Diferencia entre revisiones de «Serie 112 de Renfe»
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|anchovia = 1435 mm |
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|electrificación = 25 kV 50 Hz (AC) |
|electrificación = 25 kV 50 Hz (AC) |
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|vmax = 330km/h - 350km/h |
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|potencia = 8.000 kW |
|potencia = 8.000 kW |
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|motores = 8 motores trifásicos asíncronos de 1.000 kW |
|motores = 8 motores trifásicos asíncronos de 1.000 kW |
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| Línea 48: | Línea 48: | ||
== Referencias == |
== Referencias == |
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*[http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?cs=mate¬=3300 Renfe inicia la fabricación de trenes AVE de la serie 112 en sus propios talleres] |
*[http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?cs=mate¬=3300 Renfe inicia la fabricación de trenes AVE de la serie 112 en sus propios talleres] |
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*[http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=5661&cs=mate Renfe presenta el AVE de la serie 112 fabricado por Talgo y Bombardier] |
*[http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=5661&cs=mate Renfe presenta el AVE de la serie 112 fabricado por Talgo y Bombardier] |
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Revisión del 20:02 9 ago 2010
| Serie 112 de Renfe | ||
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| Tren de Alta Velocidad | ||
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Archivo:Image:Mariazambranomalaga.jpg Tren serie 112 en la estación de Málaga María Zambrano. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Talgo, Bombardier | |
| Año fabricación | 2008 | |
| Potencia | 8.000 kW | |
| Motores | 8 motores trifásicos asíncronos de 1.000 kW | |
| Características técnicas | ||
| Disposición de ejes | Bo'Bo'+1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'+Bo'Bo' | |
| Ancho de vía | 1435 mm | |
| Composición | M-12R-M | |
| Velocidad máxima | 330km/h [1] [2] | |
| Longitud | 200,244 m | |
| Anchura | 2,942 m | |
| Altura | 3,365 m (tractoras 4 m) | |
| Peso | 322 t | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 365 | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | 2 | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ASFA, ERTMS y STM-LZB | |
La serie 112 de Renfe es un tren de alta velocidad de la empresa ferroviaria española Renfe Operadora, fabricado por Talgo y Bombardier. Es una evolución de la serie 102.
Renfe Operadora encargó a Talgo en 2002 la construcción de 16 trenes de alta velocidad que conformaron la serie 102. El contrato se amplió en 30 nuevos trenes del mismo tipo para las nuevas líneas de alta velocidad, que al tener algunas modificaciones sobre la serie original fueron denominadas serie 112. Según el encargo, 14 de las 30 ramas tenían que ser fabricadas en los propios talleres de Renfe Integria, por lo que han sido ensambladas en los talleres de Los Prados en Málaga.
Cada tren se compone de una rama Talgo 350 compuesta por 12 coches y de dos locomotoras Bombardier en los extremos. El tren suma una potencia de 8 MW controlados por IGBTs repartidos en 8 motores de 1 MW cada uno. La serie está diseñada para circular comercialmente a 350 km/h, aunque se ha homologado a 330 km/h. La velocidad máxima a la que circula actualmente es de 300 km/h, ya que no existe aún en España sistemas de control de la infraestructura que permitan mayor velocidad.
Entre los trenes de alta velocidad españoles es un tren muy ligero y con mucha relación potencia/peso, lo que le hace un tren de poco consumo y muy ágil en aceleración.
Diferencias con la serie 102
La mayor diferencia es el aumento de la capacidad en 49 plazas debido a la sustitución de los coches de clase preferente por otros de clase turista, conservándose los de clase club. El resultado es de 8 coches turista (292 plazas + 2 de PMR) y 4 club (71 plazas).
Otras diferencias son:
- Nuevo diseño de los asientos, en el que destaca el cambio de color al negro
- Todos los asientos disponen de enchufes estandar europeos
- Mejor maniobrabilidad para personas con movilidad reducida
- Reducción del peso total del convoy
Explotación comercial
La serie 112 realiza exclusivamente servicios AVE y fue encargada para las nuevas líneas de alta velocidad de España. No se espera que sustituyan servicios ya existentes. A finales de 2010 serán destinados a la explotación comercial de la nueva línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia.
Su primer viaje en servicio comercial lo realizaron en las lineas de alta velocidad Sevilla-Barcelona y Madrid-Barcelona como trenes especiales programados para la celebración de la final de la Copa del Rey de Fútbol entre Atlético de Madrid y Sevilla CF en Barcelona el 19 de Mayo del 2010. Su primera línea regular la realizan como segundo tren del día en las líneas Barcelona-Sevilla y Barcelona-Málaga.
Véase también
Referencias
- Renfe inicia la fabricación de trenes AVE de la serie 112 en sus propios talleres
- Renfe presenta el AVE de la serie 112 fabricado por Talgo y Bombardier
- Renfe concluye la fabricación de la primera cabeza tractora del AVE serie 112
- Despliegue de trenes AVE con destino a Barcelona desde Madrid y Sevilla