Diferencia entre revisiones de «Bombardier CRJ700/900/1000»
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Revisión del 19:47 9 ago 2010
| CRJ700 / CRJ900 / CRJ1000 | ||
|---|---|---|
 Un CRJ700 para Delta Connection.
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| Tipo | Reactor regional | |
| Fabricante |
 Bombardier Aerospace | |
| Primer vuelo | 1999 | |
| Introducido | 2001 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
 SkyWest Airlines | |
| Otros usuarios destacados |
Air Canada Jazz Atlantic Southeast Airlines Mesaba Aviation | |
| N.º construidos | 488 (hasta abril de 2009)[1] | |
| Coste unitario | 24 - 39,7 millones de US$ (en 2006) | |
| Desarrollo del | Bombardier CRJ200 | |
Los Bombardier CRJ700, CRJ900, y CRJ1000 son aviones regionales basados en el Bombardier CRJ200. El ensamblaje final de los aviones se producen en el Aeropuerto Internacional de Montréal-Mirabel en Mirabel, Québec, cerca de Montreal.[2]
Desarrollo
Tras el éxito de las series CRJ100/200, Bombardier produjo mayores variantes para competir con otros aviones pequeños de pasajeros como el Boeing 717, el Boeing 737-600, los Embraer E-Jets y los aviones de la familia Airbus A320.
CRJ700
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El CRJ700 es una versión ampliada de 70 asientos derivado del CRJ200, equipado con motores General Electric CF34-8C1. La velocidad máxima es de Mach 0,85 a una altitud máxima de 41.000 pies (12.500 m). Dependiendo de la carga de pago, el CRJ700 puede recorrer hasta 2.250 millas (3.600 km) con los motores actuales, y una nueva variante con motores CF34-8C5 puede recorrer hasta 2.895 millas (4.660 km).
El CRJ700 presenta nuevas alas con slats y una leve ampliación del ancho de cabina, con un piso más bajo. Esto posibilita al avión transportar hasta 78 pasajeros con dos tripulantes de cabina de pasajeros. El primer vuelo se produjo en 1999 y entró en servicio en 2001. Compite con el Embraer 170. El CRJ700 se presenta en tres subvariantes - Series 700, Series 701 y Series 702. El 700 está limitado a 68 plazas, el 701 a 70 plazas y el 702 a 78 plazas. La designación del certificado de la FAA es el CL-600-2C10.[3] La primera aerolínea en operar un CRJ700 fue Brit Air en 2001.
El CRJ700 fue reemplazado en 2008 con el CRJ700NextGen, presentando mejoras de consumo y una cabina común con el CRJ900NextGen y el CRJ1000.
CRJ705
Los Series 705 está basado en el CRJ900, con una clase business y una reducida cantidad de asientos para posibilitar operaciones con aerolíneas regionales. Algunas aerolíneas regionales con contrato con grandes aerolíneas tienen limitadas las capacidades de los aviones que operan. Air Canada Jazz fue el cliente de lanzamiento del avión en 2005 con diez asientos en clase business y 65 asientos de turista. La designación del Certificado Tipo de la FAA del CRJ705 es el CL-600-2D15. Air Canada Jazz opera dieciséis aviones Series 705.
CRJ900
Es la versión más amplia con capacidad de 90 asientos (en configuración única), con los motores GE CF34-8C5, de 13.360 libras de empuje con APR, y que cuenta con slats. El peso máximo de despegue es de 84.500 libras. El avión está basado principalmente en el CRJ200 con algunas mejoras importantes. La cabina tiene un ventilador de recirculavión que colabora al enfriamiento y al caldeamiento. El piso de la cabina ha sido rebajada en 5 cm lo que permite incrementar la visibilidad a través de las ventanillas del avión al estar mejor situados a la altura de los ojos. Tiene una mayor envergadura, la cola ha sido rediseñada con una mayor anchura y configuración sin aristas. En servicio normal, el CRJ900 puede navegar a 8-10.000 pies más alto con un menor consumo y una media de velocidad de 450-500 nudos, con respecto a su predecesor. La designación del Certificado Tipo de la FAA del CRJ900 es el CL-600-2D24.
