Diferencia entre revisiones de «Airbus Defence and Space (España)»

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Para otros usos de este término, véase Casa (desambiguación).
CASA Bü 131 Jungmann, construido en 1957.
CASA C-207 Azor en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
CASA C-212 Aviocar de los Guardacostas suecos.
CASA C-101 Aviojet de la Patrulla Águila.
CASA CN-235M-100 del Ejército del Aire de España.
CASA C-295 de la Fuerza Aérea Polaca.
Eurofighter Typhoon del Ejército del Aire de España, modelo en cuya fabricación participa EADS-CASA, además de montar los ejemplares destinados a España.

La empresa Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) fue creada por José Ortiz Echagüe el 3 de marzo de 1923. En 1971, se produce la absorción de Hispano Aviación, S.A., lo que la convierte en la primera compañía española en el sector aeroespacial. En 1999, CASA se incorpora al grupo aeronáutico europeo EADS, y pasa a llamarse EADS CASA, estructurándose en cuatro divisiones: Aviones de Transporte Militar, Airbus, Defensa y Espacio.

Actualmente, la plantilla de esta empresa ronda los 7.000 trabajadores, muchos de ellos de alta cualificación técnica. El 80% de su producción está dedicado a la exportación y la compañía asegura reinvertir el 15% de su facturación en I+D+i.

Historia

Construcciones Aeronáuticas S.A.(CASA) fue fundada por José Ortiz Echagüe en 1923 e inició sus trabajos en mayo de 1924 en que se inauguró la factoría de Getafe, construyendo bajo licencia aviones Breguet. El primer pedido abarcó 26 Breguet 19 A.2 y la producción total de este tipo alcanzó finalmente los 400 ejemplares.

En 1926 se contruyó en Cádiz una segunda factoría, para la construcción bajo licencia del hidroavión Dornier Do J Wal; se construyeron 17 para el Arma de Aviación española, 12 para la Aeronáutica Naval y dos para usuarios comerciales. Dicha fábrica contaba con unas instalaciones únicas en España. El rey Alfonso XIII visitó estas instalaciones en 1930. En 1929 presenta el primer prototipo de avioneta completamente diseñado y fabricado por la empresa: el CASA-I.

También construirá el avión Breguet XIX, del que dos ejemplares se harían especialmente famosos. Uno de ellos fue el Breguet XIX G.R. (Grand Raid) bautizado Jesús del Gran Poder y que se conserva en el Museo del Aire de Cuatro Vientos (Madrid), que realizó en 1929 un épico vuelo entre Sevilla y Bahía (Brasil), pilotado por los capitanes Ignacio Jiménez y Francisco Iglesias, recorriendo 6.746 km en 43 horas 50 min de vuelo, lo que le situó en segunda posición en la lista de vuelos de distancia. El otro fue el Breguet XIX Super Bidon que con el nombre de Cuatro Vientos llevará a Mariano Barberán y a Joaquín Collar Serra a La Habana (Cuba), en una de las mayores gestas de la aeronáutica española en 1933. Por otro lado, en 1932 se obtuvo de Vickers la licencia para contruir 25 bombarderos-torpederos Vickers Vildebeest, propulsados por motores Hispano de 600 CV.

Durante la Guerra Civil la factoría de Getafe, en zona republicana, fue trasladada a Alicante y posteriormente se abrió otra en Sabadell (al finalizar la Guerra, volvería a Getafe). La fabricación prevista de biplanos de caza soviéticos Polikarpov I-15 alcanzó un total de 287.

Terminada la guerra, CASA abrió una nueva factoría en Tablada, Sevilla, tras conseguir la fabricación bajo licencia de algunos modelos alemanes, así construyo 25 ejemplares del Gotha Go 145A bajo la denominación CASA 1.145, 25 Bücker Bü 133 Jungmeister designados como CASA 1.133 y 555 Bücker Bü 131 Jungmann bajo la denominación CASA 1.131. La producción del Jungmann prosiguió hasta finales de los años cincuenta. Cabe indicar que a partir del 201º aparato se usó el motor español ENMASA Tigre G-IVA de 125 CV. En 1940, bajo licencia alemana, empieza la fabricación de 200 aviones Heinkel He 111, denominado CASA 2.111.

