Diferencia entre revisiones de «IA-50 Guaraní II»
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Luego de las experiencias del [[Constancia I]] y del [[IA-35 X-III Pandora]], y avanzada ya la serie del [[IA-35 Huanquero]] en 1959, surgió el proyecto de dotarlo con turbohélices y adaptarlo para el transporte regional y la operación en pistas semipreparadas. Se realizaron una serie de modificaciones y se construyó un solo prototipo, matriculado '''LQ-HER''' e inicialmente bautizado'''Constancia II''', y luego llamado '''DINFIA Guaraní I'''. Fue el primer avión con [[turbohélices|turbohélice]] fabricado en Latinoamérica. Este aparato realizó su primer vuelo el 6 de febrero de 1962. El nuevo avión, que conservó el 20% de la estructura de su predecesor, era básicamente una versión más refinada provista de ala enteramente metálica, con capacidad para un máximo de 15 pasajeros y dotada de dos turbohélices [[Turboméca Bastan]] IIIA de 850 cv de potencia. |
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El 23 de abril de 1963, en las instalaciones de la [[Fábrica Militar de Aviones]] , DINFIA hizo volar el prototipo de una variante mejorada de este transporte ligero, denominada '''IA 50 Guaraní II'''. Su aspecto era muy diferente, con una sola deriva aflechada y la sección trasera del fuselaje más corta. Este modelo introdujo un equipo deshielador y los turbohélices Bastan VIA, más potentes que los IIIA de su predecesor. El Guaraní II fue presentado oficialmente a las autoridades nacionales el 11 de diciembre de 1963 con la matrícula LV-X-27. |
El 23 de abril de 1963, en las instalaciones de la [[Fábrica Militar de Aviones]] , DINFIA hizo volar el prototipo de una variante mejorada de este transporte ligero, denominada '''IA 50 Guaraní II'''. Su aspecto era muy diferente, con una sola deriva aflechada y la sección trasera del fuselaje más corta. Este modelo introdujo un equipo deshielador y los turbohélices Bastan VIA, más potentes que los IIIA de su predecesor. El Guaraní II fue presentado oficialmente a las autoridades nacionales el 11 de diciembre de 1963 con la matrícula LV-X-27. |
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El Guaraní II, que posteriormente se denominó '''G-II''', fue construido en serie para la [[Fuerza Aérea Argentina]] en versión '''transporte ejecutivo''' (matriculas T-110 al T-128), en versión '''relevamiento fotográfico''' (matrículas F-31, F-32 y F-33) y como '''verificador de radioayudas''' (matrículas VR-15 y VR-16 ). |
El Guaraní II, que posteriormente se denominó '''G-II''', fue construido en serie para la [[Fuerza Aérea Argentina]] en versión '''transporte ejecutivo''' (matriculas T-110 al T-128), en versión '''relevamiento fotográfico''' (matrículas F-31, F-32 y F-33) y como '''verificador de radioayudas''' (matrículas VR-15 y VR-16 ). |
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Revisión del 00:23 14 ago 2010
| I.A. 50 Guaraní II | ||
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 IA 50 GII estacionado en el Paris Air Show, Le Bourget. Junio de 1966
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| Tipo | Transporte | |
| Fabricante | Fábrica Militar de Aviones | |
| Primer vuelo | 23 de abril de 1963 | |
| Introducido | 9 de agosto de 1974 | |
| Usuario principal |
 Argentina | |
El I.A. 50 "Guaraní II" era un transporte ligero biturbohélice argentino para 12/15 pasajeros. Diseñado por el capitán Héctor E. Ruíz para la Fábrica Militar de Aviones, Argentina , fue un desarrollo de la familia del I.Ae. 35 Huanquero.