El primer CRJ900 (N901FJ) fue un CRJ700 con una ampliación de fuselaje por delante y detrás; y actualmente reposa en Tucson, Arizona, y sólo efectuó vuelos de prueba. El CRJ900 compite codo con codo con el Embraer 175, y según Bombardier es más eficiente en costes asiento-milla. Los Embraer pueden transportar una mayor carga de pago, alcance y una cabina más acogedora.
En 2007, Bombardier presentó el CRJ900NextGen para reemplazar la versión original. El nuevo modelo presenta una mejor economía y una nueva cabina común a la del CRJ700NextGen y el CRJ1000.
Comair, que vuela como Delta Connection, ha pedido catorce CRJ900, y tenía al menos seis en servicio en noviembre de 2007.[4] Resulta de interés decir que tiene dos clases de asientos, con doce asientos en clase business y 64 en turista. Esto se debe a una limitación por contrato con Delta con sus pilotos limitados a aerolíneas regionales operando aviones de 76 asientos.
En julio de 2008 PLUNA recibió su quinto avión (de un pedido total de siete). Estonian Air pidió tres nuevos CRJ900 NG de noventa asientos. También SAS pidió trece de estos en marzo de 2008. Iraqi Airways ha pedido seis Bombardier CRJ900 NextGen y opciones por cuatro más.[5]
CRJ1000
El 19 de febrero de 2007, Bombardier presentó el CRJ1000, anteriormente designado como CRJ900X, como una ampliación del CRJ900, con hasta cien asientos. Bombardier asegura que ofrece una operativa más económica y un mayor beneficio por asiento que su competidor el Embraer E-190.
MyAir ha pedido quince CRJ900X que fueron convertidos en CRJ1000; pero la aerolínea se declaró en bancarrota el 24 de julio de 2009.[6] Atlasjet también ha mostrado interés en este nuevo aparato.[7]
El CRJ1000 completó satisfactoriamente su primer vuelo en 2008. Bombardier sostiene, sin embargo, que el avión no será introducido hasta el primer trimestre de 2010. El 14 de junio de 2009 Bombardier anunció un nuevo pedido por quince CRJ1000 NextGen efectuado por Air Nostrum acumulando un total de 35 CRJ1000 NextGen. Hay 49 pedidos y cuatro opciones por esta variante en agosto de 2009.[8]
El avión completó su primer vuelo comercial el 28 de julio de 2009 en Montreal. Bombardier espera la certificación de la FAA en el cuarto trimestre de 2009 con el fin de que entre en servicio en 2010.[9]
Operadores
Un total de 288 CRJ700 se encuentran en servicio comercial en aerolíneas en agosto de 2009, con los siguientes operadores con más de dos aparatos:[10]
- Air India
- Air Canada Jazz
- American Eagle Airlines (22 pedidos)[11]
- Atlantic Southeast Airlines (mayor operador)
- Brit Air
- Comair
- Conviasa
- GoJet
- Horizon Air
- Kolavia
- Lufthansa CityLine
- Mesa Airlines
- PSA Airlines
Un total de 209 CRJ900 se encuentran en servicio comercial con aerolíneas en agosto de 2009, con los siguientes operadores con más de dos aparatos:[12]
- Adria Airways
- Aerovip
- Air Nostrum
- Alitalia
- Arik Air
- Atlantic Southeast Airlines
- Comair
- Eurowings
- Libyan Arab Airlines
- Lufthansa CityLine
- Mesa Airlines
- Mesaba Airlines (mayor operador)
- MyAir
- Pinnacle Airlines
- Pluna
- Scandinavian Airlines System
- SkyWest Airlines
Especificaciones
