Diferencia entre revisiones de «USS Franklin (CV-13)»

USS Franklin (CV-13)
	; El Franklin (CV-13) operando cerca de las Marianas en agosto de 1944
Banderas
Historial
Astillero	Newport News Shipbuilding
Clase	Essex
Tipo	Portaaviones
Operador	Armada de los Estados Unidos
Iniciado	7 de diciembre 1942
Botado	14 de octubre 1943
Asignado	31 de enero 1944
Baja	17 de febrero de 1947.
Destino	Vendido para desguace en 1966.
Características generales
Desplazamiento	27.100 t estándar; 36.380 t apc
Eslora	266 m
Manga	28 m
Calado	8,7 m estándar; 10,4 m apc
Blindaje	cinturon blindado entre 60 y 100 mm; cubierta y hangar: 40 mm; mamparos: 100 mm; techo y paredes en zona de pilotos 40 mm; sala de máquinas: 60 mm
Armamento	12 cañones de 5 pulgadas (127 mm)
Propulsión	8 calderas Babcock & Wilcox; 4 Turbinas Westinghouse; 4 hélices.
Potencia	150,000 cv (110 MW)
Velocidad	33 nudos
Autonomía	20.000 mn a 15 nudos; 37,000 km a 28 km/h
Tripulación	2.600
Aeronaves	entre 90 y 100 aviones
Equipamiento aeronaves	cubierta corrida; 3 ascensores (2 centrales)
	4 estrellas de combate en la SGM
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Quinto buque de la US Navy llamado USS Franklin (CV-13) (también CVA-13, CVS-13, y AVT-8), también conocido como Big Ben, era un portaaviones de la clase Essex. Fue el decimotercer portaaviones de la US Navy y el cuarto buque de esta armada en honrar la memoria del padre fundador Benjamín Franklin. El CV-13 destacó por ser el portaaviones superviviente de la Segunda Guerra Mundial que había recibido más duros ataques. En la película de 1949 Task Force, protagonizada por Gary Cooper, se utilizaron filmaciones reales de esos ataques.

Entrada en servicio

Fue puesto en grada el 7 de diciembre de 1942 y su botadura tuvo lugar el 14 de octubre de 1943, en los astilleros de Newport News (Virginia, y entró en servicio el 31 de enero de 1944, bajo el mando del Capitán de navío James M. Shoemaker. Entre los miembros de su primera tripulación estaba una banda de música formada por expertos músicos profesionales que se encontraban haciendo su servicio militar, entre los que estaban Saxie Dowell y Deane Kincaide.

Su primera navegación, de pruebas, fue a la Isla Trinidad, y poco después zarpó con el Task Group 27.7 (TG 27.7) hacia San Diego (California) para adiestramiento intensivo previo a las misiones de combate. En junio zarpó vía Pearl Harbor hacia Eniwetok donde se unió al TG 58.2.

Operaciones en las islas Ogasawara (Bonins) y Marianas

El último día de junio de 1944 salió a la mar para operaciones aéreas en las islas Ogasawara en apoyo de la campaña de las Marianas. Sus aeronaves consiguieron éxitos contra aviones tanto en tierra como en el aire y contra instalaciones artilleras, aeropuertos y tráfico naval enemigo. El 4 de julio los ataques se lanzaron contra Iwo Jima y las otras islas Ogasawara, Chichi Jima y Ha Ha Jima, y sus aviones batieron el terreno, hundiendo en puerto a un buque mercante de gran tonelaje e incendiando a tres buques menores.

El 6 de julio inició ataques contra Guam y la isla Rota en apoyo de las fuerzas de invasión, continuando así hasta el 21, cuando pasó a proporcionar apoyo directo para permitir un desembarco seguro a las primeras olas del asalto a Guam. Tras dos días de aprovisionamiento en Saipán se une a la Task Force 58 (TF-58) para misiones de reconocimiento fotográfico y ataque aéreo contra las islas Palaos. Sus aviones ejecutaron sus misiones los días 25 y 26, produciendo mucho daño en las aeronaves enemigas, las instalaciones de tierra y el tráfico marítimo. Volvió el 28 de julio hacia Saipan, y al día siguiente se integró en el TG-58.1.

