Diferencia entre revisiones de «World Rally Car»
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Para limitar la potencia de los motores, todos los que tienen turbocompresor son adecuados con un restrictor de aire de 34 mm de diámetro, colocado antes de la entrada del turbocompresor, limitando, así, el flujo de aire a cerca de 10 metros cúbicos por minuto. La potencia máxima de un motor de un WRC oscila entre |
Para limitar la potencia de los motores, todos los que tienen turbocompresor son adecuados con un restrictor de aire de 34 mm de diámetro, colocado antes de la entrada del turbocompresor, limitando, así, el flujo de aire a cerca de 10 metros cúbicos por minuto. La potencia máxima de un motor de un WRC oscila entre 300 y 350cv(hp) de potencia máxima,ya que se sobreentiende que tienen de 280 a 315,pero esta cifra es mayor. Tienen una cilindrada de unos 2.000cc, al que se le ajusta un turbocompresor modificado. |
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A 2000 rpm, que es la velocidad promedio en el modo de "etapa", la potencia es apenas superior a los 200 CV.<ref>"Subaru Rally Engine - Developing a World Rally Car power plant", páginas 23-30, revista Race Engine Technology, edición 005, 2004 (en inglés)</ref> |
A 2000 rpm, que es la velocidad promedio en el modo de "etapa", la potencia es apenas superior a los 200 CV.<ref>"Subaru Rally Engine - Developing a World Rally Car power plant", páginas 23-30, revista Race Engine Technology, edición 005, 2004 (en inglés)</ref> |
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Revisión del 19:33 21 may 2009
World Rally Car (abreviado WRC) es una homologación de automóviles de carreras dictada por la FIA y utilizada en el Campeonato Mundial de Rally.
Esta regulación técnica obliga a que un WRC sea tomado de un automóvil de calle, del cual se hayan fabricado, por lo menos, 2500 unidades, con base en un modelo preexistente del Grupo A.
Un World Rally Car debe tener un peso mínimo de 1230 kilogramos y un motor de gasolina con cilindrada menor a 2.0 litros. Se permite el uso de turbocompresor con sistema anti-retardo, tracción a las cuatro ruedas, diferenciales activos, caja de cambios secuencial y apéndices aerodinámicos.
El margen de modificaciones permitidas es mayor que en los Grupo A y, a diferencia de éstos, no hay obligación de cumplir con ciertas "homologaciones especiales" para que sus automóviles sean aprobados. El modelo base no debe tener necesariamente las mismas características del WRC: los Peugeot 206, Peugeot 307, Citroën Xsara y Škoda Fabia de calle no tienen motores de gasolina con turbocompresor ni tracción a las cuatro ruedas.
La suspensión y los neumáticos son adaptados al tipo de terreno a recorrer, como asfalto o gravilla, y a su condición temporal, ya sea que esté cubierto de nieve o de hielo.
Evolución
Los Autos WRC nacen a partir de las regulaciones del Grupo A, después de que los modelos del Grupo B fueran prohibidos en las competencias sancionadas por la FIA. Representan los modelos más avanzados para el rally actual, desde el inicio de las regulaciones FIA para la homologación con los automóviles de los Grupos 1 y 2, ya desaparecidos, así como los Grupos 4 y 5, que fueron base para el Grupo B.
Motor
Para limitar la potencia de los motores, todos los que tienen turbocompresor son adecuados con un restrictor de aire de 34 mm de diámetro, colocado antes de la entrada del turbocompresor, limitando, así, el flujo de aire a cerca de 10 metros cúbicos por minuto. La potencia máxima de un motor de un WRC oscila entre 300 y 350cv(hp) de potencia máxima,ya que se sobreentiende que tienen de 280 a 315,pero esta cifra es mayor. Tienen una cilindrada de unos 2.000cc, al que se le ajusta un turbocompresor modificado. A 2000 rpm, que es la velocidad promedio en el modo de "etapa", la potencia es apenas superior a los 200 CV.[1]
Cabina
La cabina es totalmente modificada. Los instrumentos de calle desaparecen. El volante y los pedales se sustituyen por unos modelos de competición; se eliminan las bolsas de aire (o airbags). La instrumentación se reemplaza por una pantalla de cristal líquido centralizada y se dispone de testigos (luces de aviso) que informan de cualquier desperfecto en el auto. Esta pantalla posee alrededor de 12 pantallas, de las cuales sólo dos o tres son utilizadas por los pilotos, especialmente aquellas en donde se muestra la evolución en el prime, el estado de los instrumentos y los tiempos parciales y totales. Los diferentes interruptores se agrupan en una sola consola principal. Para completar el equipamiento, se agregan radios intercomunicadores, cronómetros, un segundo claxon y una palanca de cambios adaptada a competición. Para efectos de seguridad y promoción, las cabinas cuentan con algunas cámaras de circuito cerrado en el interior y otras más en el exterior.