A partir de 1943 el Estado Español invierte en esta compañía. Empezó participando con un 33%, aunque en 1992 ya controlaba el 99,2% de la empresa. En 1945 inaugura su fábrica en Madrid, dedicada al mecanizado.

En 1946 se re-establece la oficina de proyectos. De esta manera se reanuda el diseño de aviones propios con tecnología propia. Este es un punto importante a tener en cuenta, ya que una serie de problemas había convertido a la compañía en un fabricante de aviones con licencias extranjeras, pero sin tecnología para la fabricación de proyectos propios. En 1957 consiguió el contrato para el mantenimiento de los F-100 Super Sabre de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Europa, además de los planes de renovación de los T-33 del Ejército del Aire Español.

En 1971 se autoriza la fusión por absorción de Hispano Aviación, S.A.. En 1972, CASA pasa a ser miembro del Grupo de Interés Económico Airbus. En 2000, CASA se integra en el grupo EADS y pasa a denominarse EADS CASA[1]​

Modelos de aviones

Diseño propio

Proyectos cancelados

Cuatrimotor de transporte, en la categoría del Lockheed C-130 Hercules.
Monomotor de ataque al suelo, equipado con el motor Eurojet EJ200 del Eurofighter Typhoon y destinado a reemplazar a los F-5A y RF-5A y a los F-5B en su versión biplaza. Las previsiones eran comprar unos 72 aparatos (los F-5 adquiridos habían sido 70). El proyecto se canceló, los F-5A y RF-5A fueron sustituidos por 24 McDonnell Douglas F/A-18 Hornets comprados de segunda mano a la Armada de los Estados Unidos y a los F-5B se les aplicó un programa de modernización.

Fabricados o montados bajo licencia

Aparte de los montados para el Ejército Español, de la línea de CASA salieron 24 helicópteros antitanque armados con misiles para el Ejército Iraquí.[2]​

Hitos en la historia de CASA

1923
Dornier Do J "Wal" español en un museo.
1926
1929
  • Se proyectó el primer prototipo CASA, una avioneta denominada CASA-I.
1940
1943
1945
1946
  • CASA reanuda su actividad de diseño de aviones propios creando su Oficina de Proyectos, donde se inician los trabajos para la creación de tres prototipos de aviones de transporte: el C-201 Alcotán, el C-202 Halcón y el C-207 Azor. De esta manera se reanuda el diseño de aviones propios con tecnología propia. Este es un punto importante a tener en cuenta, ya que una serie de problemas había convertido a la compañía en un fabricante de aviones con licencias extranjeras, pero sin tecnología para la fabricación de proyectos propios
1955
1957
1965
  • Se acuerda la fabricación, bajo licencia de la empresa Northrop, de los birreactores supersónicos F-5 Freedom Fighter para el Ejército del Aire, fabricándose 36 aviones monoplaza F-5A y 34 aviones biplaza F-5B.
1968
1971
1972
  • CASA pasó a ser miembro del "Grupo de Interés Económico Airbus Industrie".
1973
  • Se entablan negociaciones con Indonesia que condujeron a un contrato de colaboración industrial, para la fabricación y venta bajo licencia del C-212.
1977
1979
  • CASA e IPTN de Indonesia decidieron desarrollar un avión ligero de transporte: el CN-235.
1983
1988
  • El C-212 cumple 1.000.000 de horas de vuelo.
1992
1995
1996
1998
1999

Referencia:[1]​

Véase también

Referencias

  1. ↑ a b EADS (actualizado 30-6-2009). «EADS CASA - Antecedentes Históricos». EADS N.V. - Airbus Military. Consultado el 30 de septiembre de 2009. 
  2. ↑ Carlos Yárnoz (9 de octubre de 1983). «España fabricará misiles antiaéreos el año próximo». Diario El País S.L. Consultado el 18 de febrero de 2009. 

Enlaces externos

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