Diferencia entre revisiones de «Vehículo de combustible alternativo»

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* [http://www.motorhidrogeno.com Información coches a hidrógeno]


[[Categoría:Tipos de automóvil]]
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El Toyota Prius es un vehículo híbrido que utiliza gasolina y un motor eléctrico. Museo Toyota en la Prefectura de Aichi, Japón.

Un vehículo de combustible alternativo es un vehículo a motor fabricado con capacidad de operar con combustibles alternativos, que son aquellos que suministran energía al motor sin depender exclusivamente de los combustibles derivados del petróleo, como la gasolina y el diésel. Entre los vehículos de combustible alternativo se incluyen los vehículos eléctricos, vehículos híbridos, vehículos flex, vehículos de gas natural, vehículos solares y vehículos de hidrógeno.

Tipos de vehículos

Hidrógeno

Un vehículo hidrógeno abasteciendo en un puesto de servicio público.
El vehículo eléctrico General Motors EV1 fue lanzado en 1999 con un alcance de 160 mi (257,5 km) y utilizaba baterías de NiMH en 1999. Su producción fue descontinuada.
Artículo principal: Vehículo de hidrógeno

Los vehículos de hidrógeno utilizan el hidrógeno diatómico como su fuente primaria de energía para propulsarse. Existen dos métodos para generar la propulsión, por combustión o por conversión de pila de combustible. En la combustión, el hidrógeno se quema en un motor de explosión, de la misma forma que la gasolina. En la conversión de pila de combustible, el hidrógeno se convierte en electricidad a través de pilas de combustible que mueven motores eléctricos - de esta manera, la pila de combustible funciona como una especie de batería. Con cualquier método, el subproducto principal del hidrógeno consumido es el agua, que adicionalmente puede también mover una micro-turbina.

Actualmente además de automóviles impulsados a hidrógeno, también existen autobuses, trenes, bicicletas, motocicletas, carros de Golf y otros vehículos no terrestres como barcos, aviones, submarinos y cohetes que utilizan el hidrógeno como combustible, en varias formas y en algunos casos a un alto costo. Varias compañías automovilísticas están realizando investigación y desarrollo de carros a hidrógeno, principalmente con el método de pila combustible. Actualmente estos vehículos están disponibles solo para demostración o para alquiler por tiempo limitado. En 2007 habían en circulación en los Estados Unidos 200 vehículos públicos propulsados por hidrógeno, principalmente dentro del estado de California.[1]​

Eléctrico

Artículo principal: Vehículo eléctrico

Los vehículos eléctricos son impulsados por uno o más motores eléctricos. La tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsión, como es el caso de los trenes de levitación magnética. A diferencia de un motor de combustión interna que está diseñado específicamente para funcionar quemando combustible, un vehículo eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos.

Los motores eléctricos destacan por su alta eficiencia a diferentes regímenes de funcionamiento. El futuro de los vehículos eléctricos sin apoyo de un motor de combustión interna (vehículos híbridos) depende de las nuevas generaciones de acumuladores químicos (batería de ión de litio) cada vez desarrollados con mayor densidad de carga y longevidad, que permiten mover motores más potentes y aumentar la autonomía hasta los 200 e incluso 400 km . El gasto energético del motor de un vehículo eléctrico oscila entre los 10 y los 20 kWh en un recorrido tipo de 100 km .

Modelos típicos de automóvil brasileño de combustible flexible de varios fabricantes, que funcionan con cualquier mezcla de gasolina E20/E25 y etanol (E100).
Típica estación de servicio brasileña con cuatro combustibles alternativos para venta: biodiésel (B3), gasohol (E25), etanol (E100) y gas natural vehicular (GNV). Piracicaba, São Paulo.
El Fiat Siena Tetrafuel 1.4 es un auto multicombustible que opera como un vehículo flex con gasolina pura, o gasohol E20 a E25, o etanol hidratado (E100); o como un bicombustible con gas natural (CNG).

