Diferencia entre revisiones de «Boeing X-37»
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Este proyecto se inició en [[1999]] por parte de la [[NASA]], para ser posteriormente transferido al Departamento de Defensa estadounidense en [[2004]]. El X-37 realizó su primer vuelo con una caída libre el 7 de abril de 2006 en la Base Edwards de la Fuerza Aérea Norteamericana. La nave fue lanzada el 21 de abril de 2010 en una misión de la Fuerza Aérea de los [[Estados Unidos]].<ref>{{cita noticia |url=http://www.dailymail.co.uk/news/worldnews/article-1268138/X-37B-unmanned-space-shuttle-launched-tonight.html |título=Star Wars 2010? U.S. military launch space plane on maiden voyage... but its mission is top secret |editorial=Daily Mail |fecha=23 de abril de 2010 |idioma=inglés |fechaacceso=26 de abril de 2010}}.</ref> |
Este proyecto se inició en [[1999]] por parte de la [[NASA]], para ser posteriormente transferido al Departamento de Defensa estadounidense en [[2004]]. El X-37 realizó su primer vuelo con una caída libre el 7 de abril de 2006 en la Base Edwards de la Fuerza Aérea Norteamericana. La nave fue lanzada el 21 de abril de 2010 en una misión de la Fuerza Aérea de los [[Estados Unidos]].<ref>{{cita noticia |url=http://www.dailymail.co.uk/news/worldnews/article-1268138/X-37B-unmanned-space-shuttle-launched-tonight.html |título=Star Wars 2010? U.S. military launch space plane on maiden voyage... but its mission is top secret |editorial=Daily Mail |fecha=23 de abril de 2010 |idioma=inglés |fechaacceso=26 de abril de 2010}}.</ref> |
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== Diseño y desarrollo == |
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En 1999 la NASA seleccionó a Boeing Integrated Defense Systems para diseñar y desarrollar el vehículo, el cual fue construido por la delegación de [[California]], Boeing Phantom Works. |
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Durante un período de cuatro años varias instituciones se han involucrado en el proyecto, como la [[NASA]] que ha contribuido con 109 millones de [[dólares]], las [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] con 16 millones, y [[Boeing]] con 67 millones. Será esta última la que conseguirá un nuevo contrato de 301 millones de dólares para colaborar en el proyecto "Iniciativa de Lanzamiento Espacial" de la [[NASA]] a finales de 2002.<ref name="AFRoundtable20100423">{{cita web |url=http://www.msfc.nasa.gov/NEWSROOM/background/facts/x37-historical.pdf |título=X-37 historical fact sheet |fecha=septiembre de 2003|fechaacceso=23 de abril de 2010 |autor=NASA |idioma=inglés}}</ref> |
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El X-37 fue transferido de la NASA a la agencia [[DARPA]] el 13 de septiembre de 2004.<ref>{{cita noticia |apellido=Berger |nombre=Brian |url=http://www.space.com/news/x37_darpa_040915.html |título=NASA Transfers X-37 Project to DARPA" |formato=html |obra=Space.com |fecha=15 de septiembre de 2004 |fechaacceso=29 de abril de 2010 |idioma= inglés}}</ref> El programa se convirtió así en un proyecto clasificado y se desconoce el motivo por el cual DARPA mantuvo este status para el proyecto. Se piensa que el programa de vuelos espaciales de la NASA podría estar centrado en crear un vehículo de exploración espacial, mientras que DARPA quería promocionar el X-37 como una aeronave destinada al servicio del Departamento de Defensa, motivada a raíz del [[desastre del Challenger]]. |
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Este vehículo es potencialmente la primera aeronave espacial y militar de los Estados Unidos, después de la cancelación del X-20 Dyna-Soar en 1963. Se espera que pueda operar en un rango de velocidades de [[mach]] 25 en la reentrada. Entre las tecnologías que se han puesto a prueba en el X-37 se han mejorado los [[escudo térmico|sistemas de protección termal]], la aviónica, el sistema de guía autónomo, y una estructura mecánica avanzada. El motor a bordo es el AR-2/3 del fabricante [[Pratt & Whitney Rocketdyne]] , cuyo combustible es [[peróxido de hidrógeno]] y [[JP-8]]. |
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El X-37 fue construido originalmente para ser transportado a órbita en el compartimento de carga de la [[lanzadera espacial]], pero se rediseñó para lanzarse sobre un [[Delta IV]] o [[cohete]]s similares, después se determinó que un vuelo lanzadera no sería rentable. |
