MiG-29SM "Fulcrum C" (Produkt 9.13M) : misiles de guiado pot TV y láser
- MiG-29M / MiG-33 "Fulcrum E" (Produkt 9.15) : variante multipropósito con carga de combate aumentada a 4.500 kg, más combustible, nueva aviónica.
- MiG-29UBM (Produkt 9.61) : variante biplaza del M
- MiG-29SMT (Produkt 9.17) : modernización de las primeras versiones a parámetros similares a la versión M
- MiG-29K "Fulcrum D" (Produkt 9.31) : versión navalizada
- MiG-29K "Fulcrum D" (Produkt 9.41) : versión navalizada para la India
- MiG-29UBT (Produkt 9.51T) : UB modernizados de forma similar al SMT
- MiG-29M2 : variante multipropósito biplaza
- MiG-29OVT : versión del último MiG-29 con el mejorado "motor vectorial" y tecnología de vuelo controlado por computadoras y cable FLY BY WIRE. La nave usa la misma célula del MiG-29M1. El caza es más ágil y tiene un rango mejorado de alcance maximo de 2.139 km. con reabastecimiento aéreo de combustible y tanques de combustible externos. Con nueva aviónica en la cabina de mando, "pantallas planas" de informacion al piloto, nuevos sistemas de armas, sistema de vuelo HOTAS, surtido de armas Aire-Aire & Aire-Tierra, mejoradas; y variedad de suites de aviónica defensiva y ofensiva.
No es complicado conectarlo a sistemas de vuelo GCI, puede realizar operaciones de ataque y penetración profunda en forma independiente.
La variante de la Fuerza Aérea Rusa tiene 6 pilones de carga bajo las alas (ver video), la versión para exportación tiene 8 pilones de carga de armas bajo las alas y puede llevar tres tanques externos de combustible.
La versión de exportación de esta variante tiene la denominación de MiG-35. Rusia lo promueve en varios países de Oriente Medio (Siria e Irán), en Africa (Argelia y Sudán), Latinoamérica (Brasil, Perú y Ecuador), e India, en la última feria aérea MAKS de India.
La Fuerza Real de Malasia evalúa el tipo a comprar para sus existentes MiG-29B-12 "Fulcrums" y los nuevos Sukhoi Su-27 30MKM "Flankers", para pedir en 2006.
Será presentado en la Feria Aérea Internacional de la Aviación y el Espacio "MAKS" de Rusia, en el campo aéreo Zhukovsky, cerca de Moscú, en Agosto del 2009 y estará disponible para su venta, repotenciación y actualización de mejoras UP-GRADE a todos los países amigos que quieran comprarlo.
Operadores
La URSS comenzó a exportar el MiG-29 en 1986.
Operadores en servicio
Argelia: 76 en servicio.
Armenia: 18 en servicio.
Azerbaiyán: 48 en servicio.
Bangladés: 8 en servicio.
Bielorrusia: 50 (47 MiG-29A y MiG-29UB) en servicio. 18 fueron vendidos a Perú.
Bulgaria: 20 (16 MiG-29B y 4 MiG-29UB) en servicio.
Cuba: 14 (MiG-29A y MiG-29UB) entregados. 6-7 de ellos continúan en condiciones de volar.
Eritrea: 5 en servicio.
Hungría: 21 (MiG-29A y MiG-29UB) en servicio en la Fuerza Aérea Húngara.
India: 63 en servicio.
Irán: 75 (MiG-29A y MIG-29UB) en servicio. 21 de ellos eran de Iraq antes de la Guerra del Golfo.
Kazajistán: 40 en servicio.
Malasia: 18 en servicio.
Birmania: 12 en servicio.
Corea del Norte: 40 en servicio.
Perú: 21. 2 Perdidos (dados de baja).19 en servicio.
Polonia: 45, 11 (9 MiG-29A y 2 MiG-29UB) en 1989 más 10 comprados a República Checa en 1996 y 22 a Alemania en 2003. Actualmente están operacionales 32 de ellos.
Rusia: 380 en servicio de los 1000 iniciales. Los restantes han sido vendidos o pasados a la reserva.
Serbia: 5 (4 Mig-29B y 1 MiG-29UB) estarán en servicio para finales de 2008 o 2009.
Eslovaquia: 21 entregados. Actualmente 13 (MiG-29AS y MiG-29UBS) operacionales, que fueron actualizados en 2005-2006.
Sudán: 10 en servicio. (MiG-29SE y MiG-29UB)
Siria: 42 en servicio.
Turkmenistán: 20 en servicio.
Ucrania: 225 en servicio.
