SS Île de France

SS Île de France
Banderas
Historial
Astillero	Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët
Tipo	Transatlántico
Operador	Compagnie Générale Transatlantique
Puerto de registro	Le Harve, Francia
Iniciado	1925
Botado	14 de marzo de 1926
Asignado	22 de junio de 1927
Viaje inaugural	22 de junio de 1927
Baja	1959
Destino	Desguazado en Osaka Japón
Características generales
Desplazamiento	43.153 toneladas de arqueo bruto (1927) 44.356 toneladas de arqueo bruto (1949)
Eslora	791 pies
Manga	91 pies
Calado	9,75 metros
Velocidad	23,5 nudos
Capacidad	1786 pasajeros 537 en primera clase 603 en los camarotes 646 en tercera clase

El SS Île de France era un revestimiento marino francés construido en Santo-Nazario, Francia para el Compagnie Générale Transatlantique. La nave era el primer revestimiento marino principal construido después de la conclusión de la Primera Guerra Mundial y era el primer trazador de líneas nunca que se adornará enteramente con los diseños del art déco. El no era ni la nave más grande ni la nave más rápida, pero la consideraban la nave lo más maravillosamente posible adornada construida por la línea francesa hasta el SS Normandie.

Construccion y botacion

La construcción del Île de France era parte del acuerdo entre la línea francesa y el gobierno francés con fecha del noviembre de 1912. Este acuerdo pidió la construcción de cuatro naves del pasajero-correo, con el París llamada la primera nave y la segunda, Île de France. La Primera Guerra Mundial retrasó la construcción hasta los años 20, con el París que era botado en 1916 y servicio que no entraba hasta 1921 y el Île de France en 1927. El Île de France fue botado el 14 de marzo de 1926 en el astillero de Penhoët y saludado por millares de funcionarios orgullosos del gobierno y de la compañía, de trabajadores, de prensa, y de ciudadanos franceses. La nave experimentaría catorce meses de guarnición-hacia fuera y salió de los astilleros el 29 de mayo para sus ensayos de mar.

El interior

en 1926, la línea francesa lanzó un librete oro-cubierto elaborado dedicado enteramente al companía; nuevo buque insignia de Francia. Las ilustraciones representaron los cuartos públicos enormes, adornados con todo modernos, pasajeros femeninos que llevaban ventiladores de la pluma y que fumaban los cigarrillos, y los pasajeros que eran llevados alrededor de la cubierta de sol. Nunca antes hizo una nave demostrar su propio estilo en diseño interior como el Île de France. En el pasado, las naves habían imitado el apuntalar-estilo. El RMS Mauretania, el RMS Olympic y el SS Imperator todos habían demostrado un interior que los estilos celebrados del último y se podían encontrar en cualquier señorío o château situados en tierra. Por el contrario, los interiores del Île de France representaron algo nuevo. Por primera vez, un barco; el pasajero de s espacia había sido diseñado no reproducir los estilos decorativos del pasado sino celebrar el estilo del presente. Su guarnición-hacia fuera siguió los artes famosos Décoratifs e Industriels Modernes del DES de la exposición de París de 1925, que dio a mundo el art déco del término e inspiró el Île de France; estilo contemporáneo de. el grado de modernidad era desemejante cualquier cosa considerada previamente. El comedor de primera clase era espectacular, nunca antes tenía el público que viajaba considerado tal sitio de la simplicidad masiva con todo de la atracción alarmante. El comedor estaba también el flotando más grande, se levantó tres cubiertas arriba, y tenía una escalera magnífica para una entrada. Era un diseño basado no en un cierto tema del landside, pero creado para esta nave sí mismo en originalidad completa. Además del comedor lujoso, había también una capilla hecha para arriba en un estilo neogótico, un salón magnífico que se levantó cuatro cubiertas, una galería de shooting, un gimnasio elaborado, e incluso un tiovivo para los pasajeros más jovenes. Cada cabina tenía camas en vez de las cuchetas, e incluso muchas de las sillas a bordo del Île de France eran totalmente nuevas en diseño. Como cada uno de las compañías principales del trazador de líneas planeó posteriormente sus naves de pasajero siguientes, uno de los primeros pasos era visitar este recipiente francés más exquisito, más extraordinario e iniciador de moda.