Eléctrico híbrido

Artículo principal: Vehículo híbrido

Los vehículos eléctricos híbridos son impulsados por energía eléctrica proveniene de baterías y, alternativamente, de un motor de combustión interna que mueve un generador. Normalmente, el motor también puede impulsar las ruedas en forma directa. Los vehículos disponibles comercialmente utilizan cualquier mezcla de gasolina con etanol como combustible para impulsar el motor convencional.

Combustible flexible

Artículo principal: Vehículo de combustible flexible

Los vehículos de combustible flexible son impulsados con un motor de combustión interna convencional de cuatro tiempos que tiene la capacidad de utilizar dos combustibles mezclados en un solo tanque de almacenamiento, generalmente gasolina y etanol o metanol. El vehículo flexible más común disponible en el mercado mundial es el que utiliza etanol como combustible, y está dotado de un motor que acepta tanto gasolina como alcohol (etanol) mezclados en cualquier proporción y quemados en la cámara de combustión al mismo tiempo. En 2008 circulan en el mundo más de 14 millones de vehículos flexibles usando etanol como combustible, principalmente en Estados Unidos (7,3 millones),[2]​ Brasil (6,2 millones),[3]​[4]​ Canadá (600 mil)[5]​ y Europa, liderada por Suecia (116 mil).[6]​

Gas natural vehicular

Artículo principal: Gas natural vehicular

Los vehículos de gas natural vehicular son impulsados con un motor de combustión interna convencional de cuatro tiempos que tiene la capacidad de utilizar dos combustibles almacenados en tanques separados y cuyos combustibles son alternados de forma manual o automática. Además de la gasolina común, los vehículos generalmente son adaptados para funcionar con gas natural vehicular (GNV). Recientemente han sido desarrollados y ya se encuentran disponibles en el mercado norteamericano vehículo que operan exclusivamente con gas natural, como el Honda Civic GX.[7]​[8]​

En 2008 circulan en el mundo más de 7 millones de vehículos usando gas natural vehicular como combustible en motores bivalentes,[9]​ principalmente en Argentina, Brasil, Pakistán, Italia, India, China e Irán.[10]​ En los Estados Unidos circulan alrededor de 130.000 vehículos, principalmente autobuses del servicio de transporte público.[10]​ En los países de la OECD circulan unos 500.000 vehículos a GNV.[11]​ En algunos países como Armenia, un alto porcentaje de la flota ha sido adaptada y convertida para operar también con GNV, alcanzando entre 20 y 30% de los vehículos en circulación.[12]​

América del Sur es el mercado líder con un 48% del mercado mundial de este tipo de vehículo.[13]​ En 2008 circulan en Argentina 1,69 millones, con 1.767 estaciones de abastecimiento en todo el país, representando un 15 % de la flota nacional.[13]​ Hasta julio de 2008 circulaban 1,56 millones de vehículos a GNV en Brasil, representando alrededor de un 5% de la flota de vehículos livianos del país, con 1.585 estaciones de abastecimiento,[13]​ y con una alta concentración en las ciudade de Río de Janeiro y São Paulo.[13]​[14]​ Bolivia ha incrementado su flota de 30.000 en 2004 para 90.163 vehículos en abril de 2008, Colombia tiene una flota de 257.468 vehículos a GNV, y 378 estaciones de abastecimiento hasta junio de 2008. Perú tiene 41.411 vehículos hasta julio de 2008.[13]​

Algunos fabricantes de vehículos ya han comenzado a lanzar vehículos que diseñados para operar con GNV. La subsidiaria brasileña de GM introdujo en agosto de 2004 el motor "MultiPower" que permitie operar el vehículo con gas natural, alcohol puro (E100) y gasohol E20 a E25, y fue utilizado en el Chevrolet Astra 2.0 modelo 2005, orientado hacia el mercado de vehículos taxi.[14]​[15]​ En 2006 la subsidiaria brasileña de FIAT lanzó al mercado el Fiat Siena Tetra fuel, un automóvil construido con un motor capaz de funcionar con cuatro combustibles desarrollado por la Magneti Marelli de Brasil. Este auto puede operar automáticamente con gas natural (GNV); etanol anhidro puro (E100); gasohol E20 a E25, la gasolina obligatoria de Brasil; y con gasolina pura, que aunque ya no es vendida en Brasil, le permite a los automovilistas visitar los países vecinos como Uruguay y Argentina sin problemas de abastecimiento.[16]​[17]​