Aunque las malas condiciones de mar desaconsejaban rearmar a bordo los aviones con las necesarias bombas y cohetes, el Franklin zarpó para otro raid contra las islas Ogasawara. El 4 de agosto fue un buen día para sus cazas, que atacaron Chichi Jima y sus bombarderos en picado y aviones torpederoa que atacaron un convoy al norte de Ototo Jima. También fueron muy efectivos contra las estaciones radio, la base de hidroaviones, las pistas de aterrizaje y los buques.

Tras un período de mantenimiento y descanso de 9 al 28 de agosto en Eniwetok, zarpó con el veterano portaaviones de flota Enterprise (CV-6) y los portaaviones ligeros Belleau Wood (CVL-24) y San Jacinto (CVL-30) para neutralización y ataques de diversión contra las islas Ogasawara. Desde el 31 de agosto hasta el 2 de septiembre, una serie de enérgicos y productivos ataques desde el Franklin produjeron muchos daños en tierra, hundieron dos buques de carga, derribaron numerosos aviones enemigos en vuelo y completaron misiones de vigilancia fotográfica.

El apoyo a las operaciones de Peleliu

El 4 de septiembre carga provisiones en Saipan y zarpa en el TG 38.1 para un ataque contra Yap (del 3 al 6 de septiembre) qué incluye apoya aéreo directo para la la Batalla de Peleliu del día 15. El grupo se reaprovisonó en la isla Manus del 21 al 25 de septiembre.

El Franklin, ahora como buque insignia del TG 38.4, regresó a la zona de Palau dónde lanzó patrullas diurnas y de caza nocturna. El 9 de octubre se reúne con los grupos de portaaviones cooperando en ataques aéreos en apoyo de la Batalla de Leyte. Al crepúsculo del día 13, el Task Group es atacado por cuatro bombarderos, y el Franklin consigue escapar de dos torpedos. Un avión enemigo, un precursor de la futuro campaña de kamikazes, impactó en la parte de proa de la cubierta del Franklin, cerca de la isla, deslizándose por su cubierta y cayendo al agua por la amura de esrtibor.

El apoyo a las operaciones de Leyte

El día 14 a primera hora lanzó un ataque con cazas contra Aparri (Cagayán, Luzón) después del cual navegó hacia el este de Luzón para neutralizar instalaciones como medida previa a la invasión de Leyte. El 16 es atacado por tres aviones enemigos, uno de los cuales hizo blanco con ua bomba en un ascensor, matando a tres personas e hiriendo a 22. El portaaviones continuó con sus operaciones diurnas, atacando con dureza la Bahía de Manila el 19 de octubre, donde con sus aviones hundió numerosos barcos, dañó a muchos, destruyó un dique flotante y deribó 11 aviones.

Durante los desembarcos iniciales en la Isla de Leyte (20 de octubre) sus aviones atacaron a las pistas de aterrizaje enemigas próximas, y se lanzaron patrullas de búsqueda para anticiparse a la aproximación prevista de fuerzas de ataque enemigas. El 24 de octubre por la mañana, en la Batalla del Mar de Sibuyan, sus aviones formaron parte de las oleadas que atacaron a la Primera Fuerza de ataque Japonesa, mandada por el vicealmirante Takeo Kurita), ayudando así al hundimiento del acorazado japonés Musashi al sur de Luzon, y produciendo averías a los acorazados Fuso y Yamashiro]] y hundiendo al destructor Wakaba. Como la nueva amenaza enemiga parece materializarse en otra zona, el Franklin con los TGs 38.4, 38.3, y 38.2 se dirige rápidamente para interceptar la nueva fuerza de portaaviones japonesa y atacarla al amanecer. Esa lejana fuerza de portaaviones era en realidad un engaño sacrificable, ya que los japoneses no disponían casi de aviones operativos y, aún más importante, estaban muy escasos de pilotos adiestrados, pero el almirante al mando de la fuerza norteamericana, William Halsey, cayó en la trampa y se dirigió a toda máquina en su búsqueda sin comunicar claramente sus intenciones al mando , lo que provocó que el almirante Chester Nimitz tuviese que preguntarle donde estaba al ver que había abandonado su teatro de operaciones. Los grupos aéreos de ataque del Franklin, combinados con los de los otros portaaviones, atacan el 25 de octubre en la batalla del Cabo Engaño, averiando al portaaviones japonés Chiyoda]] (que sería hundido por el fuego de un crucero americano) y hundiendo al portaaviones ligero Zuiho.

