Diferencia entre revisiones de «Trolebús»
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Los neumáticos producen más resistencia que las ruedas metálicas sobre los rieles y, por tanto, un mayor gasto de electricidad respecto a un tranvía. |
Los neumáticos producen más resistencia que las ruedas metálicas sobre los rieles y, por tanto, un mayor gasto de electricidad respecto a un tranvía. |
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Revisión del 17:44 12 oct 2009
El trolebús, también conocido como trolley o trole, es un autobús eléctrico alimentado por dos cables superiores desde donde toma la energía eléctrica mediante dos astas. El trolebús no hace uso de vías especiales o rieles en la calzada, por lo que es un sistema más flexible. Cuenta con neumáticos de caucho en vez de ruedas de acero en rieles, como los tranvías.
Historia
La historia del trolebús empieza el 29 de abril de 1882, cuando Ernst Werner von Siemens hace andar su Elektromote en un suburbio de Berlín, que funcionó hasta el 13 de junio de 1882. La primera línea experimental, desarrollada por Lombard Gérin se puso en marcha para la Exposición Universal de París de 1900. Max Schiemann da un salto decisivo cuando el 10 de julio de 1901 implanta la primera línea de trolebuses para transporte público en Bielathal (cerca de Dresde) en Alemania.
El desarrollo del gran trolebús data de la primera década del siglo XX, cuando pareció ser un punto medio natural entre los vehículos eléctricos (tranvía) y los autobuses a gasolina. Los sistemas de trolebús pueden evitar obstáculos en la vía que un tranvía no puede, lo que aumenta la seguridad y no requiere la alta inversión de una línea de tranvía. También ofrece una capacidad de transporte intermedia entre los ómnibus y los tranvías (menos capacidad que un tranvía, más que un ómnibus) por hora y por dirección.
En Estados Unidos las petroleras y la industria de automóvil fueron condenadas a una multa federal por usar malas artes con las entidades públicas y privadas para la eliminación de tranvías y trolebuses y cualquier otro tipo de transporte eléctrico, reducción de todo tipo de transporte guiado, por fomentar el automóvil particular en urbanizaciones y todo tipo de transporte por carretera, tolerando los autobuses como mal menor siempre que no compitiera en igualdad de condiciones con el transporte privado, y asimismo por reducir el transporte ferroviario y fomentar la aviación.
El trolebús se desarrolló ampliamente en los países de la Europa Oriental o de la URSS, donde se implantaron en casi todas las ciudades con más de 200.000 habitantes.
Algunas empresas de transporte público, empezando por la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) de Nueva York, enunciaron el concepto de all-four. Esto es, el empleo de autobuses, trolebuses, tranvías y metros como un sistema integrado y complementario entre los sistemas más ligeros y los más pesados. En especial los autobuses y trolebuses se consideraron un sistema para recorridos cortos que completaba otros sistemas de más largo recorrido, y más rápidos, como el metro, tren ligero o tren urbano.
Ventajas
Los trolebuses son de particular importancia para ciudades escarpadas o montañosas, donde la electricidad es más efectiva que el diésel al momento de subir colinas; además, tienen mayor adherencia que los tranvías.
Los trolebuses, al igual que todos los vehículos eléctricos, suelen verse como un medio de transporte más compatible con el medio ambiente que los autobuses que consumen hidrocarburos. La utilización de energía producida en centrales eléctricas tiene ventajas sobre los motores de explosión: es más eficiente, puede utilizar mayor variedad de combustibles y es más conveniente para el control de la contaminación y se puede reutilizar el calor generado suministrando agua caliente para todo tipo de usos (industrias, hospitales, instalaciones deportivas), o generación de frio con equipos de absorción.
Otra ventaja que rara vez está presente en otros vehículos es que pueden generar energía eléctrica a partir de la energía cinética cuando frenan o van cuesta abajo en un proceso llamado frenado regenerativo.
Se ha sugerido que los trolebuses se volverán obsoletos en una economía de hidrógeno. Sin embargo, la transmisión directa de electricidad, como la usada en el trolebús, es mucho más eficiente que la producción, el transporte, el almacenamiento y el aprovechamiento energético del hidrógeno en celdas de combustible en un factor de 2,2 a 1, y mucho menos peligroso.
Desventajas
El trolebús comparte ventajas con el tranvía y el autobús pero también algunas desventajas.
Si el trolebús se separa accidentalmente de la catenaria, se para. Por el mismo motivo, los recorridos posibles se limitan a los tramos con catenarias instaladas. Sin embargo, se puede incorporar una batería o un motor térmico convencional para permitir una mayor versatilidad.