Viaje inaugural y principios de la carrera

Tras las pruebas de mar, la Ile de France navegó hasta su puerto de origen de Le Havre, el 5 de junio de 1927. En la semana siguiente, aplausos y alabanzas que resuenan entre los miles de periodistas y ciudadanos franceses que acudieron al muelle para ver la visita del barco nuevo. La novedad de Art Deco a bordo de un barco fue una sensación inmediata y la reacción de la prensa se hizo eco de visita en comentarios favorables de la semana siguiente.

El 22 de junio de 1927 el Île de France partió de Le Havre para su viaje inaugural a Nueva York. A su llegada a Nueva York que recibió gran atención de los medios de comunicación estadounidenses y de miles de personas llenaron los muelles sólo para echar un vistazo a la nueva nave.

Con capacidad para 1.786 pasajeros, 537 en primera clase, el Île de France, al igual que sus compañeros de carrera de Francia y París, se puso de moda. El Quién es Quién internacional de la política, la aristocracia, los negocios, teatro, cine, artes, deportes y abordaron el barco en un momento u otro. El capitán José Blancart y su cajero jefe, Enrique Villar, efectivamente recibido de celebridades de todo el mundo por derecho propio. Con la contribución de este magnífico buque, los armadores franceses terminó el año 1928 con ganancias récord. Por primera vez, los ingresos de la compañía superó mil millones de francos, y la mitad de este derivado de servicios en Nueva York, que habían transportado a más de 90.000 pasajeros. Su popularidad fue tal que en 1935, el barco había transportado a más pasajeros de primera clase que cualquier transatlántico de otros.

Los pasajeros que tomaron de inmediato, especialmente los estadounidenses ricos. Pronto se convirtió en el buque elegido por el joven, el estilo, y los famosos. Pero no se elige por su velocidad, era casi tan rápido como el de Aquitania de 1914 y no más grande.

Cubierta de vuelo realizadas en los EE.UU. primero en Europa "catapulta" correo aéreo de el Ile de France en el mar el 23 de agosto, aunque ven el Ile de France no podía pretender ser el más rápido de buques en el mundo, tuvo la más rápida del sistema de correo electrónico entre Europa y los Estados Unidos. En julio de 1928, un hidroavión catapulta fue instalado en la popa del barco para los ensayos con dos levas 37 hidroaviones que comenzó cuando el buque estaba a 200 millas, lo que redujo el tiempo de entrega de correo en un día. Esta práctica resultó ser demasiado costoso, sin embargo, y en octubre de 1930 se eliminó la catapulta y el servicio interrumpido.

el superliner SS Normandie

En 1935, Ile de France y el París se unió un nuevo compañero de fórmula, el nuevo Superliner SS Normandie. Con estos tres buques de la línea francesa puede presumir de tener el más grande, más rápido y más lujoso de los buques en el Atlántico norte.

Pero esto no iba a durar dos hechos añicos y la prosperidad encontrado la línea francesa es nuevo. El primero ocurrió el 18 de abril de 1939, cuando París fue destruido por el fuego mientras estaba atracado en El Havre. La segunda fue el 1 de septiembre de 1939, cuando la Alemania nazi invadió Polonia que desencadenó la Segunda Guerra Mundial y poner fin al tráfico transatlántico.

