Diferencia entre revisiones de «Fieseler Fi 103 Reichenberg»
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En el verano de 1944, la '''[[Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug|DFS]] ''Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug''''' (en alemán Instituto Alemán de Investigaciones para el vuelo de planeador) en [[Ainring]] asumió la tarea de desarrollar una versión de la Fi 103 tripulada, y se hizo un modelo listo para probar en días, estableciéndose una línea de producción en [[Dannenberg]]<ref name=hyland220>Hyland, p. 220</ref>. |
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El V-1 se transformó en el Reichenberg mediante la adición de una pequeña cabina directamente al frente de la [[tobera]] del [[pulsorreactor]], en la que se instalaron botellas de aire comprimido. La cabina tenía instrumentos básicos de vuelo y un cubo asiento de madera contrachapada. Incorporaba un blindaje de una sola pieza dosel para el panel frontal y abierto a los lados para permitir la entrada. Los dos cilindros de aire comprimido desplazados se sustituirían por uno solo, colocado en la parte trasera en el espacio que normalmente alojaba la V-1 el piloto automático. Las alas estaban equipadas con bordes duros para cortar los cables de los [[Globo de barrera|globos de barrera]]<ref name=hyland220/>. |
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Se propuso que un bombardero [[He 111]] llevara uno o dos Reichenbergs debajo de sus alas, liberándolos cerca del objetivo. Los pilotos entonces dirigirían el avión hacia el blanco, lanzándose de la cabina antes del impacto. Se estima que las posibilidades de sobrevivir de un piloto de ese rescate eran menos del 1%, debido a la proximidad de la tobera de pulsorreactor a la cabina<ref name=hyland221>Hyland, p. 221</ref>. |
Se propuso que un bombardero [[He 111]] llevara uno o dos Reichenbergs debajo de sus alas, liberándolos cerca del objetivo. Los pilotos entonces dirigirían el avión hacia el blanco, lanzándose de la cabina antes del impacto. Se estima que las posibilidades de sobrevivir de un piloto de ese rescate eran menos del 1%, debido a la proximidad de la tobera de pulsorreactor a la cabina<ref name=hyland221>Hyland, p. 221</ref>. |
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Los voluntarios se entrenaron en planeadores ordinarios para darles la sensación de vuelo sin motor, luego pasaron a planeadores especiales con alas que podrían acortarse para picar, a velocidades de hasta 300 km/h (190 mph). Después de esto, se avanzó a los modelos de doble control R-II<ref name=hyland221/>. |
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== Vuelos de pruebas == |
== Vuelos de pruebas == |
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Revisión del 22:59 9 nov 2009
| Fieseler Fi 103 Reinchenberg | ||
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 Fi 103 Reinchenberg capturado por los aliados
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| Tipo | Avión de ataque suicida. | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Alemania nazi Fieseler, DFS | |
| Diseñado por | Otto Skorzeny | |
| Primer vuelo | 1944 | |
| Introducido | 1944 | |
| Retirado | 1945 | |
| Usuario principal |
Alemania nazi Luftwaffe | |
| Producción | 1944-1945 | |
| Desarrollo del | Fieseler Fi 103 | |
El Fieseler Fi 103R (Reichenberg) fue una versión tardía de la Bomba volante V-1 de la Alemania Nazi en la Segunda Guerra Mundial tripulada (más correctamente conocida como la Fieseler Fi 103) y que fue producida para misiones del "Escuadrón Leónidas" del Grupo V del Kampfgeschwader 200 de la Luftwaffe.
Historia
Trasfondo
El Escuadrón Leónidas, que formaba parte del KG 200, fue creado como un escuadrón suicida. Voluntarios fueron obligados a firmar una declaración que decía "Por la presente solicito voluntariamente ser inscrito en el grupo de suicidas como parte de una bomba planeadora humana. Entiendo perfectamente que el empleo en esta capacidad implica mi propia muerte"[1]. Al principio, tanto el Messerschmitt Me 328 como el Fieseler Fi 103 (mejor conocido como la V-1) se consideraban los aviones adecuados, pero se aprobó el Fi 103 en favor de los Me 328 equipados con una bomba de 900 kg (2000 libras)[2].
Sin embargo, por los problemas que se presentaron en la conversión del Me 328, Heinrich Himmler quiso cancelar el proyecto. Otto Skorzeny, que había estado investigando la posibilidad de utilizar torpedos tripulados contra el transporte marítimo aliado, fue informado por Hitler para reactivar el proyecto, y se puso en contacto con la famosa piloto de pruebas Hanna Reitsch.[3] El Fi 103 fue reevaluado y a pesar de que parecía ofrecer al piloto pocas probabilidades de sobrevivir, fue aprobado para el proyecto[4].
Al proyecto se le dio la clave "Reichenberg" por la capital del territorio "Reichsgau Sudetes" (actualmente Liberec) de la antigua Checoslovaquia, mientras que la aeronave era llamada por los mismos pilotos "Geräte-Reichenberg" (en alemán aparatos Reichenberg)[4].
