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El Metro de Málaga es una red de transportes para la ciudad de Málaga basada en varias líneas de metro servidas con unidades tranviarias. Esta red, actualmente en construcción, unirá diferentes puntos de la ciudad y tendrá enlaces con el resto de redes de transporte del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga (autobús, tren de cercanías y metro).
Historia
El Metro en Málaga se inicia a finales de los 90, cuando se plantea la posibilidad de crear una red de metro ligero que permitiera mejorar la situación de caos circulatorio de la ciudad. Para ello, se realizan las primeras propuestas, en las que se planteaba la clase de vehículos y la forma de las plataformas sobre las que viajarían. Por ejemplo, llegaron a verse planos sobre cómo se diseñaría el metro ligero a lo largo de la Avenida Herrera Oria.
No se tarda mucho tiempo en pensar que quizás resultara más conveniente realizar parte del trazado subterráneo. La idea empieza a tomar forma, y finalmente se desecha el planteamiento inicial del metro ligero para empezar a diseñar una completa red de metro para la ciudad, aunque con un alto porcentaje del trazado por superficie.
El 30 de octubre de 2001 la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía encarga el estudio informativo de la red de metro para Málaga, tomando como base el Plan Intermodal de Transportes que había planteado inicialmente 4 líneas. En este estudio se plantean las líneas del metro, los trazados que van a tener y la infraestructura, así como otros aspectos, como previsiones de demandas.
Con este estudio, se determina utilizar un sistema de doble vía con ancho internacional, una distancia media de 500 metros entre paradas y un alto nivel de accesibilidad. La financiación corre a cuenta de la Junta de Andalucía (la mitad del gasto), el Ayuntamiento de Málaga y el Gobierno central.
Se ha determinado la construcción de las líneas 1 y 2 en un primer momento; el resto de las líneas se construirán en fechas posteriores. La adjudicación de las obras y de la explotación de ambas líneas durante 30 años ha correspondido a una unión temporal de empresas liderado por FCC y en el que también se encuentran las compañías Sando, Comsa, Azvi y Vera. La propuesta de este consorcio era la más económica, 413 millones de euros, pero también la que llevaría más tiempo de obra.
El proyecto definitivo de construcción del metro se aprueba en abril de 2005 por parte de la Junta de Andalucía, incluyendo algunas pequeñas modificaciones con respecto al proyecto inicial.
El 17 de noviembre de 2005, la Junta de Andalucía presenta el proyecto constructivo de la línea 2. Este proyecto no incluye el tramo inicial de la línea (desde el centro hasta la estación de María Zambrano) debido a algunos cambios que todavía se están estudiando.
Situación actual
Línea 2
En marzo de 2009, la construcción de la línea 2 presenta un estado muy avanzado en el tramo de Martín Carpena-La Malagueta en el distrito de Carretera de Cádiz. Las principales vías afectadas (Avenida de Velázquez y Calle Héroe Sostoa) han sido abiertas parcialmente al tráfico[1] tras la actuación bajo ellas mediante la técnica de muros pantalla, fórmula elegida para prevenir posibles daños en los edificios colindantes en detrimento del uso de tuneladoras.
Línea 1
En febrero de 2009 comenzaron las obras del tramo urbano de la línea 1: Renfe-Juan XXIII;[2] que se encontraba en un estado muy avanzado en su tramo a través del Campus Universitario de Teatinos: Universidad-Talleres y cocheras, donde ya se procede a la instalación de las vías.[3] En abril de 2009 estará en marcha la construcción del tramo Juan XXIII-Ciudad de la Justicia.[4]
Tramo compartido en el Centro
La Junta de Andalucía apuesta por continuar con el método constructivo de muros pantalla en el tramo Guadalmedina-La Malagueta, lo que implicará cortar al tráfico el eje principal del centro ciudad (Alameda Principal - Paseo del Parque) durante un año aproximadamente. Además, la ejecución de este tramo es complicada debido a la existencia de importantes restos arqueológicos en el subsuelo del centro de la ciudad[5] y la necesidad de que las perforaciones respeten la vida de los ficus centenarios de la Alameda Principal. La redacción del proyecto de este tramo fue adjudicada en diciembre de 2008.[6] Se prevé el inicio de las obras para principios de 2010.
Aspectos técnicos
Algunos aspectos interesantes de la red de metro de Málaga son los siguientes:
- La estructura de las líneas es radial. Todas las líneas (a excepción de la semicircular) parten del centro y se distribuyen a las zonas periféricas.
- Se va a construir un gran intercambiador en la zona de la estación de María Zambrano. En ese punto confluirán las líneas 1 y 2 del metro, la estación de tren (con acceso a las líneas de Cercanías y a las líneas de largo recorrido, incluyendo AVE) y la estación de autobuses interurbanos.
