Diferencia entre revisiones de «Serie 2000»

Serie 2000
	unidad eléctrica autopropulsada
	Archivo:Imagen:Madrid - Estación Marqués de Vadillo - 20060910.jpg; Tren 2000B en Marqués de Vadillo (L5)
Datos generales
Fabricante	CAF
Año fabricación	1990
Características técnicas
Ancho de vía	1445 mm
Composición	M+R
Velocidad máxima	70 km/h
Longitud	29 m
Anchura	2,3 m
Altura	3,34 m
Equipamiento
Protección del tren	ATP y CBTC
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Revisión del 21:37 17 may 2009

La serie 2000 es una serie de unidades móviles del Metro de Madrid construidas por CAF durante los años 1990 y que prestan servicio en líneas de gálibo estrecho.

Es la serie más numerosa de todas las que circulan por la Red. Presta servicio en el Ramal y en las 1, 2 y 5 de la red, aunque cuando finalice la entrega de la nueva serie 3000 para la línea 2 y el Ramal, la serie 2000 quedará relegada a circular sólo por las líneas 1 y 5.

Aspectos técnicos

La composición básica de estas unidades está formada por un coche motriz (M) y un coche remolque (R), ambos con cabina, salvo en las 12 unidades preserie que son MM. Todas las unidades de esta serie son monotensión a 600 Vcc y están fabricadas para un ancho de vía de 1445 mm y gálibo estrecho (2,30 m de ancho).

Existe una subserie, la versión 7 ó 2000B, que se empezó a entregar a partir de diciembre de 1995, y circula en la línea 5. Las diferencias con su predecesora son principalmente estéticas, asemejándose en su interior a la serie 6000 y en su exterior presentando un característico frontal acristalado y redondeado de la cabina de conducción, que le ha valido entre el personal de la empresa el sobrenombre de burbuja. Estas unidades incorporan de fábrica equipos de aire acondicionado y carteles luminosos de anuncio de parada y correspondencias con otras líneas, también las últimas entregas de esta subserie llevan instalado sistemas de extinción de incendios por agua nebulizada.

Historia

La serie 2000 se encargó a CAF para sustituir los trenes de tipo clásico^[1] (trenes adquiridos por Metro desde su apertura en 1919 hasta 1965) que circulaban por las líneas de gálibo estrecho, empezando la sustitución por las líneas 1, 2, 3, 4 y Ramal. Al llegar las unidades 2000B en 1995 sustituyeron a los serie 300 y serie 1000 que circulaban por la línea 10, y al cambiarse ésta a gálibo ancho y 1500 Vcc pasaron los 2000B a remplazar los serie 300 y serie 1000 que quedaban circulando en la línea 5.

Por otra parte, los trenes de la serie 2000 prestaron servicio en la línea 11 de 1998 a 2006 aun siendo ésta de gálibo ancho.

A finales de verano de 2006, el 30 de septiembre, los trenes de la serie 2000 dejaron de circular por la línea 3 al cambiarse su tensión a 1500 Vcc y ampliarse los andenes a 90 m. Empezaron a circular en la misma los trenes de la nueva serie 3000.

En diciembre de 2006 dejaron de circular igualmente por la línea 11 al cambiarse la tensión a 1500 Vcc. Se introdujeron entonces unidades bitensión de la nueva serie 3000.

A lo largo de 2007 se han introducido paulatinamente trenes bitensión de la serie 3000 en la línea 4 hasta sustituir completamente el parque móvil de la misma. Este mismo año se llevó a cabo una reforma en parte de las unidades antiguas de la serie 2000 donde se rediseñó el interior de los coches, con asientos nuevos y hueco para sillas de ruedas, haciendo que sea más accesible para minusválidos.

En enero de 2008 empezaron a introducirse trenes bitensión de la serie 3000 en la línea 2, circulando a marzo de 2008 un 50% de cada serie por la línea. Se prevé que de aquí a finales de 2008 dejen de circular los trenes de la serie 2000 por la línea 2 y también por el Ramal, donde aún no se han introducido.

Una vez se haya sustituido todo el parque móvil de las líneas 2 y ramal, la serie 2000 quedará restringida a circular por las líneas 1 y 5 de la red de metro, quedando todos los trenes de la subserie 2000B en la línea 5.

Desde el año 2005 se está introduciendo un nuevo sistema de señalización CBTC^[2] en 68 trenes serie 2000 destinados a la operación en la línea 1. Esto permitirá aumentar la capacidad de transporte de la línea y reducir el intervalo de operación. Una vez instalados todos los trenes, se espera el comienzo de la operación comercial con el nuevo sistema en primavera del año 2009.

Referencias

↑ Plan de Modernización en Setenta años de Historia (1919-1989)
↑ Nuevo sistema CBTC para líneas 1 y 6

[1] Plan de Modernización en Setenta años de Historia (1919-1989)

[2] Nuevo sistema CBTC para líneas 1 y 6

[1]

[2]

