Diferencia entre revisiones de «Pilatus PC-9»
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Revisión del 22:50 24 jul 2009
| Pilatus PC-9 | ||
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Archivo:Image:Pilatus.pc-9.fairford2006.arp.jpg PC-9M de las Fuerza Aérea Eslovena
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| Tipo | Avión de entrenamiento básico/avanzado | |
| Fabricante |
 Pilatus Aircraft | |
| Primer vuelo | 7 de mayo de 1984 | |
| Introducido | 1978 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea Suiza | |
| Otros usuarios destacados |
.svg){kind=small} Real Fuerza Aérea Australiana Real Fuerza Aérea Saudí Real Fuerza Aérea Tailandesa | |
| Producción | 1984-presente | |
| N.º construidos | 250 | |
| Desarrollo del | Pilatus PC-7 | |
| Variantes | T-6 Texan II | |
El PC-9 es una evolución más potente del PC-7. Mantiene la disposición de su predecesor, pero tiene muy poca igualdad estructural con él. Entre otras mejoras, el PC-9 cuenta con un concepto más amplio de la cabina con asientos de eyección intensificado y también tiene un freno de aire ventral.
Diseño y desarrollo
El programa PC-9 comenzó oficialmente en 1982. A pesar de que algunos elementos aerodinámicos se han probado en un PC-7 durante 1982 y 1983, el primer vuelo de un PC-9 tuvo lugar el 7 de mayo de 1984. Un segundo prototipo voló el 20 de julio del mismo año; este prototipo tenía todos los estándares en instrumentos electrónicos de vuelo y sistemas de control ambiental instalados y fue, por consiguiente, la versión de producción más completas.
La certificación se logró en septiembre de 1985. Desafortunadamente, el PC-9 no logró ser el entrenador en la RAF ya que la competencia para llegar a serlo la ganó el Short Tucano. Sin embargo, la comercialización de Pilatus se desarrolló con British Aerospace, durante la competencia se mantuvo en una buena posición, ya que pronto condujo a su primera orden, de Arabia Saudita.
Más de 250 aviones de este tipo se han construido hasta la fecha.
Variantes
PC-9 Aeronave de entrenamiento básico bi-plaza. Beech Pilatus PC-9 Mk.2 Es una modifica del Pilatus PC-9. PC-9/A Entrenador básico biplaza para la RAAF. Construido bajo licencia en Australia por Hawker De Havilland. Croacia ordenó 3 ejemplos segunda mano de la RAAF en 1997. PC-9B Aeronave biplaza hecha para la Luftwaffe alemana. Esta versión tiene una mayor capacidad de combustible para el vuelo que permite hasta 3 horas y 20 minutos, así como dos cabestrantes Southwest RM-24 bajo las alas. Estos cabestrantes pueden llevar a cabo un objetivo hasta 3,5 kilómetros. PC-9M Esta versión se introdujo en 1997 como el nuevo modelo estándar. Tiene una aleta dorsal ampliada con el fin de mejorar la estabilidad longitudinal. Croacia comprado 17 nuevas unidades en 1997, Eslovenia (PC-9M, apodado Hudournik - Swift) hizo un pedido de 9 de diciembre del mismo año, Omán ordenó 12 ejemplos en enero de 1999 e Irlanda firmó un contrato para el 8 de enero de 2003. Bulgaria compró 12 aviones en 2004. La última orden fue hecha por México, que recibió dos en septiembre de 2006.