Se separa de su TG para repostar, volviendo a la acción de Leyte el 27 de octubre. Sus aeronaves se concentraron sobre un crucero pesado y dos destructores al sur de Mindoro. Estaba anvegando a unas 1000 millas (1600 km) cerca de la isla de Samar el 30 de octubre aparecieron bombarderos enemigos en una misión suicida. Tres de ellos persiguieron obstinadamente al Franklin, cayendo el primero al agua por estribor, el segundo se estrelló en la cubierta de vuelo y llegó hasta la galería sembrando destrucción, matando a 56 marineros e hiriendo a 60; el tercero falló por poco al Franklin antes estrellarse en la de bucear en el vuelo del Belleau Wood.

Los dos buques se retiraron a Ulithi para las reparaciones temporales, y el Franklin se dirigió a al astillero naval de Puget Sound a donde llega el 28 de noviembre de 1944 para las reparaciones de daños en combate. En 7 de noviembre, el Capitán Leslie H. Gehres había relevado a Shoemaker como comandante.

Zarpó de Bremerton(Washington) el 2 de febrero de 1945, y después de efectuar ejercicios de adiestramiento y calificación de pilotos, se una al TG 58.2 para ataques aéreos al territorio de Japón, en apoyo de los desembarcos en Okinawa. El 15 de marzo se reúne con las unidades de la TF-58, y 3 días después lanzan exploraciones y ataques contra Kagoshima y Izumi en la parte sur de Kyūshū.

El ataque de 19 de marzo de 1945

Antes de amanecer del 19 de marzo de 1945, el Franklin, que había maniobrado para estar a menos de 50 millas del Japón, más cerca que cualquier otro portaaviones estadounidense durante la guerra, lanzó una patrulla de cazas de exploración sobre Honshu. y, más tarde, un ataque aéreo contra el tráfico marítimo del puerto de Kōbe. Súbitamente, un solo avión, que se cree era un bombardero en picado, para unos un Yokosuka D4Y Judy y para otros un Aichi D3A Val, salió de entre las nubes y volando en baja cota se dirigió hacia el portaaviones, contra el que lanzó dos bombas semiperforantes. El análisis de daños concluyó que las bombas eran de 250 kg (500 libras), y que ni los Val, ni los Judy ni ningún monomotor japonés podían utilizarlas para bombardeo horizontal, pero los relatos tampoco se ponen de acuerdo sobre si el avión atacante escapó o fue derribado. Los Aichi B7A Grace sí podían emplearlas.

Sea como fuere, una bomba impactó en la línea central de la cubierta de vuelo, entrando en la cubierta de hangar, causando daños e incendios en las cubiertas dos y tres, y destruyendo el Centro de Información de Combate y la torre de control de vuelo. La segunda impactó en la popa, atravesando dos cubiertas y provocando fuegos que incendiaron e hicieron explotar municiones, bombas y cohetes.

el Franklin entonces empezo a volcar, los tripulantes del Franklin inundaron los compartimentos del otro lado del barco y impidieron que volcara, durante el bombardeo murieron 724 hombres y hirieron a 265 , el crucero Santa Fe ( CL-60 ) extinguio las llamas y rescato a los heridos, la tripulacion y los cadaveres, a pesar de los graves daños sufridos pudo navegar y poner rumbo a New York

El regreso a los Estados Unidos para reparaciones

Franklin fue remolcado por el Pittsburgh (CA-72) hasta que ella manejara batir en una mantequera a la velocidad a 14 knots (26 km/h) y procede a Ulithi y entonces a Pearl Harbor dónde un trabajo de la limpiadura le permitió navegar bajo su propio poder al el Astillero de Brooklyn, llegando adelante 28 abril.