- La mayoría de las estaciones se realizarán con vestíbulo intermedio.
- El ramal técnico (que comunica la red con las cocheras) se instalará en la zona de Los Asperones, al final de la línea 1.
- Todo el trayecto se realiza bajo las calles, evitando el paso por debajo de edificios.
- Todas las lineas se construirán mediante el método de muros pantalla, salvo pequeños tramos en mina.
Líneas
Actualmente se encuentran en construcción las líneas 1 y 2, la línea 3 en proyecto y otras tres planificadas.
Línea 1
La línea 1 del metro parte de la estación de La Malagueta, junto a la plaza de toros en el Paseo de Reding, y recorre el centro histórico y el populoso distrito de Cruz de Humilladero. Atravesará la Ronda Oeste y finalizará en el campus universitario, tras el cual se emplazarán los Talleres y cocheras y dando servicio a la Ciudad de la Justicia y al Hospital Clínico Universitario.
El recorrido será subterráneo desde La Malagueta hasta Teatinos y en superficie desde la estación de Universidad hasta el final de la línea en la zona de ampliación del campus universitario. El proyecto contempla una posible prolongación de esta línea hasta el Parque Tecnológico de Andalucía.
El tramo inicial en superficie desde Los Asperones hasta Teatinos ya presentaba un estado muy avanzado cuando en febrero de 2009 comenzaron las obras en el tramo Juan XXIII - Renfe.[4]
| Estaciones línea 1 | |
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La Malagueta Línea 2 | |
La Junta de Andalucía ha manifestado su intención de que el tramo en superficie que discurre a través del Campus de Teatinos, cuya construcción resulta más sencilla y rápida; sea inaugurado a principios de 2010. De este modo podría dar cobertura a los estudiantes de la Universidad de Málaga a modo de tranvía interno en el campus uniendo las facultades más antiguas (en torno a la estación de Universidad) hasta las zonas de ampliación del mismo (en la estación de Colegios Mayores) y cubriendo las paradas intermedias de Hospital Clínico, El Cónsul y Rectorado. De esta forma el tráfico de vehículos dentro del campus sería restringido. El funcionamiento del metro a través de este tramo comenzaría una vez finalice la colocación de vías, la construcción de las estaciones y siempre que el ramal técnico esté operativo. El adelanto del funcionamiento del tren metropolitano en este tramo sería previo a la finalización de las obras subterráneas a través del resto del recorrido hasta el centro de la ciudad.[7]
Línea 2
La línea 2 comparte con la línea 1 el tramo La Malagueta-Renfe. El trazado será paralelo a la línea de costa a traves de la Calle Héroe Sostoa y de la Avenida de Velázquez y dará servicio al distrito Carretera de Cádiz de la capital. Las obras del tramo entre la estación de Martín Carpena y la de Héroe Sostoa comenzaron en 2006 y, pese a los retrasos sufridos, ya se permite el tránsito de vehículos por gran parte de las vías afectadas[1] . Está previsto que el metro entre en funcionamiento en 2010 en el tramo inicial (desde Martín Carpena hasta Guadalmedina) a la espera de la finalización de las obras hasta La Malagueta.[8]
| Estaciones línea 2 | |
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La Malagueta | |
Aunque en el anteproyecto se estableció que el tramo final (entre las estaciones Puerta Blanca y Martín Carpena) se realizara en superficie, finalmente se decidió que fuera subterráneo en su totalidad tras las solicitudes vecinales.
Está en estudio una posible ampliación de esta línea, de forma que llegue hasta la barriada de Guadalmar y el Aeropuerto de Málaga.
Línea 3
La línea 3 está en proyecto, aunque será la próxima línea que se aborde. Esta línea partirá de la La Malagueta y dará servicio al distrito Este de la ciudad, hasta la barriada de El Palo.[9] El proyecto inicial contempla el soterramiento de la línea en su totalidad.[10]
| Estaciones línea 3 | |
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La Malagueta | |
Esta línea servirá como nexo de unión con el Corredor de la Costa del Sol, cuyo proyecto baraja las posibilidades del inicio de su tramo oriental en El Palo, o bien de la prolongación de la línea de metro hasta el municipio vecino de Rincón de la Victoria enlazando con otros ferrocarriles (metro ligero o tranvía) de la costa oriental.
Línea 4
La línea 4 unirá el centro de la ciudad con la zona norte. Desde la estación de Guadalmedina (correspondencia lineas 1 y 2) a los barrios de La Palmilla, Ciudad Jardín y las Virreinas. Esta linea depende del llamado "Plan Guadalmedina" que incluye entre otras obras el desvío del cauce del río, puesto que el trazado del metro seguiría este antiguo cauce
Línea 5
La línea 5 partirá de la estación de María Zambrano y se dirigirá hacia el barrio de Puerto de la Torre a través de la Avenida de Carlos de Haya.