Seguridad
Además de la carrocería reforzada, los WRC poseen tubos y arcos de seguridad que son colocados en el interior de la carrocería y anclados al bastidor, formando, así, la jaula de seguridad (rollcage, en inglés) que protege a la tripulación. Ésta, por su parte, va ubicada en asientos bacquet (asientos deportivos o de canastilla) y asegurada con cinturones de seguridad de cinco puntos, cuyos anclajes se encuentran también en el chasis del auto. Los vehículos están también equipados con dispositivos anti-incendio de funcionamiento automático, depósitos de combustible de seguridad deformables e indestructibles y un dispositivo que corta la inyección del motor en caso de accidente. Un botón en el salpicadero permite que el piloto corte la corriente eléctrica.
Modificaciones varias
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- La carrocería es de acero, dispone de una jaula de seguridad integrada y posee forma idéntica a la original con excepción de de los pasos de las ruedas y los paragolpes delanteros y traseros, modificados para que el motor y frenos posean una mejor refrigeración.
- La transmisión. Al auto se le añade un eje trasero motriz, lo que obliga a modificar el chasis y dotarlo de un diferencial central para el reparto del par motor entre ejes. Este elemento es controlado electrónicamente. Con las modificaciones realizadas en el eje trasero, se obliga a transformar también la suspensión trasera.
- La caja de velocidades (o caja de cambios) debe respetar la original, pero las relaciones entre marchas se dejan a discreción de cada equipo. El eje delantero no se puede alterar pero los amortiguadores y muelles son libres. En los WRC se aumenta el recorrido de la suspensión respecto a la del modelo base.
- Los frenos son autoventilados, fabricados en acero, ya que los discos de carbono están prohibidos. Éstos son capaces de trabajar a temperaturas superiores a los 750°C. Para la competencia en gravilla poseen un diámetro de 295 mm y para las competencias en asfalto llegan a los 335 mm y pueden trabajar a temperaturas entre 400°C y 700°C. La refrigeración es muy importante, ya que si se sobrepasan estos límites, el líquido de frenos puede hervir y la eficacia de éstos disminuiría. El sistema ABS y el repartidor de potencia no pueden eliminarse, pero, usualmente, los equipos los desconectan para evitar alargar el frenado y evitar bloquear las ruedas en donde sea importante hacerlo.
- Los neumáticos no pueden sobresalir de la carrocería y pueden montarse llantas de hasta 18 pulgadas de diámetro. Solo puede modificarse el anclaje mediante los cinco habituales tornillos por uno central, al estilo de un coche de Fórmula 1.
Categorías relacionadas
La clase principal se denomina A8 o WRC y cuenta con automóviles de hasta 2000 cc de cilindrada, tracción integral y turbo con admisión de 36 mm. Estos automóviles son los primeros en transitar las rutas y compiten en todas las fechas del campeonato.
La segunda categoría, llamada N4 o Grupo de Producción, cuenta con coches de hasta 2.0 litros, tracción integral y brida de turbo de 32 mm. Estos automóviles compiten en el segundo orden de largada y disputan menos fechas del campeonato (para 2008 sólo participan en 7). Es la categoría más numerosa, por el bajo costo de participación que representa.
La tercera categoría se denomina Junior, es la clase menos numerosa en cuanto a vehículos y disputa también menos fechas del calendario (en la temporada 2008 sólo participa en 6), largan en segundo orden en cada carrera.
Existen otras categorías, pero no compiten a nivel mundial, solo para ganar la fecha local, como la N3, que cuenta con motores de 2.0 litros, tracción simple y sin turbo y la N2, la cual cuenta con motores atmosféricos de 1.6 litros, tracción delantera.
Automóviles con homologación World Rally Car
- Citroën C4 WRC (2007-)
- Citroën Xsara WRC (2001-2006)
- Ford Escort WRC (1997-1998)
- Ford Focus WRC (1999-)
- Hyundai Accent WRC (2000-2003)
- Mitsubishi Lancer WRC (1997-2005)
- Peugeot 206 WRC (1999-2003)
- Peugeot 307 WRC (2004-2005)
- SEAT Córdoba WRC (1998-2000)
- Škoda Fabia WRC (2003-)
- Škoda Octavia WRC (1999-2003)
- Subaru Impreza WRC (1997-)
- Suzuki SX4 WRC (2007-)
- Toyota Corolla WRC (1997-1999)
Véase también
Referencias
- Esta obra contiene una traducción derivada de «World Rally Car» de Wikipedia en inglés, concretamente de esta versión, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
- ↑ "Subaru Rally Engine - Developing a World Rally Car power plant", páginas 23-30, revista Race Engine Technology, edición 005, 2004 (en inglés)