La llegada de la nave una controversia preparándose encima de la conducta de la tripulación durante los forcejeos de la nave descubrió finalmente a una cabeza; el Capitán Gehres había acusado muchos de aquéllos en que habían dejado la nave 19 marzo de deserción, incluso aquéllos que se habían lanzado al agua para escapar cierta muerte por el fuego, o había sido llevado para creer que "abandona la nave" había sido pedida. Mientras los en dirigen de Ulithi, Gehres había proclamado 704 de la tripulación para ser miembros del Ben "Grande 704 Club" para se haber quedado con la nave herida, pero investigadores en Nueva York descubrieron eso sólo aproximadamente 400 realmente eran adelante el Franklin continuamente, los otros se habidos traídos atrasado antes y durante la parada a Ulithi. Todo los cargos fueron dejados caer calladamente.

A pesar del daño severo, ella se había restaurado con éxito a la condición buena.

La historia de la cerca de-destrucción del vaso y salvamento se escribió crónicas en el documental de tiempo de guerra la Saga del Franklin .

La posguerra

Tras el fin de la guerra, Franklin se abrió al público para Día de la Armada las celebraciones. En 17 febrero 1947, ella se puso fuera de comisión a Bayonne, New Jersey.

Mientras Franklin el mothballed laico a Bayonne ella se redesignó como un portador de avión de ataque 'CVA-13 ' en 1 octubre 1952, un antisubmarine guerra apoyo portador 'CVS-13 ' en 8 agosto 1953 y, finalmente, como un transporte del avión 'AVT-8 ' en 15 mayo 1959. En el fin, la nave fue nunca de nuevo al mar y se golpeó del el Registro del Vaso Naval en 1 octubre 1964. Ella y su hermana USS la Colina del Arcón , qué también había sostenido el daño severo del ataque de la antena, era los únicos portadores en su clase que no vio ningún activo-deber sin embargo el servicio postguerra su daño de tiempo de guerra se había reparado con éxito.

Aunque la Armada vendió la nave inicialmente para Besar Hierro y Compañía de Metal, Portsmouth, Virginia, re-poseyó su deuda a un Escritorio urgente de requisito de las Naves para el uso de ella cuatro turbogenerator De vapor s. Finalmente, sin embargo, ella fue vendida, por desechar, a la Portsmouth Salvamento Compañía, Chesapeake, Virginia, en 27 julio 1966. Ella partió la custodia naval bajo el remolque (Estrella de la Red que Remolca la Compañía) en la tarde de 1 agosto 1966.

El USS Franklin recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Enlaces externos