Segunda Guerra Mundial

Al comienzo de la guerra, el Ile de France fue atracado en el muelle de su Nueva York. Dado que los franceses no estaban ansiosos por regresar la nave a su tierra natal, fue remolcado a Staten Island por diez remolcadores y se puso a raíz de dragado especiales que cuestan $ 30.000. Su tripulación de 800 se redujo a un personal de seguridad de 100, mientras que se sentaba inoperativo, para los próximos cinco meses. Luego, durante marzo de 1940, bajo el mando del Almirantazgo británico, a quien había prestado, el buque estaba cargado con 12.000 toneladas de materiales de guerra, el petróleo submarinos, tanques, obuses, y varios atacantes sin embalaje que fueron estibados en la cubierta de popa abierto. El 1 de mayo 1941, partió para Europa, con velo de color gris y negro. Desde allí, se marchó a Singapur, donde, tras la caída de Francia, que fue oficialmente capturado por los ingleses.

Su carrera después de la guerra

En el otoño de 1945, la Ile de France fue devuelto a la línea francesa, después de cinco años de servicio militar pendiente con el Almirantazgo británico. En honor a su actuación durante la guerra, la British Rail nombrada como una de sus locomotoras de la Compagnie Générale Transatlantique.

Al principio, se utilizó para transportar a las tropas estadounidenses y canadienses de origen. Luego, en abril de 1947, se dirigió al patio de su constructor, en Saint-Nazaire de dos años de restauración. El resultado incluye la eliminación de su maniquí tercero "" embudo. El casco negro y liso, se había vuelto a su encuentro del pique de proa alta, de acuerdo con nuevo aspecto de la línea francesa como en el Normandie. Estos cambios resultaron en un aumento de arqueo bruto, y ahora el buque francés puede presumir de 44.356 de tonelaje.

Navegó a Nueva York en su primera travesía de lujo de la posguerra, en julio de 1949. La Ile de France demostrado ser tan popular como antes de la guerra. Todavía estaba el barco preferido para la Liberté ricos y famosos, y en 1950 se le dio una compañera de fórmula digna; el. Ese barco había sido el antiguo titular Banda Azul alemán SS Europa, por lo que los franceses operó un dúo muy distinguido.

SS Andrea Doria

El 25 de julio de 1956, el Ile de France desempeñado un papel importante en la operación de rescate después de la colisión de los barcos de pasajeros SS Andrea Doria y MS Stockholm cerca de Nantucket. De 1.706 pasajeros y la tripulación en el Andrea Doria, aproximadamente 750 fueron transferidos a el Ile de France en la operación de rescate.

Consecuencias

El SS Andrea Doria se hundio despues de haber estado 11 horas naufragando la linea italiana lo sustituyo con el SS Leonardo da Vinci
El MS Stockholm fue reparado y vendido varias veces.
El capitán del SS Andrea Doria fue humillado de por vida, no se le concedio el SS Cristoforo Colombo, nave hermana del Andrea Doria, aun cuando era inosente, al no hacerse juicio.

Muerte

En 1959, la era del jet había comenzado y los viajes oceánicos estaba en un rápido descenso. Sin embargo, otro de línea a ser víctimas de esta tendencia, la línea francesa desea disponer tranquilamente de la nave y de repuesto es un destino digno. El buque fue vendido a una empresa de desguace de Japón y partió Le Havre el 16 de febrero de 1959.

Después de ser vendido a los raspadores de Japón, el Ile de France se utilizó como variable prop de la película de 1960 El último viaje de los desastres con el nombre de SS Claridon. Durante el rodaje de la nave se hundió parcialmente, los artefactos explosivos fueron detonados en el interior, hacia adelante y el embudo se envió estrellarse en la caseta. La línea de los cineastas franceses llevaron a los tribunales para obtener una orden para que los embudos de repintado y la barra de la utilización del nombre de Ile de France de aparecer en la película.

El restaurante del noveno piso en el Departamento de Eaton de la tienda, Montreal, Canadá fue de estilo después de que el restaurante de primera clase a bordo del buque. La esposa del dueño de la tienda acababa de viaje transatlántico en el forro y cuando se le preguntó qué estilo del nuevo restaurante de la planta de sesiones debería adoptar, solicitó en el estilo de la Ile de France. Los visitantes pueden cenar en el restaurante y tener una idea de la buena mesa en alta mar, en el apogeo del transatlántico, hasta el cierre de Eaton.