Operadores
Operadores militares
- Fuerza Popular Aérea y de Defensa Aérea de Angola: opera 4 aeronaves desde 1987.[1]
- RAAF: Opera 65 (originalmente eran 67). Dos fueron enviados por Pilatus, 17 fueron ensamblados luego que Pilatus los enviara en kits y 48 fueron construidos en Australia por Hawker de Havilland. Estas aeronaves son usadas también en las exhibiciones aéreas por los Roulettes de la RAAF.[2]
- Fuerza Aérea y Defensa Aérea Croata: opera 20 aeronaves. 17 PC-9M entregados en 1997. Usan los PC-9 para el entrenamiento avanzado de pilotos, también son usados por un grupo de acrobacias aéreas llamado: Alas de Tormenta (Wings of Storm).[4]
- Fuerza Aérea de Chad: opera un PC-9 para el entrenamiento de pilotos y para ataque liviano.[5]
- Guardia Nacional de Chipre: opera 2 aeronaves entregadas en 1987. Uno se destruyo en un accidente el 10 de setiembre de 2005.[6]
- Fuerza Aérea Iraquí: 20 aeronaves entregadas en 1987. Todas fueron destruidas o retiradas.[7]
- Cuerpo Aéreo Irlandés: opera 8 PC-9M entregados en 2004. In 2005, las aeronaves fueron equipadas con dos cohetes y dos ametralladoras.[8]
- Fuerza Aérea Mexicana: opera 2 PC-9M entregados en setiembre de 2006. Posiblemente se le entreguen más.[9]
- Fuerza Aérea Birmana: opera 10 aeronaves entregadas en abril de 1986, de las cuales 7 siguen activas.[10]
- Royal Air Force of Oman: opera 12 aeronaves entregadas desde 1999 hasta marzo de 2000.[11]
- Real Fuerza Aérea Saudí: opera 50 aeronaves entregadas en diciembre de 1986.[12]
- Fuerzas Armadas de Eslovenia: opera 11 aeronaves, nombradas PC-9M Hudournik. Tres fueron entregadas en 1995 (una se perdió en un accidente en 2004) y nueve fueron entregados en noviembre de 1998. estos ejemplares fueron mejorados en Israel.[13]
- Fuerza Aérea Suiza: opera 14 aeronaves entregadas en 1987. Dos fueron a Pilatus Aircraft para una evaluación. Otra quedó fuera de servicio en un accidente.[14]
- Real Fuerza Aérea Tailandesa: opera 36 aeronaves entregadas en 1991, actualmente sólo 22 están en servicio.[15]
- Armada de los Estados Unidos: opera 47 PC-9 fabricados bajo una licencia por Beachcraft.[16]
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos: operaba 340 aeronaves para el entrenamiento. Fueron sustituidas por el Cessna A-37 Dragonfy en 2008.[17]
Operadores civiles
- Condor Airlines: opera 10 aeronaves.
.svg){kind=small}
- BAE Systems: opera 2 aeronaves entregadas por la Real Fuerza Aérea Saudí.
Accidentes e incidentes
- Tres PC-9 se estrellaron en el servicio con la RAAF. El primero, en 1991, se atribuyó a la desorientación de la tripulación durante condiciones meteorológicas de vuelo instrumental y dio lugar a dos víctimas mortales. El segundo ocurrió en 1992, cuando la tripulación apagó accidentalmente el motor aproximándose a Albany, Australia. Los dos tripulantes lograron eyectarse a salvo. El tercero se produjo en 2005 en East Sale, Victoria, resultante de una colisión en el aire entre dos Roulette, con el único miembro de la tripulación de una aeronave eyectándose con seguridad y el segundo avión aterrizó con éxito.[18]
- Un PC-9 Pilatus perteneciente a la Guardia Nacional de Chipre se estrelló el 10 de septiembre de 2005 cerca de la aldea de Kolossi en Chipre. En el accidente murieron dos oficiales superiores en la Guardia Nacional, teniente de vuelo Feraios Koulloumos y co-piloto Fotis Constantinou. Hasta el momento las causas del accidente se desconocen, con el PC-9 que volaba a unos 80 kilómetros fuera de curso de manera irregular, raspó el campanario de una iglesia local.
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: uno o dos pilotos
- Capacidad: dos asientos
- Envergadura: 10,12 m
- Peso vacío: 1.685 kg
- Peso cargado: 2.250 kg
- Planta motriz: 1× turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-62.
- Potencia: 950 CV
Rendimiento
- Alcance: km
- Radio de acción: km
- Alcance en combate: km
- Alcance en ferry: km
- Techo de vuelo: 11,580 m
- Carga alar: 138 kg/m²
- Potencia/peso: 0.31 kW/kg
Véase también
Desarrollos relacionados
Referencias
- ↑ Angolan military aviation OrBat
- ↑ Australian military aviation OrBat
- ↑ Bulgarian military aviation OrBat
- ↑ Croatian military aviation OrBat
- ↑ Chadian military aviation OrBat
- ↑ Cypriotic military aviation OrBat
- ↑ Iraqi military aviation OrBat
- ↑ Irish military aviation OrBat
- ↑ Mexican military aviation OrBat
- ↑ Birmese military aviation OrBat
- ↑ Omani military aviation OrBat
- ↑ Saudi military aviation OrBat
- ↑ Slovenian military aviation OrBat
- ↑ Swiss military aviation OrBat
- ↑ Portuguese military aviation OrBat
- ↑ US Navy military aviation OrBat
- ↑ US Air Force military aviation OrBat
- ↑ ADF Aircraft Serial Numbers