Los neumáticos producen más resistencia que las ruedas metálicas sobre los rieles y, por tanto, un mayor gasto de electricidad respecto a un tranvía.
Galería
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Un trolebús en Parma, frente del Museo Glauco Lombardi -
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Un trolebús de dos pisos en Reading, Inglaterra, 1966 -
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Moderno Trolebús en Minsk, Bielorrusia
Trolebús guiado
Se trata de un híbrido entre el tranvía y el trolebús, que circula sobre neumáticos por la calzada normal, pero guiado por un carril central embutido en el pavimento.
En Caen (Francia) han dispuesto un tranvía unidireccional con neumáticos y carril central de guiado, alimentación tranviaria con filolínea un hilo y pantógrafo con retorno por el carril. Dispone de generador diésel para su regreso a cocheras sin guiado por lo que para la legislación francesa es un autobús.
En Nancy (Francia) disponen de un sistema similar pero de alimentación por filovía y doble trole, por lo que puede circular en modo eléctrico con o sin guiado, también dispone de motor diésel para el cambio de sentido donde no hay bucle y para llevarlo a cocheras, el carril de guiado es incompatible con el de Caen. También esta legislado como autobús.
La desventaja de estos dos sistemas es que ambos disponen de un solo fabricante y el operador no puede acudir al mercado de tranvías y trolebuses en busca de mejor precio o prestaciones (concursos).
Tranvía sobre neumaticos
En Clermont-Ferrandhan han adoptado el Translohr un tranvía bidiréccional sobre neumaticos, similar al sistema de Caen pero que solo funciona en modo electrico y de ningún modo puede operar sin guiado, por lo que el vehiculo carece tanto de volante, espejos y luces automovilisticos como de placas de matrícula. Al parecer será clausurado al agotar su vida útil y sustituido por un tranvía tradicional con guiado ferroviario y autobuses/trolebuses con guiado optico.
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Trolebús guiado en Clermont-Ferrand, Francia -
Sección del rail guia -
Esquema de la guía central de riel sistema «Translohr» (verde) y la guía de las ruedas del vehículo (rojo), que agarran el carril perpendicularmente entre sí – Clermont-Ferrand Francia y Tianjin, China -
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Contrario a los GLT / TVR y tranvías ordinarios donde las rutas de vias se cruzan, el sistema Translohr requiere un equipo especial para mantener la orientación continua.
Orientación óptica
También existe un sistema de orientación óptica en prueba que utilizan simples marcas pintadas en el suelo y un sistema óptico (láser o visión artificial).[1]
En Castellón ya esta funcionando el TVRCAS un trolebús guiado con generador diesel para alimentar sus motores eléctricos integrados en las llantas del vehículo y poder circular si es preciso sin filovía. utiliza guiado laser con marcas en la calzada y plataforma exclusiva, pero puede circular perfectamente sin ellas.
Curiosidades
La línea de trolebús más larga del mundo,[2] con una longitud de 86 km, une la ciudad ucraniana de Simferopol con Yalta, en la costa del Mar Negro.
Trolebuses por país
- Trolebús de Córdoba, Argentina
- Trolebús de Rosario, Argentina
- Trolebús de Bogotá, Colombia
- Trolebús de Quito, Ecuador
- Trolebús de Castellón, España
- Trolebús de la Ciudad de México, México
- Trolebús de Guadalajara, México
- Trolebús de Barquisimeto, Venezuela
- Trolebús de Mérida, Venezuela
Véase también
Referencias
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Trolebús.- www.trolleybuses.net Fotografías de los trolebuses en Norteamérica
- sistecozome.jalisco.gob.mx Sistema de transporte colectivo de la zona metropolitana de Guadalajara
- www.ste.df.gob.mx Sistema de transportes eléctricos de la Ciudad de México
- www.tramz.com Los Trolebuses de Santiago: historia, mapa, 50 fotografías
- www.tramz.com The Trolleybuses of Valparaíso: historia, mapa, 24 fotografías
- www.trolebuseschilenos.tk Sitio dedicado a uno de los sistemas de trolebuses más antiguos en funcionamiento: Los trolebuses de Valparaíso. También se muestran los trolebuses que existieron en Santiago de Chile
- www.muchotrolley.tk Trolebuses de Valparaíso
- Trolebuses de Montevideo Página sobre los trolebuses de Montevideo
- Trolleybuses in Europe Página sobre los trolebuses de Europa
- www.trolleybus.co.uk Trolleybus Magazine, Journal of the National Trolleybus Association
- www.tbus.org.uk Electric Tbus Group
- www.losamigosdeltrole.com.ar Los Amigos del Trole
- www.scottishelectrictransit.org.uk Scottish Electric Transit
