Diferencia entre revisiones de «Yakovlev Yak-42»
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El '''Yakovlev Yak- |
El '''Yakovlev Yak-42''' (en [[Idioma ruso|ruso]]: ''Як-42'', [[designación OTAN]]: '''Clobber'''<ref name="Designación OTAN">{{cita web |
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== Historia y desarrollo == |
== Historia y desarrollo == |
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En respuesta a un requerimiento de la compañía [[Aeroflot]], en el que se pedía un transporte de medio alcance con el que sustituir a los [[Ilyushin Il-18]] y [[Tupolev Tu-134]] por entonces en servicio, el equipo de proyectos de [[Yakovlev]] decidió que el proceso de desarrollo podía reducirse considerablemente si se optaba por una versión de mayor capacidad del [[Yakovlev Yak-40]]. Se construyeron tres prototipos, el primero con un aflechamiento alar de 11º y los otros dos con las alas en flecha de 23º, eligiéndose finalmente la segunda solución para el modelo de producción, al que se le dio la denominación oficial de '''Yakovlev Yak-42'''. Este aparato difería también del Yak-40 por presentar todas las superficies caudales aflechadas, dos ruedas en cada [[tren de aterrizaje]] principal y una planta motriz de mayor potencia. |
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El Yakovlev Yak-40 fue desarrollado como respuesta a las necesidades de la compañía [[Unión Soviética|soviética]] [[Aeroflot]] de reemplazar a los modelos [[Ilyushin Il-12]], [[Ilyushin Il-14|Il-14]] y [[Lisunov Li-2]], que junto con el biplano [[Antonov An-2]], realizaban las rutas regionales y locales de la compañía, pero que en los [[años 1960|años 60]] ya estaban obsoletos. Aeroflot deseaba un único avión para sustituirlos a todos, así podía ahorrar en costes y en mantenimiento. |
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El Yak-42 fue construido en la [[Planta de Aviación Smolensk]], entrando en servicio los primeros aviones con [[Aeroflot]] a finales de [[1980]]. |
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Poco después de la introducción del avión en servicio comercial, un gran número de accidentes causados por vibraciones en la sección de la cola obligó a las autoridades a suspender su uso. Después de las modificaciones necesarias, el Yak-42 volvió a utilizarse en la [[Unión Soviética]] en [[1985]]. El modelo nunca fue exportado, y sólo después de la transición política de la [[Unión Soviética]], unos pocos fueron enviados a algunos países de [[África]], [[Cuba]], [[Pakistán]], y la [[Yugoslavia|antigua Yugoslavia]]. |
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Los modelos actuales incluyen al Yak-42 en la versión sin modificaciones, el '''Yak-142''' con un mayor grosor y peso, y el '''Yak-42D-100''' con aviónica [[Occidente|occidental]]. En [[1997]], [[Yakovlev]] anunció el desarrollo del '''Yak-42A''', una versión mejorada del '''Yak-42D''', con mayor alcance y cabina modernizada. |
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== Operadores Civiles == |
== Operadores Civiles == |
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En septiembre de [[2009]], un total de |
En septiembre de [[2009]], un total de 67 Yakovlev Yak-42 de los 188 que se fabricaron permanecen en servicio activo. Los principales operadores civiles son: |
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El Yak-42 se volvió infame en [[España]] cuando el [[26 de mayo]] de [[2003]], un Yak-42D de [[UM Air]] colisionó cerca de Macka, [[Trabzon]] ([[Trebisonda|Turquía]]), mientras trasladaba a 62 militares españoles desde [[Afganistán]] a la Base Aérea de [[Zaragoza]]. Las 75 personas a bordo fallecieron. |
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== Especificaciones (Yak-42D) == |
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=== Características generales === |
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* '''Capacidad:''' aprox. 120 pasajeros (usualmente 8 en primera clase y 96 en clase económica) |
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* '''Largo:''' 36,38 [[m]] |
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* '''Planta motriz''': 3 x [[Ivchenko Progress|ZMKB Progress]] D-36, de 64 [[kN]] cada uno. |
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=== Prestaciones === |
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* '''Techo de servicio:''' 8.800 m |
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|motores por hélice= |
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El Yak-42 puede volar con sólo 2 motores y mantener el nivel de vuelo. |
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== Véase también == |
== Véase también == |
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*[[Yakovlev]] |
*[[Yakovlev]] |
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|relacionado= |
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*[[Yakovlev Yak- |
*[[Yakovlev Yak-40]] |
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|ítem= Aeronaves |
|ítem= Aeronaves |
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|similares= |
|similares= |
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== Bibliografía == |
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|título= Enciclopedia Ilustrada de la Aviación vol.12 |
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|edición= Barcelona |
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|año= 1984 |
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|editorial= Delta |
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|isbn= 84-7598-020-1 |
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|páginas= 3116 |
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== Enlaces externos == |
== Enlaces externos == |
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{{Commons|Category:Yakovlev Yak-42}} |
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*[http://www.yak.ru/ENG/ Página oficial de Yakovlev] (en inglés) |
*[http://www.yak.ru/ENG/ Página oficial de Yakovlev] (en inglés) |
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[[Categoría:Yakovlev]] |
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Revisión del 15:49 24 nov 2009
| Yak-42 | ||
|---|---|---|
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| Tipo | Avión comercial | |
| Fabricante |
  Yakovlev | |
| Primer vuelo | 7 de marzo de 1975 | |
| Introducido | 22 de diciembre de 1980 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
Gazpromavia | |
| Otros usuarios destacados |
Tatarstan Airlines  Donbassaero Armavia  Cubana de Aviación | |
| Producción | 1979 - 2002 | |
| N.º construidos | 188 | |
| Desarrollo del | Yakovlev Yak-40 | |
El Yakovlev Yak-42 (en ruso: Як-42, designación OTAN: Clobber[1]) es un avión comercial trirreactor de alcance medio fabricado por la oficina de diseño soviética (actualmente rusa) Yakovlev, cuyo proyecto comenzó en 1972 como un desarrollo agrandado y con alas en flecha del Yakovlev Yak-40. Realizó su primer vuelo el 7 de marzo de 1975, convirtiéndose en el primer avión comercial producido en la Unión Soviética en ser propulsado por motores turbofán modernos.