DFS
En el verano de 1944, la DFS Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (en alemán Instituto Alemán de Investigaciones para el vuelo de planeador) en Ainring asumió la tarea de desarrollar una versión de la Fi 103 tripulada, y se hizo un modelo listo para probar en días, estableciéndose una línea de producción en Dannenberg[5].
El V-1 se transformó en el Reichenberg mediante la adición de una pequeña cabina directamente al frente de la tobera del pulsorreactor, en la que se instalaron botellas de aire comprimido. La cabina tenía instrumentos básicos de vuelo y un cubo asiento de madera contrachapada. Incorporaba un blindaje de una sola pieza dosel para el panel frontal y abierto a los lados para permitir la entrada. Los dos cilindros de aire comprimido desplazados se sustituirían por uno solo, colocado en la parte trasera en el espacio que normalmente alojaba la V-1 el piloto automático. Las alas estaban equipadas con bordes duros para cortar los cables de los globos de barrera[5].
Se propuso que un bombardero He 111 llevara uno o dos Reichenbergs debajo de sus alas, liberándolos cerca del objetivo. Los pilotos entonces dirigirían el avión hacia el blanco, lanzándose de la cabina antes del impacto. Se estima que las posibilidades de sobrevivir de un piloto de ese rescate eran menos del 1%, debido a la proximidad de la tobera de pulsorreactor a la cabina[6].
Variantes
Había cuatro variantes en octubre de 1944:[7][8]
- R-1 - El planeador básico de un asiento sin motor.
- R-II - Tenía una segunda cabina donde iba la carga explosiva.
- R-III - De un asiento con una tobera simulada.
- R-IV - Modelo estandard motorizado.
Entrenamiento
Los voluntarios se entrenaron en planeadores ordinarios para darles la sensación de vuelo sin motor, luego pasaron a planeadores especiales con alas que podrían acortarse para picar, a velocidades de hasta 300 km/h (190 mph). Después de esto, se avanzó a los modelos de doble control R-II[6].
La formación comenzó en RI y R-II y, aunque el aterrizaje en un patín era difícil, la aeronave se manejó así, por lo que se prevía que el Escuadrón Leónidas pronto utilizaría estas máquinas. Albert Speer escribió a Hitler el 28 de julio de 1944 para decir que se oponía a que se desperdiciaran hombres y máquinas en los Aliados en Francia, y sugirió que sería mejor usarlos contra las centrales de Rusia[6].
Vuelos de pruebas
El primer vuelo se realizó en septiembre de 1944 en Larz, en que el Reichenberg se lanzó de un He 111. Sin embargo, posteriormente se estrelló después de que el piloto perdiera el control cuando accidentalmente se expulsara el dosel. Un segundo vuelo al día siguiente también terminó en un choque. Posteriores vuelos de prueba se llevaron a cabo por los pilotos de prueba Heinz Kensche y Hanna Reitsch. Reitsch sufrió varios choques de los que salió indemne[6]. El 5 de noviembre de 1944, durante la segunda prueba de vuelo del R-III, un ala se cayó debido a las vibraciones y Heinz Kensche logró saltar en paracaídas, aunque con algunas dificultades debido a lae estrechez de la cabina[9].
Cancelación
El 5 de marzo de 1945, Heinz Kensche murió cuando una Fi 103 I-III modificada con alas acortadas perdió ambas alas durante un vuelo de prueba. Werner Baumbach, el comandante del KG 200, estaba harto del programa y pidió ayuda a Albert Speer. Speer y él se reunieron con Hitler el 15 de marzo de 1945 y logró convencerlo de que las misiones suicidas no eran parte de la tradición guerrera alemana. Ese mismo día más tarde, Baumbach ordenó la disolución de la unidad[9].
Sobrevivientes
- Flying Heritage Collection - Vendido por el Museo Canadiense de la Guerra en 2004
Especificaciones del Fi 103R-IV
Motor
- Motor 1 x pulsorreactor Argus 109-014, 350 kg
Dimensiones
- Envergadura 5.72 m 18 ft 9 in
- Longitud 8.0 m 26 ft 3 in
- Altura 1.42 m 4 ft 8 in
Prestaciones
- Velocidad máx. 650 km/h 404 mph
Véase también
- Fieseler Fi 103
- Escuadrón Leónidas, de la unidad suicida del KG 200
- Ohka, avión cohete suicida japonés
Referencias
Bibliografía
- Hyland, Gary (1999). Last Talons of the Eagle. Headline. ISBN 074725964X. Parámetro desconocido
|co-authors=ignorado (ayuda) - Zaloga, Steven J.; Jim Laurier (2005). V-1 Flying Bomb 1942-52. Osprey Publishing. ISBN 1841767913.
- Kay, Antony L.; J. Richard Smith, Eddie J. Creek (2002). German Aircraft of the Second World War. Naval Institute Press. ISBN 155750010X.
- O'Neill, Richard (1981). Suicide Squads: Axis and Allied Special Attack Weapons of World War II : Their Development and Their Missions. Salamander Books. ISBN 0861010981.
- Renneberg, Monika (1999). Science, Technology, and National Socialism. Headline. p. 115. ISBN 0521528607. Parámetro desconocido
|co-authors=ignorado (ayuda)