| Variante | CRJ700 |
CRJ705 | CRJ900 | CRJ1000 |
|---|---|---|---|---|
| Tripulantes | 4 (2 pilotos + 2 TCP's) | |||
| Capacidad | 70 | 75 | 86-90 | 100 |
| Longitud Envergadura Altura |
32,51 m 23,24 m 7,57 m |
36,40 m 24,85 m 7,51 m |
39,13 m 26,18 m 7,50 m | |
| Superficie alar | 70,61 m² | 77.4 m² | ||
| Máximo diámetro de fuselaje | 2,69 m | |||
| Motores (2x) Empuje máximo de despegue (2x) Empuje en aproximación (2x) |
GE CF34-8C1 56,4 kN 61,3 kN |
GE CF34-8C5 58,4 kN 63,4 kN |
GE CF34-8C5A1 60,6 kN 64,5 kN | |
| Peso máximo sin combustible (ZFW) | 28.801 kg | 31.751 kg | 35.154 kg | |
| Peso máximo de carga de pago | 8.527 kg | 10.319 kg | 12.156 kg | |
| Alcance máximo | 3.121 km (1.939 mn) ER: 3.676 km (2.284 mn) |
3.184 km (1.719 mn) ER: 3.635 km (1.963 mn) LR: 3.702 km (1.999 mn) |
2.956 km (1.350 mn) ER: 2.950 km (1.593 mn) LR: 3.385 km (1.828 mn) |
2.491 km (1.345 mn) ER: 2.843 km (1.535 mn) |
| Velocidad de crucero | Mach 0,78 (810 km/h, 503 mph) | Mach 0,78 (838 km/h, 521 mph) | Mach 0,80 (850 km/h, 528 mph) | Mach 0,78 (829 km/h, 515 mph) |
| Velocidad máxima | Mach 0,825 (876 km/h, 544 mph | Mach 0,83 (881 km/h, 547 mph) | Mach 0,83 (881 km/h, 547 mph) | Mach 0,82 (870 km/h, 541 mph) |
| Techo de servicio | 12.496 m (41.000 pies) | |||
| Longitud de sección circular | 22,86 m (75 pies) | |||
| Número de pedidos | 253 | 168 | 49 4 Opciones | |
| Fecha de certificación | Diciembre de 2000 | Septiembre de 2002 | 4º trimestre de 2009 | |
Fuentes: CRJ700,[13] CRJ705,[14] CRJ900,[15] CRJ1000,[16]
Notas:
- Delta Connection tiene aviones CRJ900 en configuración de 76 pasajeros y cuatro tripulantes en una configuración de asientos de clase business y turista.[17]
- Información del CRJ1000 sujeta a cambios.
- Los números de pedidos de las series 705 y CRJ900 están combinadas.
Véase también
- Bombardier CRJ100/200
- Bombardier Challenger 600
- Bombardier CSeries
- ACAC ARJ21
- Antonov An-148
- BAe 146
- Embraer E-Jets
- Fairchild-Dornier 728 family
- Fokker 70/100
- Mitsubishi MRJ 70/MRJ 90
- Sukhoi Superjet 100
- Tupolev Tu-334
- Yakovlev Yak-42D
Referencias
- ↑ CRJ Program Status Report. Bombardier Aerospace, April 30, 2009.
- ↑ Aero India 2007 Bombardier CRJ900
- ↑ FAA Type Certificate
- ↑ Comair - Flying First Class with New Aircraft. Comair.com. Accessed 26 November 2007.
- ↑ «Up to 10 CRJ900 NextGen aircraft destined for Iraq-13/03/2008-Philadelphia-Flightglobal.com».
- ↑ Bombardier Aerospace Launches 100-Seat CRJ1000 Regional Jet. Bombardier.com. Accessed 19 February 2007.
- ↑ Flight International, 3-9 October 2006
- ↑ [1]. Flight Global, 11 August 2009.
- ↑ «Production CRJ1000 successfully completes first flight».
- ↑ «Censo de Aerolíneas Mundiales». Flight International: 37-59. 18 de agosto de 2009.
- ↑ American Eagle pide 22 CRJ-700 más
- ↑ «Censo de Aerolíneas Mundiales». Flight International: 37-59. 18 de agosto de 2009.
- ↑ CRJ700 Specifications. Bombardier
- ↑ CRJ705 Specifications. Bombardier
- ↑ CRJ900 Specifications. Bombardier
- ↑ CRJ1000 NextGen Fact Sheet. Bombardier, June 2009.
- ↑ Canadair Regional Jet 900 (CRJ)
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