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El sistema también cuenta con tarifas preferenciales que le da beneficios para adultos mayores (personas mayores de 62 años), personas en condición de discapacidad y usuarios afiliados al [[Sistema de salud en Colombia|SISBÉN]] con algunas condiciones. Se aplican con el uso de la tarjeta Tullave Plus Especial. Para adultos mayores es de $1800 y el valor del transbordo es de $300. Las personas en condición de discapacidad cuentan con un subsidio de $35 000 abonados mensualmente a la tarjeta Tullave personalizada, se mantienen los mismos precios plenos en la tarifa pero el beneficio se refleja en la carga mensual que reciben en sus tarjetas. Y los beneficiarios del SISBÉN deben estar inscritos en los niveles 1 y 2 de un sistema de puntos y deben ser mayores de 16 años, el valor del pasaje $1000, el valor del transbordo no varía para esta población.<ref name=Tarifas /> |
El sistema también cuenta con tarifas preferenciales que le da beneficios para adultos mayores (personas mayores de 62 años), personas en condición de discapacidad y usuarios afiliados al [[Sistema de salud en Colombia|SISBÉN]] con algunas condiciones. Se aplican con el uso de la tarjeta Tullave Plus Especial. Para adultos mayores es de $1800 y el valor del transbordo es de $300. Las personas en condición de discapacidad cuentan con un subsidio de $35 000 abonados mensualmente a la tarjeta Tullave personalizada, se mantienen los mismos precios plenos en la tarifa pero el beneficio se refleja en la carga mensual que reciben en sus tarjetas. Y los beneficiarios del SISBÉN deben estar inscritos en los niveles 1 y 2 de un sistema de puntos y deben ser mayores de 16 años, el valor del pasaje $1000, el valor del transbordo no varía para esta población.<ref name=Tarifas /> |
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El precio original del pasaje de TransMilenio en {{fecha|12|2000}}, al momento de la inauguración del sistema, era de 800 pesos.<ref name=PrecioOriginal>{{cita web|url=http://www.razonpublica.com/index.php/regiones-temas-31/2818-transmilenio-tragicomedia-de-las-losas.html|título=Transmilenio: Tragicomedia de las losas|fechaacceso=23 de octubre de 2014|autor=Razón Pública.com|fecha=25 de marzo de 2012|cita=Ya en las postrimerías del año 2000 — exactamente el 18 de diciembre — el alcalde Peñalosa inauguró la Fase I. La tarifa establecida fue de 800 pesos por pasaje.}}</ref> |
El precio original del pasaje de TransMilenio en {{fecha|12|2000}}, al momento de la inauguración del sistema, era de 800 pesos.<ref name=PrecioOriginal>{{cita web|url=http://www.razonpublica.com/index.php/regiones-temas-31/2818-transmilenio-tragicomedia-de-las-losas.html|título=Transmilenio: Tragicomedia de las losas|fechaacceso=23 de octubre de 2014|autor=Razón Pública.com|fecha=25 de marzo de 2012|cita=Ya en las postrimerías del año 2000 — exactamente el 18 de diciembre — el alcalde Peñalosa inauguró la Fase I. La tarifa establecida fue de 800 pesos por pasaje.}}</ref> |
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== Tarjetas == |
== Tarjetas == |
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Revisión del 02:57 16 mar 2017
| TransMilenio | ||
|---|---|---|
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 Bus biarticulado | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
 Bogotá, Soacha | |
| Área abastecida | Área metropolitana de Bogotá | |
| Descripción | ||
| Tipo | Autobús de tránsito rápido | |
| Sistema | SITP | |
| Inauguración | 4 de diciembre de 2000 | |
| Intercambiadores | ||
| Rutas | Ver anexo | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 113 km Troncales + 663 km Alimentadores[1] | |
| Estaciones |
147 (en funcionamiento) 42 (proyectadas) (Al 14 de marzo de 2016) | |
| Velocidad máxima | 60km/h[1] | |
| Propietario |
Bogotá | |
| Explotación | ||
| Líneas |
| |
| N.º de líneas |
12 Troncales + 106 Alimentadoras (Al 14 de marzo de 2016)[1] | |
| N.º de autobuses |
2.027 articulados o biarticulados + 947 alimentadores[2] (Al 17 de diciembre de 2015) | |
| Pasajeros |
4011 912 983[1] (Al 30 de septiembre de 2012) | |
| Frecuencia | 7 minutos en promedio | |
| Velocidad media | 26km/h[1] | |
| Operador |
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| Mapa | ||
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| Notas | ||
| www.transmilenio.gov.co | ||
TransMilenio o Empresa de Transporte del Tercer Milenio S. A. es un sistema de transporte de tipo BRT, el cual hacer parte del sistema de transporte masivo de Bogotá y Soacha siendo su principal componente. Su construcción se inició en 1998 y fue inaugurado el 4 de diciembre de 2000. Entró en operación el 18 del mismo mes con las troncales (líneas) de la avenida Caracas (hasta la avenida de los Comuneros) y la calle 80.[3][4] Desde entonces se han abierto nuevas troncales. Forma parte del SITP, junto con los servicios urbano, complementario y especial, que circulan por los barrios y vías principales de la ciudad.