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El diseño de la aerodinámica se derivó de la lanzadera espacial, por lo que el X-37 tiene un índice de sustentación-resistencia similar, y un rango de planeo a grandes altitudes y número de [[mach]]es menores que el [[Hypersonic Technology Vehicle]].<ref name="AFRoundtable20100423">{{cita web |url=http://www.dodlive.mil/index.php/tag/x-37b-orbital-test-vehicle/ |título=Air Force Bloggers Roundtable: Air Force set to launch first X-37B Orbital Test Vehicle |fecha=20 de abril 2010 |fecha de acceso=23 de abril de 2010 |autor=Department of Defense |idioma=inglés}}</ref> |
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<!--duda de traducción "and a lower cross range at high altitudes and mach numbers than the" ¿se traduce por? "y un rango de planeo a grandes altitudes y número de [[mach]]es menores que el" --> |
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El vehículo que se utilizó en una prueba atmosférica de planeo en caída libre no tenía sistema de propulsión. En vez de las puertas de la bahía de carga de un vehículo operacional tenía un refuerzo de la estructura del fuselaje superior para permitirle para ser sujetado por una nave nodriza. La mayor parte de las [[tesela]]s de protección termales eran imitaciones, hechas de espuma barata en vez de [[cerámica]]; una pequeña parte de las teselas del X-37 eran baldosas reales de un [[escudo térmico]], y las mantas del sistema de protección térmico fueron usadas en áreas donde el calentamiento no habría sido bastante severo como para requerir baldosas. |
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== Prueba en caída == |
== Prueba en caída == |
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Revisión del 15:18 30 abr 2010
| Boeing X-37 | ||
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| Tipo | Avión espacial | |
| Fabricante |
 Boeing | |
| Diseñado por | Boeing Integrated Defense Systems | |
| Primer vuelo | 7 de abril de 2006 (prueba en caída) | |
| Usuario principal |
NASA | |
| Desarrollo del | Boeing X-40 | |
El Boeing X-37 Demostrador de Tecnología Avanzada es un planeador espacial no tripulado diseñado para probar futuras tecnologías de vuelo espacial durante su estancia en órbita y reingreso a la atmósfera. Es una aeronave espacial no tripulada reutilizable escalada un 120% del X-40A.
Este proyecto se inició en 1999 por parte de la NASA, para ser posteriormente transferido al Departamento de Defensa estadounidense en 2004. El X-37 realizó su primer vuelo con una caída libre el 7 de abril de 2006 en la Base Edwards de la Fuerza Aérea Norteamericana. La nave fue lanzada el 21 de abril de 2010 en una misión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.[1]
Diseño y desarrollo
En 1999 la NASA seleccionó a Boeing Integrated Defense Systems para diseñar y desarrollar el vehículo, el cual fue construido por la delegación de California, Boeing Phantom Works. Durante un período de cuatro años varias instituciones se han involucrado en el proyecto, como la NASA que ha contribuido con 109 millones de dólares, las Fuerza Aérea de los Estados Unidos con 16 millones, y Boeing con 67 millones. Será esta última la que conseguirá un nuevo contrato de 301 millones de dólares para colaborar en el proyecto "Iniciativa de Lanzamiento Espacial" de la NASA a finales de 2002.[2]
El X-37 fue transferido de la NASA a la agencia DARPA el 13 de septiembre de 2004.[3] El programa se convirtió así en un proyecto clasificado y se desconoce el motivo por el cual DARPA mantuvo este status para el proyecto. Se piensa que el programa de vuelos espaciales de la NASA podría estar centrado en crear un vehículo de exploración espacial, mientras que DARPA quería promocionar el X-37 como una aeronave destinada al servicio del Departamento de Defensa, motivada a raíz del desastre del Challenger.
Este vehículo es potencialmente la primera aeronave espacial y militar de los Estados Unidos, después de la cancelación del X-20 Dyna-Soar en 1963. Se espera que pueda operar en un rango de velocidades de mach 25 en la reentrada. Entre las tecnologías que se han puesto a prueba en el X-37 se han mejorado los sistemas de protección termal, la aviónica, el sistema de guía autónomo, y una estructura mecánica avanzada. El motor a bordo es el AR-2/3 del fabricante Pratt & Whitney Rocketdyne , cuyo combustible es peróxido de hidrógeno y JP-8.
El X-37 fue construido originalmente para ser transportado a órbita en el compartimento de carga de la lanzadera espacial, pero se rediseñó para lanzarse sobre un Delta IV o cohetes similares, después se determinó que un vuelo lanzadera no sería rentable.