Uzbekistán: 30 en servicio.
Yemen: 24 (4 MiG-29A y 20 MiG-29SMT y MiG-29UB) en servicio.
Operadores fuera de servicio
Checoslovaquia: 20 (18 MiG-29A y 2 MiG-29UB) en 1989. Estos pasaron a República Checa y Eslovaquia tras la separación de estos dos países.- República Checa: 10 (9 MiG-29A y 1 MiG-29UB). Intercambiados con Polonia por 11 helicópteros Mil Mi-3 en 1996.
República Democrática Alemana: 24 (20 MiG-29A y 4 MiG-29UB) en 1988-1989. Pasaron a Alemania en la reunificación de 1990.
Alemania: 24 procedentes de Alemania del Este en 1990. Fueron mejorados para compatibilidad OTAN. Uno fue perdido, otro se mantiene para muestras y los 22 restantes fueron transferidos a Polonia en 2003.
Irak: 41 entregados. Tras la Guerra del Golfo 21 fueron para Irán los restantes fueron destruidos durante la guerra.
Moldavia: 34 heredados de la URSS. 6 fueron vendidos a Yemen, 21 (20 MiG-29A y 1 MiG-29UB) a Estados Unidos, 1 (MiG-29S) fue para Rumanía y los 6 que quedan (MiG-29S) fueron renovados recientemente en Ucrania.
Rumania: 20 heredados de la URSS en 1989 más 1 procediente de Moldavia. Rumanía retiró esta flota de MiG-29 en enero de 2003. 18 están almacenados después cancelarse la financiación para un programa de actualización.
Unión Soviética: Transferidos a los estados resultantes de la desintegración.
Yugoslavia: 16 (14 MiG-29B y 2 MiG-29UB) que durante la Guerra de Kosovo, fueron destruidos tanto en combate aéreo (5 MiG-29B) como en tierra (4 MiG-29B y 1 MiG-29UB). Posteriormente 5 (4 MiG-29B y 1 MiG-29UB) pasaron a Serbia.
Estados Unidos: 21 (20 MiG-29A y 1 MiG-29UB) comprados a Moldavia para evaluarlos.
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Problemas conocidos
En Marzo de 2006, Argelia firma un contrato de compra de armamento con la Federación Rusa por importe superior a los 8.000 millones de Dólares. En el mismo, se incluia el suministro de 28 monoplazas MiG-29 SMT y seis biplazas MiG-29U por un valor de 1.286 millones de dólares. Con la llegada de las primeras unidades, la Fuerza Aérea Argelina (QJJ) comienza a examinarlos y a realizar las pertinentes pruebas para su aceptación. Tras dichas pruebas, se descubren graves incidentes de corrosión estructural. Se descubren otros incidentes de calidad, algunos relacionados con el deficiente estado de la instalación eléctrica. Esto obliga al Gobierno argelino a suspender los pagos en mayo de 2007, habiendose recibido hasta ese momento 15 unidades del modelo MIG-29 SMT, que fueron los examinados. Se da a conocer entonces que se trataban de cedulas construidas a mediados de los 90' y, supuestamente, modernizadas. Los 15 aviones fueron devueltos (abril de 2008) en su totalidad a la Federación Rusa y el contrato suspendido. Las autoridades rusas y Rosobonexport ofrecieron a cambio más SU-30MKI(A), de los que también habian comprado 28, o bien MiG-29M2 o MiG-35, sin que se conozca el resultado de tal negociación.
En octubre y diciembre de 2008, dos cazas MIG-29 se estrellaron en la región siberiana de Chitá, en el segundo de los cuales murió el piloto. Tras las investigaciones, en el primer caso se atribuyeron a un "fallo técnico", sin más especificaciones. Según el Tte. General Serguéi Baynétov, jefe del servicio de seguridad de los vuelos del Ministerio de Defensa de Rusia, el siniestro del segundo de los dos cazas se debió a que "tenía oxidados algunos elementos de su fuselaje", lo que provoco el mal funcionamiento de los mandos de dirección del aparato. Más tarde, el mismo general ofreció detalles diciendo que se encontraron grandes corrosiones, grietas y extrañas fatigas en varios elementos, lo que "provocó la destrucción de la quilla del aparato". Tras estos accidentes, el Ministerio de Defensa ruso ordenó la revisión completa de la flota de MIG-29 (291 aparatos). Tras la revisión de los primeros 200 aparatos, se ordenó la inmovilización total de 90 de ellos por que "no pueden siquiera alzar el vuelo, por no hablar ya del cumplimiento de misiones de combate", en palabras del Tt. General Baynétov. Posteriormente la paralización se extendió a casi 200 de ellos. La Fuerza Aérea Rusa tiene, a día de hoy, 291 aviones MiG-29, de los cuales casi 200 no están en condiciones de volar. Este número es equiparable al de cazas Sukhoi-27 (Su-27) y superior al de interceptores pesados MiG-31. En total, Rusia tiene alrededor de 650 cazas. Si tomamos en consideración que el Su-27 es un modelo más caro, en particular, a la hora del mantenimiento, y que el MiG-31 no puede conducir combates aéreos de maniobra, la pérdida de dos centenares de máquinas MiG-29 será muy sensible para el potencial combativo de la Fuerza Aérea, máxime porque este modelo sirve para entrenar a pilotos jóvenes.
