Lancia Delta

Lancia Delta
Datos generales
Empresa matriz	Fiat Group Automobiles
Fabricante	Lancia
Período	1979-1999 2008-presente
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento C
Carrocerías	Hatchback tres y cinco puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal, tracción delantera o a las cuatro ruedas
Otros modelos
Relacionado	Lancia Dedra Fiat Tempra Alfa Romeo 155 Fiat Tipo
Similares	Citroën ZX Ford Escort VW Golf Opel Kadett/Opel Astra Peugeot 306 Renault 19/Renault Mégane Rover 200 Audi A3
Predecesor	Lancia Fulvia y Saab 96

El Lancia Delta es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante italiano Lancia entre 1979 y 1999, y más tarde desde 2008 hasta la actualidad.

Basado originalmente en la plataforma del Fiat Ritmo, su buen resultado tanto a nivel de calle así como los grandes éxitos cosechados en Rallie dispararon su nombre hasta la altura de "mito".

La primera versión tuvo un razonable éxito de ventas, debido sobre todo por sus éxitos en competiciones internacionales y nacionales de las versiones 4x4

La segunda no cosechó un mercado lo suficientemente razonable a nivel de ventas, debido al cambio estético, que aunque actualizado, fue más bien un coche "feo" lo que provocó su rápido declive acabándose su venta en 1999. Hubo de este coche, una edición denominada HF, que incluyó el motor de su hermano Integrale, catalizado, que rendía 190HP, también incluía un avanzado (para la época) sistema autoblocante en las ruedas delanteras, (por poner un ejemplo en 2009 el Golf VI GTI es el primero en incluirlo en la saga) suspensiones independientes en ambos ejes controladas electrónicamente y, un bastidor maravillosamente puesto a punto que ponían en duda a los deportivos del momento. Añadir que la politica del grupo FIAT, de hacer a los Lancia más burgueses y menos deportivos comenzó a "matar" el mito hasta hacerlo desaparecer injustamente.

En 2008, Lancia lanzó la actual tercera generación del Delta.

Primera generación

Lancia Delta LX, primera generación

La primera generación del Delta fue diseñada por Giorgetto Giugiaro. En Suecia lo comercializó Saab como Saab 600. Saab también ayudó en el diseño y la logística, haciendo que tuviera uno de los mejores comportamientos en climas fríos y una buena resistencia a la corrosión.

Si bien la mayoría de las unidades que se vendieron fueron de versiones corrientes, el modelo más famoso fue el "Delta HF Integrale", dotado de tracción a las cuatro ruedas y un potente motor, que Lancia sacó a la venta para homologar su vehículo para el reciente grupo A tras la prohibición de los grupo B en 1986. El primero fue el HF 4wd Turbo, que poseía tracción a las cuatro ruedas y 165 cv, con diferenciales Torsen y Ferguson y un reparto de par al 56-44 para el eje delantero y trasero respectivamente. Aún no llevaba los pasos de rueda ensanchadas, pero empezaba a nacer el mito. La fuerte competencia, obligó a Lancia a tomárselo en serio y esforzarse por sacar el primero de la saga Integrale, también conocido como 8v. Partia del mismo motor pero con otros ajustes y turbo distintos(185hp), poseía los mismos diferenciales que el 4wd, con un tarado mayor al eje delantero, y ya tenía los espectaculares ensanches, que lo dotaban de mayor estabilidad. Las llantas cambiaron y se hicieron más anchas. La siguiente versión, fue fruto de la presión que ejercían las marcas japonesas con Toyota y Carlos Sainz a la cabeza, que venían sedientos de éxitos. Los pilotos de Lancia, Biasion y Kankkunen, alegaban falta de potencia en el propulsor, que ya estaba a la par de sus rivales de ojos rasgados, aun con 8 válvulas en culata. Y este fue el camino donde se trabajó, un duro esfuerzo por parte de Lancia para desarrollar la culata multiválvulas que los mantubo a la cabeza en los años venideros hasta su retirada en 1992. El conocido como Integrale 16V, poseía un capó abultado para albergar la nueva culata(205hp), un mayor reparto de tracción sobre el eje trasero y unas llantas más anchas, también se introdujo un nuevo turbo Garret T3, para poder ser más competitivos en el mudial, así quedo una versión "doméstica" algo agresiva en la respuesta del motor y muy afinada. Tras todo esto nació la versión más espectacular, conocida como Evoluzione, en ella se mejoraron frenos y suspension delantera (mayor recorrido), se le doto de una mayor anchura que se ve reflejada en un primer vistazo al coche. En la parte mecánica, era igual al 16v. Más tarde, y buscando hacerlo mas comercial, nació la Evoluzione 2, muy similar a la anterior, pero mejorando el acabado interior y dotándolo de unas llantas de más pulgadas. A nivel mecánico, El rendimiento mecánico real, era inferior al Evoluzione 1 y al 16v, esto se debe a la implementación de catalizador, un turbo más pequeños y sustitución de elementos mecánicos por electricos más modernos. Las versiones de competición de estos coches, ganaron el Campeonato de Constructores del Campeonato Mundial de Rally durante seis temporadas consecutivas (1987-1992), lo cual sigue siendo un récord.