Línea 6
La línea 6 tendrá forma semicircular, y actuará como nexo de unión entre el resto de líneas.
Situación de otras redes de transporte público en Málaga
La construcción del metro en Málaga ha coincidido en el tiempo con la mejora y ampliación de otras redes de transporte público. Debido al desorbitado crecimiento de la Costa del Sol (se prevén dos millones de habitantes en la franja litoral de Manilva a Nerja en los próximos años), resulta muy interesante que se quiera potenciar el transporte público frente al privado. Algunas de estas mejoras se pueden resumir en lo siguiente:
- Mejora de la línea de Cercanías Málaga - Fuengirola, la cual será mejorada y desdoblada en algunos tramos para aumentar su frecuencia.[11]
- Construcción de una nueva estación de Cercanías del Aeropuerto de Málaga[12] (perteneciente a la línea Málaga - Fuengirola).
- Construcción del "Tren Litoral".[13] Unirá en su parte occidental Fuengirola con Manilva, y en su parte oriental Málaga con Nerja (posiblemente, este tramo se realice como metro ligero). Ambos tramos podrán interconectarse utilizando los túneles del metro, aunque dependen de la existencia de un intercambiador en la Plaza de la Marina (aún no decidido).
- Construcción del Tranvía de Vélez-Málaga entre Vélez-Málaga y Torre del Mar (en servicio).[14]
- Construcción de la línea AVE Córdoba - Málaga, que permite viajar desde Málaga hasta Madrid en 2 horas y media (en funcionamiento desde el 23 de diciembre de 2007[15]) y hasta Barcelona en 5 horas y 40 minutos (desde el 20 de febrero de 2008 y sin parar en Madrid desde el 10 de enero de 2009[16]).
- Ampliación de la línea AVE hasta Marbella.[17]
Además de estos proyectos (todos en situación de proyecto o de ejecución), conviene recordar el proyecto de la Junta de Andalucía de crear un corredor AVE interior para Andalucía (lo que se llama A-92 ferroviaria),[18] que conectaría en Bobadilla con la línea Córdoba - Málaga. Este corredor permitiría unir Málaga con Sevilla y Granada en una hora o menos.
Referencias
- ↑ a b Málaga Hoy.es, Metro Málaga abrirá al tráfico este mes parte de la Carretera de Cádiz, 3/1/2009
- ↑ La Opinión de Málaga.es Comienzan las obras del tramo Juan XXIII-Renfe del metro de Málaga, 16/2/2009
- ↑ Diario Sur.es, Montaje de las primeras vías del metro de Málaga, 30/3/2009
- ↑ a b La Opinión de Málaga.es,El 90% del trazado del metro estará en obras desde abril, 19/1/2009
- ↑ La Opinión de Málaga.es, El metro de Málaga evitará cinco enclaves arqueológicos en el Centro, 25/10/2008
- ↑ Nota de prensa de Metro Málaga [tt_news=148&tx_ttnews[backPid]=9&cHash=8ad286ef71]
- ↑ Málaga Hoy.es, La Junta prevé adelantar la puesta en servicio del Metro en la Universidad, 29/3/2009
- ↑ Málaga Hoy.es, Las dudas del Metro, 28/1/2008
- ↑ Diario Sur.es, El intercambiador del metro de Rincón de la Victoria estará junto al arroyo Totalán,27/11/2006.
- ↑ El País, La línea 3 del metro de Málaga irá soterrada para que las vías sirvan también al ferrocarril, 24/01/2004
- ↑ Empieza el desdoblamiento de la vía férrea Málaga-Fuengirola
- ↑ Diario Sur.es,Comienzan los trabajos para soterrar el cercanías a su paso por el aeropuerto
- ↑ Diario Sur.es,Artículo sobre el proyecto del Tren Litoral
- ↑ El primer tranvía moderno andaluz entra en servicio en Vélez-Málaga
- ↑ Diario Sur.es, Inauguración del AVE Córdoba - Málaga,
- ↑ Diario Sur.es,Renfe estrena hoy el AVE a Barcelona sin parada en la estación de Atocha, 10/1/2009
- ↑ La Junta de Andalucía licita las primeras obras del Corredor Ferroviario de la Costa del Sol
- ↑ Una A-92 ferroviaria conectará toda Andalucía, según Fomento
Véase también
- Anexo:Estaciones del metro de Málaga
- Metropolitano de Granada
- Metro de Sevilla
- Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz
- Tranvía de Jaén
- Tranvía de Jerez
Enlaces externos
- Página web oficial del Metro de Málaga
- Información sobre el Metro de Málaga y los transportes públicos
- Metro de Málaga en UrbanRail.net (en inglés)
- Seguimiento de las obras del Metro de Málaga