El general de Ejército Anatoli Kornukov, comandante de la Fuerza Aérea de Rusia en 1998-2002, considera que todo el parque de cazas ya está obsoleto.
En combate
Iraq
Los MiG-29 iraquíes durante la primera Guerra del Golfo, pueden atribuirse el mérito de haber conseguido el primer derribo en combate con un misil R-27R1, se trataba de un F-14A de la IRIAF, el 19 de Julio de 1988, existiendo la posibilidad de otros derribos durante este conflicto atribuibles a los MiG-29.
En la Segunda Guerra del Golfo durante la primera noche de combates el 17 de enero el capitán Hudair Hijab, lanzó un R-27R que impacto en la cola de un B-52G obligándole a realizar un aterrizaje de emergencia, pocos minutos después Hudair derribó un F-111F Aardvark con un R-60MK. Dos días más tarde el 19 de Enero de 1991 un Tornado Gr.MK1 británico fue abatido con un R-60MK por el capitán Jammel Sayhood del 6º Escuadrón, ese mismo MiG sería derribado minutos más tarde por el capitán Cesar A. Rodríguez con su F-15C.
En total tres o cuatro MiG-29 iraquíes fueron derribados por misiles AIM-7M disparados por F-15C estadounidenses, guiados siempre por un AWACS, mientras que un cuarto o quinto aparato se estrellaba contra el suelo cuando realizaba una maniobra evasiva, para quitarse de encima un F-15. Por otra parte el diario Krasnaya Zvesda (Estrella Roja) publicaba en Agosto de 1995 la siguiente nota de la empresa MAPO-MIG: “Los MIG-29 no participaron en operaciones de combate real. Aunque algunas docenas de aparatos se encontraran en servicio en la Fuerza Aérea Iraquí, los cuales estaban siendo transportados a Irán durante la operación Tormenta del Desierto. Pero tras analizar varios resultados de la Guerra del Golfo, desarrollados por expertos, llegaron a la conclusión de que la no participación del MiG-29 a alta escala fue una de las principales razones por que las fuerzas multinacionales de la Coalición consiguieron una rápida y fácil victoria”. A esta pérdidas hay que añadir otro derribo más durante 1994, de un MiG-29 que estaba sobrevolando las zonas de exclusión. Aunque fuentes recientes afirman que los MiG-29 iraquíes consiguieron varios derribos, de todos ellos el único confirmado hasta la fecha ha sido el de un Tornado Gr.MK1 británico, el 19 de Enero de 1991, con un R-60MK.
Al menos uno de los MiG alemanes fue prestado a los Estados Unidos, para evaluarlo antes de comenzar la operación “Tormenta del Desierto”.
Balcanes
Durante la operación “Fuerza Aliada” iniciada el 24 de Marzo de 1999, cinco MIG-29 fueron derribados por el misil AIM-120, cuatro de ellos abatidos por los F-15C del experimentado escuadrón 493th FS; y un quinto abatido por un F-16AM holandés. Entre uno y cuatro L-18 fueron destruidos en tierra, mientras que otro se estrelló en un vuelo de pruebas. La OTAN no atribuyó ningún derribo a los MiG serbios.
El primer derribo de un MiG-29 del que se tiene constancia se produjo el 24 de marzo en un combate aéreo entre dos MIG pilotados por Dragan Ilic (cuyo avión fue dañado por un F-16AM holandés o un SA-6) ,e Iljo Arizanov (algunas fuentes poco fiables de información atribuyen al Mayor Iljo Arizanov el derribo de un F-117) que fue derribado por un F-15 eyectándose sobre Kosovo y recibiendo la Medalla al Valor. Ese mismo día una nueva pareja de MiG pilotados por Nebojsa Nikolic y el Mayor Ljubisa Kulacin despegó para atacar a los aviones de la OTAN. El primero fue derribado nada más despegar al entablar combate con varios F-16, mientras que Kulacin consiguió evadir varios misiles, pero el mal funcionamiento de los equipos le hizo regresar a la base. Más tarde despego el avión del Mayor Predrag Milutinovic, posiblemente derribado por un F-16AM.