El diseño de la aerodinámica se derivó de la lanzadera espacial, por lo que el X-37 tiene un índice de sustentación-resistencia similar, y un rango de planeo a grandes altitudes y número de maches menores que el Hypersonic Technology Vehicle.[2]
El vehículo que se utilizó en una prueba atmosférica de planeo en caída libre no tenía sistema de propulsión. En vez de las puertas de la bahía de carga de un vehículo operacional tenía un refuerzo de la estructura del fuselaje superior para permitirle para ser sujetado por una nave nodriza. La mayor parte de las teselas de protección termales eran imitaciones, hechas de espuma barata en vez de cerámica; una pequeña parte de las teselas del X-37 eran baldosas reales de un escudo térmico, y las mantas del sistema de protección térmico fueron usadas en áreas donde el calentamiento no habría sido bastante severo como para requerir baldosas.
Prueba en caída
El 2 de septiembre de 2004, fue informado que para su prueba en caída atmosférica inicial, el X-37 sería lanzado desde un White Knight de Scaled Composites, un avión de pruebas de gran altitud más conocido por el lanzamiento del SpaceShipOne de Scaled.
El 21 de junio de 2005, el X-37 completó un vuelo cautivo debajo de un White Knight en el espaciopuerto de Mojave, Mojave, California.[4] En la segunda mitad del 2005, el X-37 sufrió mejoras estructurales, incluido el reforzamiento de los soportes del tren de aterrizaje delantero. Una vez realizado la prueba cautiva se espera el test en caída para mediados de febrero de 2006.
El 10 de marzo de 2006 se programó para la presentación en público del primer vuelo libre del X-37, sería transmitido en directo por la televisión de la NASA. Pero una tormenta ártica cubrió el área, dejando caer la nieve sobre el Desierto de Mojave. El X-37 permaneció en el Hangar 77 del aeropuerto.[5] El siguiente tentativa para volar, el 15 de marzo del mismo año, fue cancelada debido a los fuertes vientos.[5] El 24 de marzo de 2006, el X-37 voló, pero un fallo en el enlace de las comunicaciones impidió el vuelo libre y el vehículo fue devuelto a tierra todavía acoplado a su portador, el White Knight.
El 7 de abril de 2006, el X-37 hizo su primer vuelo libre. Durante el aterrizaje, sin embargo, una anomalía causó que el vehículo se saliese de pista y sufriese daños menores.[6]
X-37B
Características generales
- Tripulación: No tripulado
- Longitud: 8,9 m
- Envergadura: 4,5 m
- Altura: 2,9 m
- Peso cargado: 4990 kg
- Planta motriz: 1× Cohete Rocketdyne AR2-3.
- Empuje normal: 29341 kN de empuje.Alimentación eléctrica: células fotoeléctricas de arseniuro de galio con baterías de ion de litio.
Rendimiento
- Alcance: km
- Radio de acción: km
- Alcance en combate: km
- Alcance en ferry: km
- Velocidad orbital: 17500 mph, 28200 km/h
- Órbita: órbita terrestre baja
- Tiempo en órbita: hasta 270 días.[7]
Véase también
Referencias
- Esta obra contiene una traducción total derivada de «Boeing X-37» de Wikipedia en inglés, concretamente de esta versión, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
Notas
- ↑ «Star Wars 2010? U.S. military launch space plane on maiden voyage... but its mission is top secret» (en inglés). Daily Mail. 23 de abril de 2010. Consultado el 26 de abril de 2010..
- ↑ a b NASA (septiembre de 2003). «X-37 historical fact sheet» (en inglés). Consultado el 23 de abril de 2010. Error en la cita: Etiqueta
<ref>no válida; el nombre «AFRoundtable20100423» está definido varias veces con contenidos diferentes - ↑ Berger, Brian (15 de septiembre de 2004). «NASA Transfers X-37 Project to DARPA"» (html). Space.com (en inglés). Consultado el 29 de abril de 2010.
- ↑ David, Leonard (23 de junio de 2005). «White Knight carries X-37 aloft» (en inglés). CNN. Consultado el 29 de abril de 2010.
- ↑ a b «Mojave web log entries on mojaveweblog.com (archive.org)» (en inglés). Web.archive.org. Consultado el 23 de abril de 2010.
- ↑ David, Leonard (7 de abril de 2006). «X-37 Flies At Mojave But Encounters Landing Problems» (html) (en inglés). Space.com. Consultado el 30 de abril de 2010.
- ↑ Evans, Michael (24 de abril de 2010). «Launch of secret US space ship masks even more secret launch of new weapon». The Times (en inglés). Consultado el 25 de abril de 2010.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Boeing X-37.- Boeing X-37/X-40 (en inglés). Accedido 28 de abril de 2010.
- Página de la NASA (en inglés). Accedido 28 de abril de 2010.
- Noticias sobre el X-37 en NASA.gov (en inglés). Accedido 28 de abril de 2010.
- Página en globalsecurity.org sobre el X-37 (en inglés). Accedido 28 de abril de 2010.
- "Air Force spaceplane is an odd bird with a twisted past". Spaceflightnow.com (en inglés). Accedido 28 de abril de 2010.