Historia y desarrollo
En respuesta a un requerimiento de la compañía Aeroflot, en el que se pedía un transporte de medio alcance con el que sustituir a los Ilyushin Il-18 y Tupolev Tu-134 por entonces en servicio, el equipo de proyectos de Yakovlev decidió que el proceso de desarrollo podía reducirse considerablemente si se optaba por una versión de mayor capacidad del Yakovlev Yak-40. Se construyeron tres prototipos, el primero con un aflechamiento alar de 11º y los otros dos con las alas en flecha de 23º, eligiéndose finalmente la segunda solución para el modelo de producción, al que se le dio la denominación oficial de Yakovlev Yak-42. Este aparato difería también del Yak-40 por presentar todas las superficies caudales aflechadas, dos ruedas en cada tren de aterrizaje principal y una planta motriz de mayor potencia.
El Yak-42 fue construido en la Planta de Aviación Smolensk, entrando en servicio los primeros aviones con Aeroflot a finales de 1980.
Poco después de la introducción del avión en servicio comercial, un gran número de accidentes causados por vibraciones en la sección de la cola obligó a las autoridades a suspender su uso. Después de las modificaciones necesarias, el Yak-42 volvió a utilizarse en la Unión Soviética en 1985. El modelo nunca fue exportado, y sólo después de la transición política de la Unión Soviética, unos pocos fueron enviados a algunos países de África, Cuba, Pakistán, y la antigua Yugoslavia.
Los modelos actuales incluyen al Yak-42 en la versión sin modificaciones, el Yak-142 con un mayor grosor y peso, y el Yak-42D-100 con aviónica occidental. En 1997, Yakovlev anunció el desarrollo del Yak-42A, una versión mejorada del Yak-42D, con mayor alcance y cabina modernizada.
Operadores Civiles
En septiembre de 2009, un total de 67 Yakovlev Yak-42 de los 188 que se fabricaron permanecen en servicio activo. Los principales operadores civiles son:
- Alania Airlines
- Elbrus-Avia
- Gazpromavia
- Grozny Avia
- Karat
- Kuban Airlines
- Saravia
- Tatarstan Airlines
- Volga-Aviaexpress
Accidente de Trabzon
El Yak-42 se volvió infame en España cuando el 26 de mayo de 2003, un Yak-42D de UM Air colisionó cerca de Macka, Trabzon (Turquía), mientras trasladaba a 62 militares españoles desde Afganistán a la Base Aérea de Zaragoza. Las 75 personas a bordo fallecieron.
Especificaciones (Yak-42D)
Características generales
- Capacidad: aprox. 120 pasajeros (usualmente 8 en primera clase y 96 en clase económica)
- Largo: 36,38 m
- Envergadura: 34,88 m
- Alto:9,83 m
- Peso vacío: 34.500 kg
- Peso cargado:
- Planta motriz: 3 x ZMKB Progress D-36, de 64 kN cada uno.
Prestaciones
- Vnormal max: 810 km/h
- Autonomía: 4.100 km
- Techo de servicio: 8.800 m
El Yak-42 puede volar con sólo 2 motores y mantener el nivel de vuelo.
Véase también
Desarrollos relacionados
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Referencias
- ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 15 de noviembre de 2009.
Bibliografía
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación vol.12 (Barcelona edición). Delta. 1984. p. 3116. ISBN 84-7598-020-1.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Yakovlev Yak-42.- Página oficial de Yakovlev (en inglés)