Véase también

Referencias

  1. ↑ GaleGroup.com info
  2. ↑ National Renewable Energy Laboratory, U.S. Department of Energy (7 de septiembre de 2007). «Data, Analysis and Trends: Light Duty E85 FFVs in Use (1998-2008)» (en inglés). Alternative Fuels and Advanced Vehicles Data Center. Consultado el 28 de septiembre de 2008.  Trend of total FFVs in use from 1998-2008, based on FFV production rates and life expectancy (Excel file)
  3. ↑ «Veículos flex somam 6 milhões e alcançam 23% da frota» (en portugués). Folha Online. 4 de agosto de 2008. Consultado el 4 de agosto de 2008. 
  4. ↑ «Produção de Automóveis por Tipo e Combustível - 2008 (Tabela 10)» (en portugués). ANFAVEA - Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Brasil). Consultado el 28 de septiembre de 2008. 2008 Producción hasta agosto de 2008
  5. ↑ Kathryn Young (23 de febrero de 2008). «Biofuels help environment, but they're hard to find» (en inglés). The Vancouver Sun. Consultado el 16 de septiembre de 2008. 
  6. ↑ Eric Kroh (agosto 2008). «FFVs flourish in Sweden» (en inglés). Ethanol Producer Magazine. Consultado el 22 de agosto de 2008. 
  7. ↑ Christine Gable and Scott Gable. «2008 Natural Gas Vehicles (NGVs) Available». About.com: Hybrid Cars & Alt Fuels. Consultado el 18 de octubre de 2008. 
  8. ↑ «2009 Honda Civic GX Natural Gas Vehicle» (en inglés). Honda. Consultado el 18 de octubre de 2008. 
  9. ↑ John Lyon (4 de junio de 2008). «65 Million NGVs by 2020 - IANGV Projection» (en inglés). International Association of Natural Gas Vehicles. Consultado el 17 de octubre de 2008. 
  10. ↑ a b «Pakistan Hits One-Million Natural Gas Vehicle Mark» (en inglés). Green Car Congres. 13 de mayo de 2006. Consultado el 17 de octubre de 2008.  Clique en el gráfico del lado derecho para agrandar y observar las flotas por país.
  11. ↑ Ryan, Lisa; Turton, Hal (2007), Sustainable Automobile Transport, Edward Elgar Publishing Ltd, England, pp. 40-41, ISBN 978-1-84720-451-6 .
  12. ↑ Necessity mother of invention in gas-fuelled Armenia
  13. ↑ a b c d e R. Fernandes (20 de agosto de 2008). «Latin America NGVs: An Update Report» (en inglés). International Association of Natural Gas Vehicles. Consultado el 11 de octubre de 2008. 
  14. ↑ a b GNVNews (November de 2006). «Montadores Investem nos Carros á GNV» (en portugués). Institutio Brasileiro de Petroleo e Gas. Consultado el 20 de septiembre de 2008.  Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; el nombre «GNVNews» está definido varias veces con contenidos diferentes
  15. ↑ «Astra é líder no segmento dos compactos em 2004: As versões do Chevrolet Astra 2005» (en portugués). Journal Express. 18 de enero de 2005. Consultado el 16 de noviembre de 2008. 
  16. ↑ Christine Lepisto (27 de agosto de 2006). «Fiat Siena Tetra Power: Your Choice of Four Fuels» (en inglés). Treehugger. Consultado el 24 de agosto de 2008. 
  17. ↑ Agência AutoInforme (19 de junio de 2006). «Siena Tetrafuel vai custar R$ 41,9 mil» (en portugués). WebMotor. Consultado el 14 de agosto de 2008. 
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