Diferencia entre revisiones de «Rieju»
Sin resumen de edición |
m Revertidos los cambios de 85.48.152.214 a la última edición de 83.61.161.98 |
||
| Línea 4: | Línea 4: | ||
|tipo= |
|tipo= |
||
|fundacion= [[1934]] |
|fundacion= [[1934]] |
||
|sede= [[Figueras ( |
|sede= [[Figueras (Gerona)|Figueras]], [[provincia de Gerona|Gerona]] |
||
|gerente= Jordi Riera Baró, Presidente<br />Jordi Riera Tarrés, Director General<br />Ginés Pérez López, Director Técnico |
|gerente= Jordi Riera Baró, Presidente<br />Jordi Riera Tarrés, Director General<br />Ginés Pérez López, Director Técnico |
||
|industria= Fabricación de [[motocicleta]]s |
|industria= Fabricación de [[motocicleta]]s |
||
| Línea 14: | Línea 14: | ||
}} |
}} |
||
'''Rieju S.A.''' es una empresa dedicada a la fabricación de [[motocicleta]]s con sede en [[Figueras ( |
'''Rieju S.A.''' es una empresa dedicada a la fabricación de [[motocicleta]]s con sede en [[Figueras (Gerona)|Figueras]], [[provincia de Gerona|Gerona]], [[Cataluña]] ([[España]]). Su producto principal son las motocicletas de pequeña cilindrada (entre 49 y 450 cc.) destinadas al ocio e incluso a la competición. |
||
== La empresa == |
== La empresa == |
||
| Línea 21: | Línea 21: | ||
Se considera que el fundador fue Lorenzo de La Molina que en su juventud se dedicaba a construir motocicletas con piezas viejas. |
Se considera que el fundador fue Lorenzo de La Molina que en su juventud se dedicaba a construir motocicletas con piezas viejas. |
||
La fábrica consta de varias secciones: conformado y corte, [[mecanización]], [[estampación]], [[soldadura]] y [[pintura]]. En ella se fabrican los elementos propios, que luego, junto con los suministrados por otras empresas, pasan a la [[cadena de montaje]] donde se construyen las motocicletas. Rieju cuenta con tres cadenas de montaje que, a su vez, están subdivididas en líneas de premontaje para realizar las labores de conformación de los subsistemas que conforman el producto final. La |
La fábrica consta de varias secciones: conformado y corte, [[mecanización]], [[estampación]], [[soldadura]] y [[pintura]]. En ella se fabrican los elementos propios, que luego, junto con los suministrados por otras empresas, pasan a la [[cadena de montaje]] donde se construyen las motocicletas. Rieju cuenta con tres cadenas de montaje que, a su vez, están subdivididas en líneas de premontaje para realizar las labores de conformación de los subsistemas que conforman el producto final. La inspacción del producto finalizado por los servicios de calidad y el correcto embalaje completan la parte de fabricación. |
||
Los departamentos de distribución, pos-venta y recambios completan la estructura de la empresa. A finales del 2007 contaba con 110 empleados. |
Los departamentos de distribución, pos-venta y recambios completan la estructura de la empresa. A finales del 2007 contaba con 110 empleados. |
||
Revisión del 23:49 20 dic 2009
| Rieju (Riera & Juanola) | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | marca, empresa y fabricante de motocicletas | |
| Industria | Fabricación de motocicletas | |
| Forma legal | sociedad anónima | |
| Fundación | 1934 | |
| Sede central | Figueras, Gerona | |
| Productos | Rieju RR, Rieju RS2, supermoto RRX Spike, Rieju MRX Pro, Tango125 Pro... | |
| Coordenadas | 42°15′25″N 2°57′57″E / 42.256939, 2.965742 | |
| Sitio web | www.riejumoto.com | |
Rieju S.A. es una empresa dedicada a la fabricación de motocicletas con sede en Figueras, Gerona, Cataluña (España). Su producto principal son las motocicletas de pequeña cilindrada (entre 49 y 450 cc.) destinadas al ocio e incluso a la competición.
La empresa
Con una amplia historia, se trata de una empresa dinámica que se ha adaptado a la demanda del mercado fácilmente gracias a una integración óptima con sus suministradores, con algunos de los cuales ha tenido más de 40 años de relación. Se considera que el fundador fue Lorenzo de La Molina que en su juventud se dedicaba a construir motocicletas con piezas viejas.
La fábrica consta de varias secciones: conformado y corte, mecanización, estampación, soldadura y pintura. En ella se fabrican los elementos propios, que luego, junto con los suministrados por otras empresas, pasan a la cadena de montaje donde se construyen las motocicletas. Rieju cuenta con tres cadenas de montaje que, a su vez, están subdivididas en líneas de premontaje para realizar las labores de conformación de los subsistemas que conforman el producto final. La inspacción del producto finalizado por los servicios de calidad y el correcto embalaje completan la parte de fabricación.
Los departamentos de distribución, pos-venta y recambios completan la estructura de la empresa. A finales del 2007 contaba con 110 empleados.
Historia
En 1934 Luis Riera Carré y Jaime Juanola fundan una empresa destinada a la fabricación de accesorios para bicicletas a la que ponen de nombre RIEJU, que surge de la unión de las primeras sílabas de sus apellidos.
La Guerra Civil Española y el gobierno republicano frustraron sus planes al incautar los terrenos destinados a su primera fábrica. Éstos fueron utilizados como parque móvil de camiones.
Tras la finalización de la Guerra Civil, en el año 1940 se constituyó como sociedad limitada (S.L) continuando con la creación de complementos para bicicletas.
En 1942 se creó ante notario como sociedad, con un millón de pesetas como capital social. Durante este tiempo la fábrica de Rieju realizaba una media de 125 bicicletas a la semana, con un total de 35 empleados.
En el año 1947, importante en la historia de la factoría, se comienza la fabricación de motocicletas, al principio pequeñas bicicletas con un pequeño motor de explosión francés acoplado a la rueda trasera, que rapidmente evolucionaría al modelo 2, donde ya se acoplaba mediante un embrague y tenia cambio de marchas, desarrollado por la propia empresa. Esto sucedía en 1950.
En 1964 acuerda con la empresa Minarelli la fabricación, bajo licencia, de sus motores y saca el modelo Jaca, que desarrollaba 3,5 CV y una velocidad de 70 km/h, que se tuvo que límitar a 40 por problemas con la ley.
Los desarrollos posteriores del modelo Jaca darían lugar a los modelos Confort y TT que serían producidos en toda la década de los 70 del siglo XX. En 1978 intenta entrar en el segmento de los ciclomotores de cambio automático sin éxito.
La producción sigue avanzando con nuevos modelos y éxitos en los salones dedicados a los ciclomotores. En 1980 se pone a la cabeza del sector.
En 1994 se abre a la exportación, que iría avanzando, hasta suponer en 2006 el 40% de sus ventas.