Historia, diseño y desarrollo
Luego de las experiencias del Constancia I y del IA-35 X-III Pandora, y avanzada ya la serie del IA-35 Huanquero en 1959, surgió el proyecto de dotarlo con turbohélices y adaptarlo para el transporte regional y la operación en pistas semipreparadas. Se realizaron una serie de modificaciones y se construyó un solo prototipo, matriculado LQ-HER e inicialmente bautizadoConstancia II, y luego llamado DINFIA Guaraní I. Fue el primer avión con turbohélice fabricado en Latinoamérica. Este aparato realizó su primer vuelo el 6 de febrero de 1962. El nuevo avión, que conservó el 20% de la estructura de su predecesor, era básicamente una versión más refinada provista de ala enteramente metálica, con capacidad para un máximo de 15 pasajeros y dotada de dos turbohélices Turboméca Bastan IIIA de 850 cv de potencia.
El 23 de abril de 1963, en las instalaciones de la Fábrica Militar de Aviones , DINFIA hizo volar el prototipo de una variante mejorada de este transporte ligero, denominada IA 50 Guaraní II. Su aspecto era muy diferente, con una sola deriva aflechada y la sección trasera del fuselaje más corta. Este modelo introdujo un equipo deshielador y los turbohélices Bastan VIA, más potentes que los IIIA de su predecesor. El Guaraní II fue presentado oficialmente a las autoridades nacionales el 11 de diciembre de 1963 con la matrícula LV-X-27.
Cruce del Atlántico
Ese avión fue concebido para cubrir el sector de transporte ligero argentino, con características constructivas, equipamiento moderno y una perfomance comparable a la de aviones extranjeros de su categoría. Para cumplir tales requisitos todo su proceso de desarrollo, se ajustó a las normas internacionales AIR-251 (Francia) y CAR-4b (Estados Unidos de América). Se decidió el traslado de Guaraní II a Francia para completar algunos ensayos requeridos por las normas AIR-251 y para la calificación en vuelo por parte de los organismos técnicos franceses.
El 21 de mayo de 1965 el Vicecomodoro Rogelio Balado voló entre Buenos Aires y París en un IA-50 Guaraní II matrícula TX-01 para exponerlo en Le Bourget y luego someterlo a ensayos de aeronavegabilidad en Istress. Siendo un avión de corto alcance, hizo escalas en Río de Janeiro, Recife, Dakar y Madrid. Voló 25.000 km en 63 h a una velocidad promedio de 400 km/h y una altura media de 3.000 m, convirtiéndose en la primera aeronave de diseño latinoamericano en cruzar el Atlántico, el primero de este origen en ser expuesto en Le Bourget donde obtuvo la segunda mención especial presentada ese año. Luego el IA-50 fue sometido a intensos ensayos en tierra y vuelo para lograr la certificación
En noviembre de 1968, una de estas aeronaves despegaba a Río Gallegos con rumbo a la Antártida Argentina, regresando luego de haber sobrevolado aquellas alejadas regiones.
El Guaraní II, que posteriormente se denominó G-II, fue construido en serie para la Fuerza Aérea Argentina en versión transporte ejecutivo (matriculas T-110 al T-128), en versión relevamiento fotográfico (matrículas F-31, F-32 y F-33) y como verificador de radioayudas (matrículas VR-15 y VR-16 ).
Otros usuarios
- Policía Federal Argentina
- Servicio Penitenciario Nacional (Argentina)
- Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos
- Gobierno de Córdoba (Argentina)
- Gobierno de Salta
- Ministerio de Bienestar Nacional.
La retirada de estos aviones comenzó a realizarse paulatinamente en los inicios de la década del 1990. El domingo 7 de enero del 2007 partió desde la II Brigada Aérea con asiento en la ciudad de Paraná, Entre Ríos, para recalar en el Museo Nacional de Aeronáutica Argentina (Morón), luego de haber cumplido más de 40 años operando en los cielos del país.
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 14,86 m
- Envergadura: 19,53 m
- Altura: 5,81 m
- Superficie alar: 41,80 m²
- Peso vacío: 3.924 kg
- Peso cargado: 6.800 kg
- Planta motriz: 2× turbinas Turbomeca Bastan VIA.
- Potencia: 580 Cv cada uno.
Rendimiento
- Alcance: 1.995 km
- Radio de acción: km
- Techo de vuelo: 12.500 m
Aviónica
Bibliografía
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.5 - pag. 1299, Edit. Delta, Barcelon 1983 ISBN 84-85822-52-8