El Lancia Delta S4, con similar apariencia exterior, fue un vehículo del Grupo B diseñado específicamente para la competición y completamente diferente en términos de construcción y rendimiento.

El Delta fue votado Coche del Año en Europa en 1980.

Segunda generación

Lancia Delta Nuova, segunda generación

En 1993 se introdujo la segunda generación del Delta, publicitada como el Nuevo Delta. La segunda generación está basada en la plataforma del Fiat Tipo. El Nuevo Delta ofrecía hasta 193 CV (144 kW), pero no la famosa tracción integral. La segunda generación dejó de producirse en 1999.

Equipamiento

Interior del Nuova Delta.

El nuevo Delta surgió bajo la idea de un vehículo compacto de alta gama, capaz de hacer frente a los compactos de alto nivel de la época como el Golf y posteriormente el A3. Por este motivo perdió parte de su carácter deportivo y pasó a tomar un carácter mas burgués.

A nivel de equipamiento incluía elementos propios de vehículos de alta gama como climatizador, tapicería alcántara, mixta alcántara-piel o piel completa.

Opcionalmente, se podían incluir faldones cromados y alerón (de serie en HF y HPE), opción que solían elegir la mayoría de los compradores

Las primeras unidades incluían como opción el antibloqueo de frenos y el airbag, siento este último de serie a partir de 1996.

Tercera generación

Prototipo Lancia Delta HPE, tercera generación

Lancia Delta de tercera generación.

Motor 1.8 8v del Lancia Delta.

La tercera generación del Lancia Delta, diseñada por Frank Stephenson, fue presentada como prototipo en el Salón del Automóvil de París de 2006, se comercializa desde 2008 y es fabricada en la panta de Fiat Cassino en la región de Lacio. Las diferencias entre el prototipo y la versión de producción son mínimos. El Delta utiliza una variante más larga de la plataforma del Fiat Bravo II, y supera al Dodge Caliber, al Subaru Impreza y al Mazda 3 como el hatchback del segmento C más largo del mercado. Por precio, el Delta III se asemeja a modelos como el Audi A3, el BMW Serie 1 y el Volvo C30.

Todos los motores del Delta tienen cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro. En el lanzamiento, el único gasolina es un 1.4 litros con inyección indirecta y turbocompresor de 120 ó 150 CV de potencia máxima. En febrero de 2009 se añadió un 1.8 litros de 200 CV. Los tres Diésel son un 1.6 litros de 120 CV, un 2.0 litros de 165 CV y un 1.9 litros de 190 CV; todos ellos poseen e inyección directa con alimentación por common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler. La caja de cambios puede ser manual o automática robotizada, en todo caso de seis velocidades.

Está previsto para 2009 un "Delta HF Integrale", que tendría el motor gasolina de 1.8 litros potenciado a 230 CV.​ En el Salón del Automóvil de Detroit de 2010 y producto de la reciente adquisición de Chrysler por FIAT, la primera presentó un concept que no es nada mas que un Lancia Delta para el mercado norteamericano.

Motorizaciones

Motores de la primera generación

Gasolina

• 1.3 (1301 cc) - 75 CV (1979)
• 1.5 - 85 CV (1979)
• 1600GT (1585 cc) - 100 CV (1979-1986)
• 1600GTie (1585 cc) - 108 CV (1986-1992)
• 1600GTie (1585 cc) - 90 CV (1992)
• HF Turbo - 130 CV (1983-1986)
• HF Turbo - 140 CV (1986)
• HF 4WD - 165 CV (1986)
• HF Integrale 8V (1995 cc) 185 CV (1987-1989)
• HF Integrale 16V (1995 cc) 205 CV (1989)
• HF Integrale Evolution (1995 cc) - 210 CV (1990 1992)
• HF Integrale Evolution 2 (1995 cc) - 215 CV (1992-1994)

Es importante señalar que la única versión con catalizador corresponde a la Evolución 2, si bien todos los modelos HF son piezas de colección, esta última cobra más valor por su nivel de acabado y sus inumerables versiones numeradas.

Diésel

• 1900 Turbo ds (1920 cc) - 82 CV (1986)

Motores de la segunda generación

Gasolina

• 1.6 8v (1581 cc) - 75CV (1993 - 1994)
• 1.8 8v - (1756 cc) 105 CV (1993 - 1996)
• 1.4 8v - 75 CV (1994 - 1996)
• 1.6 8v (1581 cc) - 90 CV (1994 - 1996)
• 2.0 16v (1995 cc) - 150 CV (1994 - 1996)
• 1.8 16v VVT (1747 cc) - 130 CV (1996 - 1999)
• 2.0 20v 150 CV (1996 - 1999)
• 2.0 Turbo 16v (1995 cc) 193 CV (1993 - 1999)

Diésel

• HPE 1.9 TD 90 CV (1996 - 1999)

Fábricas

Actualmente el Lancia Delta se produce en las siguientes plantas:

• Fiat Cassino

Véase también

• Lancia Dedra
• Lancia Prisma
• Lancia Lybra
• Fiat Tipo
• Fiat Tempra
• Alfa Romeo 155

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Lancia Delta.
• Lancistas - Comunidad Lancia