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  |mmúltiple =
 }}
-La '''serie 2000''' es una serie de unidades móviles del [[Metro de Madrid]] construidas por [[CAF]] durante los [[años 1990]] y que prestan servicio en líneas de gálibo estrecho. Actualmente presta servicio en las líneas líneas [[Línea 1 (Metro de Madrid)|1]] y [[Línea 5 (Metro de Madrid)|5]], ya que en las líneas [[Línea 2 (Metro de Madrid)|2]], [[Línea 3 (Metro de Madrid)|3]], [[Línea 4 (Metro de Madrid)|4]] y [[Ramal (Metro de Madrid)|Ramal]] ha sido sustituida por la [[Serie 3000]]
+La '''serie 2000''' es una serie de unidades móviles del [[Metro de Madrid]] construidas por [[CAF]] durante los [[años 1990]] y que prestan servicio en líneas de gálibo estrecho.
+Es la serie más numerosa de todas las que circulan por la Red. Presta servicio en el Ramal y en las [[Línea 1 (Metro de Madrid)|1]], [[Línea 2 (Metro de Madrid)|2]] y [[Línea 5 (Metro de Madrid)|5]] de la red, aunque cuando finalice la entrega de la nueva [[serie 3000]] para la [[Línea 2 (Metro de Madrid)|línea 2]] y el [[Ramal]], la serie 2000 quedará relegada a circular sólo por las líneas [[Línea 1 (Metro de Madrid)|1]] y [[Línea 5 (Metro de Madrid)|5]].
 ==Aspectos técnicos==
-La composición básica de estas unidades está formada por un coche motriz (M) y un coche remolque (R), ambos con cabina. Todas las unidades de esta serie son monotensión a 600 Vcc y están fabricadas para un ancho de vía de 1445 mm y gálibo estrecho (2,30 m de ancho). Existe una subserie, la versión 7 ó ''2000B'', que se empezó a entregar a partir de [[diciembre]] de [[1995]], y circula en la [[Línea 5 (Metro de Madrid)|línea 5]]. Las diferencias con su predecesora son principalmente estéticas, asemejándose en su interior a la [[serie 6000]] y en su exterior presentando un característico frontal acristalado y redondeado de la cabina de conducción, que le ha valido entre el personal de la empresa el sobrenombre de ''burbuja''. Estas unidades incorporan de fábrica equipos de aire acondicionado y carteles luminosos de anuncio de parada y correspondencias con otras líneas, también las últimas entregas de esta subserie llevan instalado sistemas de extinción de incendios por agua nebulizada.
+La composición básica de estas unidades está formada por un coche motriz (M) y un coche remolque (R), ambos con cabina, salvo en las 12 unidades preserie que son MM. Todas las unidades de esta serie son monotensión a 600 Vcc y están fabricadas para un ancho de vía de 1445 mm y gálibo estrecho (2,30 m de ancho).
+Existe una subserie, la versión 7 ó ''2000B'', que se empezó a entregar a partir de [[diciembre]] de [[1995]], y circula en la [[Línea 5 (Metro de Madrid)|línea 5]]. Las diferencias con su predecesora son principalmente estéticas, asemejándose en su interior a la [[serie 6000]] y en su exterior presentando un característico frontal acristalado y redondeado de la cabina de conducción, que le ha valido entre el personal de la empresa el sobrenombre de ''burbuja''. Estas unidades incorporan de fábrica equipos de aire acondicionado y carteles luminosos de anuncio de parada y correspondencias con otras líneas, también las últimas entregas de esta subserie llevan instalado sistemas de extinción de incendios por agua nebulizada.
 ==Historia==
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 En [[diciembre de 2006]] dejaron de circular igualmente por la [[Línea 11 (Metro de Madrid)|línea 11]] al cambiarse la tensión a 1500 Vcc. Se introdujeron entonces unidades bitensión de la nueva [[serie 3000]].
-A lo largo de [[2007]] se sustituyó el parque móvil de la [[Línea 4 (Metro de Madrid)|línea 4]] por trenes de la [[Serie 3000]] y a su vez se llevó a cabo una reforma en parte de las unidades antiguas de la serie 2000 donde se rediseñó el interior de los coches, con asientos nuevos y hueco para sillas de ruedas, haciendo que sea más accesible para [[minusválido]]s.
+A lo largo de [[2007]] se han introducido paulatinamente trenes bitensión de la [[serie 3000]] en la [[Línea 4 (Metro de Madrid)|línea 4]] hasta sustituir completamente el parque móvil de la misma. Este mismo año se llevó a cabo una reforma en parte de las unidades antiguas de la serie 2000 donde se rediseñó el interior de los coches, con asientos nuevos y hueco para sillas de ruedas, haciendo que sea más accesible para [[minusválido]]s.
+En [[enero de 2008]] empezaron a introducirse trenes bitensión de la [[serie 3000]] en la [[Línea 2 (Metro de Madrid)|línea 2]], circulando a [[marzo de 2008]] un 50% de cada serie por la línea. Se prevé que de aquí a finales de [[2008]] dejen de circular los trenes de la serie 2000 por la línea 2 y también por el [[Ramal (Metro de Madrid)|Ramal]], donde aún no se han introducido.
-En [[2008]] se sustituyó también el parque móvil de la línea [[Línea 2 (Metro de Madrid)|línea 2]], y el [[Ramal (Metro de Madrid)|Ramal]].
+Una vez se haya sustituido todo el parque móvil de las líneas [[Línea 2 (Metro de Madrid)|2]] y [[Ramal (Metro de Madrid)|ramal]], la serie 2000 quedará restringida a circular por las líneas [[Línea 1 (Metro de Madrid)|1]] y [[Línea 5 (Metro de Madrid)|5]] de la red de [[metro]], quedando todos los trenes de la subserie [[2000B]] en la [[Línea 5 (Metro de Madrid)|línea 5]].
 Desde el año [[2005]] se está introduciendo un nuevo sistema de señalización [[CBTC]]<ref>[http://www.metromadrid.es/es/comunicacion/prensa/noticia0136.html Nuevo sistema CBTC para líneas 1 y 6]</ref> en 68 trenes serie 2000 destinados a la operación en la línea 1. Esto permitirá aumentar la capacidad de transporte de la línea y reducir el intervalo de operación. Una vez instalados todos los trenes, se espera el comienzo de la operación comercial con el nuevo sistema en primavera del año [[2009]].