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 Antes de amanecer del [[19 de marzo]] de [[1945]], el ''Franklin'', que había maniobrado para estar a menos de 50 millas del Japón, más cerca que cualquier otro portaaviones estadounidense durante la guerra, lanzó una patrulla de cazas de exploración sobre [[Honshu]]. y, más tarde, un ataque aéreo contra el tráfico marítimo del puerto de [[Kōbe]]. Súbitamente, un solo avión, que se cree era un [[bombardero en picado]], para unos un  [[Yokosuka D4Y]] ''Judy'' y para otros un [[Aichi D3A]] ''Val'', salió de entre las nubes y volando en baja cota se dirigió hacia el portaaviones, contra el que lanzó dos bombas semiperforantes. El análisis de daños concluyó que las bombas eran de 250 kg (500 libras), y que ni los ''Val'', ni los ''Judy'' ni ningún monomotor japonés podían utilizarlas para bombardeo horizontal, pero los relatos tampoco se ponen de acuerdo sobre si el avión atacante escapó o fue derribado. Los  [[:en:Aichi B7A|Aichi B7A]] ''Grace'' sí podían emplearlas.
 Sea como fuere, una bomba impactó en la línea central de la cubierta de vuelo, entrando en la cubierta de hangar, causando daños e incendios en las cubiertas dos y tres, y destruyendo el [[:en:Combat Information Center|Centro de Información de Combate]] y la torre de control de vuelo. La segunda impactó en la popa, atravesando dos cubiertas y provocando fuegos que incendiaron e hicieron explotar municiones, bombas y cohetes.
+ {{Mal traducido}}
+<!--
+''Franklin'' lay dead in the water, took a 13° starboard list, lost all radio communications, and broiled under the heat from enveloping fires. Many of the crew were blown overboard, driven off by fire, killed or wounded, but the hundreds of officers and enlisted who voluntarily remained saved their ship through sheer valor and tenacity. The casualties totaled 724 killed and 265 wounded, and would have far exceeded this number except for the heroic work of many survivors. Among these were [[Medal of Honor]] recipients Lieutenant Commander [[Joseph T. O'Callahan]], [[Society of Jesus|S.J.]], USNR, the ship's [[chaplain]], who administered the [[last rites]], organized and directed firefighting and rescue parties, and led men below to wet down magazines that threatened to explode, and [[Lieutenant (junior grade)]] [[Donald A. Gary]], who discovered 300 men trapped in a blackened mess compartment and, finding an exit, returned repeatedly to lead groups to safety. Gary later organized and led fire-fighting parties to battle fires on the hangar deck and entered number three fireroom to raise steam in one boiler, braving extreme hazards in so doing. [[USS Santa Fe (CL-60)|''Santa Fe'']] (CL-60) similarly rendered vital assistance in rescuing crewmen from the sea and closing ''Franklin'' to take off the numerous wounded and nonessential personnel.
+-->
+el Franklin entonces empezo a volcar, los tripulantes del Franklin inundaron los compartimentos del otro lado del barco y impidieron que volcara, durante el bombardeo murieron 724 hombres y hirieron a 265 , el crucero Santa Fe ( CL-60 ) extinguio las llamas y rescato a los heridos, la tripulacion y los cadaveres, a pesar de los graves daños sufridos pudo navegar y poner rumbo a New York
-El Franklin yació muerto en el agua con escora de 13º a babor, perdió toda comunicación por radio y se consumía por el calor de las llamas. Muchos de sus tripulantes fueron expulsados por la borda, empujados por el fuego, muertos o heridos, pero cientos de oficiales y reclutas que permanecieron a bordo voluntariamente salvaron su nave a puro valor y tenacidad. Las bajas totalizaron 724 muertos y 265 heridos y habría excedido estos números si no fuera por el heróico trabajo de muchos supervivientes. Entre ellos el Teniente Comandante [[Joseph T. O'Callahan]] condecorado con la [[Medalla de Honor]], [[capellán]] ([[Compañía de Jesús]]) de la nave quién administró la [[extrema unción]], organizó y dirigió el combate de las llamas y unidades de rescate, y lideró a los hombres que mojaron las municiones que amenazaban con estallar. Y el Teniente [[Donald A. Gary]], quien descubrió a 300 hombres atrapados en un comedor obscurecido, hallando una salida y regresando repetidamente para guiar a los grupos hasta ponerlos a salvo. Luego Gary organizó y lideró las unidades de bomberos para combatir las llamas en la cubierta de hangar, ingresó a la sala de máquinas numero tres para elevar el vapor de una caldera, corriendo gran riesgo al hacerlo. Así mismo el [[USS Santa Fe (CL-60)|''Santa Fe'']] (CL-60) prestó asistencia vital en el rescate de la tripulación caída al mar y acercándose al ''Franklin'' para llevarse a los heridos y personal no esencial.
-Los tripulantes del ''Franklin'' inundaron los compartimentos del otro lado del barco e impidieron que volcara. A pesar de los graves daños sufridos pudo navegar y poner rumbo a New York.
 == El regreso a los Estados Unidos para reparaciones ==