El 26 de marzo el Mayor Slodoban Peric y el Capitán de Primera Radosavljevic despegaron de Batajnica con la intención de interceptar aviones de la OTAN, entablando al poco de despegar un combate con una pareja de F-15C que estaba patrullando la zona. Existen diversas versiones del incidente, si bien todas ellas dan por derribados ambos MiG-29 sobre el espacio aéreo bosnio. El único superviviente fue el piloto Slodoban Peric, que consiguió esquivar uno de los tres misiles AIM-120 disparados, pero no tuvo tanta suerte con el siguiente misil que le obligó a eyectarse. Es más que probable que un F-15E, al que se dirigían a interceptar según algunas fuentes, fuera derribado por Slodoban Peric o bien que fuera dañado. Existen pruebas de ello, como las imágenes de la BBC en las que hablaban del derribo de un MiG-29 cuando en los restos del avión aparecían inscripciones en inglés, o bien observando los informes de la OTAN-SFOR que aseguran que ese mismo día el F-15 del piloto Sheena Thomson fue seriamente dañado.
El ultimo MiG-29 derribado fue el del Coronel Milenko Pavlovic, cuando despegó el 4 de mayo de 1999, para evitar un ataque aéreo de la OTAN. Fue el impacto de un misil SA-6 y no el del un AIM-120 de un F-16CJ puso punto y final a la historia de los MiG-29 serbios en combate. Llegada la primavera de 2004 los MiG-29 dejaron de volar definitivamente.
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Eritrea
En 1998 Etiopía y Eritrea entraron en guerra. En vistas de la adquisición por parte de Etiopía de ocho Su-27S, Eritrea firmó durante el verano de 1998 un contrato de compra de ocho MiG-29 Fulcrum-A más dos UB. Cabe destacar que mientras Etiopía era ayudada por los mercenarios rusos, Eritrea fue apoyada por los mercenarios ucranianos que intentaron establecer la superioridad área sobre la zona en conflicto, cosa que no consiguieron nunca. La lista de derribos de los MiG-29A eritreos es la siguiente:
- MiG-23BN del 3° o 4° FBS/EtAF, con dos R-27R. - MiG-21MF/bis del 1° o 2° FBS/EtAF, con un R-73. - MiG-21MF/bis del 1° o 2° FBS/EtAF, con un R-73. - MiG-21MF/bis del 1° o 2° FBS/EtAF, con un 2xR-27R. - MiG-21MF/bis del 1° o 2° FBS/EtAF, con el cañón de 30mm.
Por la otra parte los Su-27S etíopes, consiguieron derribar al menos cinco MiG-29A. Entre 2002y 2003 Etiopía, compró un par de MiG-29SMT y tiene planeado obtener más. Otro país africano usuario del MiG-29 es Sudán que ha adquirido diez modernos MiG-29 SE y dos UB que operan con el 2° Regimiento de Caza.
Siria
Algunas fuentes corrieron el rumor de que el primer enfrentamiento entre MIG-29 y cazas dela IAF se produjo en 1991. entre los F-15 y F-16 contra los MIG-29, saldándose con el derribo de uno de los MiG, pero este hecho nunca llego ser confirmado, al igual que la deserción de un MiG-29 sirio.
Cuba
Cuba fue el primer país sudamericano en recibir el MiG-29, la Fuerza Aérea Revolucionaria recibió el primero de los cazas en Octubre de 1989. Cuba operaba un total de doce MiG-29 y dos MiG-29 UB. Un MiG-29UB cubano fue utilizado en Febrero de 1996 para derribar dos avionetas Cessna-337 “Skymaster” de la organización “Hermanos al Rescate” con dos mísiles R-60MK, cuando sobrevolaban el espacio aéreo cubano.
Especificaciones Mikoyan-Gurevich MiG-29
Características generales
- Tripulación: 1 o 2 tripulantes
- Envergadura: 11,30 m
- Peso vacío: 10.900 kg
- Peso cargado: 15.200 kg
- Planta motriz: turborreactores Klimov/Leningrad RD33.
- Empuje normal: 49,42 kN
- Empuje con postquemador: 86,33 kN
Rendimiento
- Alcance: km
- Radio de acción: km
- Alcance en combate: km
- Alcance en ferry: km
- Techo de vuelo: 17.000 m
Véase también
Desarrollos relacionados
Referencias
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Mikoyan MiG-29.