Antecedentes
El sistema está basado en la Red Integrada de Transporte de la ciudad de Curitiba.
El sistema TransMilenio es el tercero de este tipo BRT desarrollado en Latinoamérica (el primero fue el de Curitiba en Brasil y el segundo el trolebús de Quito en Ecuador).
En el sistema TransMilenio inicialmente se implementó una uniformidad total en cuanto a color de los buses articulados, sin importar la ruta, actualmente el color rojo se mantiene y se combina con otros según el tipo de bus: extremos amarillos para el biarticulado, extremos grises para el bus dual, franjas verdes para los buses duales híbridos y ambientalmente sostenibles.
Esquema económico y administrativo
Es un sistema cuya infraestructura (vías y estaciones), se desarrolla con recursos públicos, y la administración, planificación y organización del sistema la hace una empresa pública, TransMilenio S.A. Sin embargo, los vehículos son propiedad privada, el recaudo lo hace una empresas privada: Recaudo Bogotá para la todas las fases de TransMilenio y el SITP, el Distrito de Bogotá recibe parte de las utilidades, con las que debe mantener la infraestructura del sistema.
El 90 % de los ingresos es para operadores, el 5 % para los recaudadores y el 5 % para el Distrito. El Distrito cubre los gastos en mantenimiento de losas y estaciones, los operadores, se encargan del mantenimiento, reparación, lavado y operación de buses, conductores y compra de flota.[5]
Operadores del sistema
Debido a su distribución el sistema cuenta con diferentes operadores en cada y para cada una de sus fases y troncales.
- Buses articulados
- Buses alimentadores
- Recaudo
- Recaudo Bogotá S.A.S Empresa operadora de tiquetes para TransMilenio
- Publicidad
- Publimilenio S.A. Comercializador de los espacios publicitarios en las estaciones.
- Marketmedios Comunicaciones S.A. Comercializador de los espacios publicitarios al interior y exterior de los buses de TransMilenio.
Infraestructura
Troncales
Fase I
A mediados de 2001, el servicio se extendió con la tercera troncal de la Autopista Norte desde la estación Héroes, la que funcionó durante un tiempo como fin de la línea hacia el norte, luego de unos meses se amplió el trayecto hasta la estación de Toberín, poco tiempo después se estrenó el Portal del Norte. También se ejecutó la construcción de un pequeño ramal al sur de la ciudad que une a la zona del Tunal (avenida Villavicencio con avenida Boyacá) con la avenida Caracas.
Fase II
En 2002 se extendió el sistema a partir de la línea de la Caracas por la Avenida Jiménez, y llegó al Centro Histórico de la ciudad, con lo que finalizó la fase I proyectada del sistema y se dio inicio a la construcción de la fase 2.
El 27 de diciembre de 2003 se dio al servicio la troncal de la Calle 13 y la de la Avenida de Las Américas, con el corredor vial hacia la localidad de Kennedy, y quedó integrado al ramal del Eje Ambiental. Se inauguraron las estaciones de Banderas y el Portal de Las Américas, y llegó a uno de los sectores más populosos de la capital colombiana.
El 28 de abril de 2004 una máquina recicladora de asfalto cayó desde el carril norte-sur al sur-norte en el sector de Vidrio Muran, sobre un bus escolar del Colegio Agustiniano Norte, que se desplazaba en sentido contrario, aplastándolo y quitando la vida a 21 estudiantes en su interior. Por causa de este incidente la estación del sistema más cercana al sitio del accidente se llama 21 Ángeles.[6]
El 1 de julio de 2005, luego de año y medio de obras, se entregó la tercera troncal de la fase II, la línea de sobre la Avenida NQS, que se desprende de la troncal Autopista Norte a la altura de la calle 92 para unir con la estación Santa Isabel, en la Autopista Sur con carrera 51 en unos 50 minutos.[7] Esta troncal extendió a la estación General Santander el 15 de septiembre del mismo año.[8]
A partir del 13 de febrero de 2006, se dio al servicio el conector de la calle 80 con Autopista Norte, ya que durante la construcción de las troncales, el antiguo conector fue sellado y cubierto con grama y secciones de andén. Sin embargo, luego de varios años de trabajo que permitió construir de nuevo el conector, este no fue usado hasta la fecha citada por problemas de diseño.
Así, los articulados pueden desplazarse del occidente al norte y viceversa, evitando a los pasajeros tener que hacer un trasbordo en las estaciones Calle 76 y Calle 72, lo que logró descongestionar dichas estaciones.
El servicio con el que se inició era el expreso 140.[9] Sin embargo debido a problemas de diseño que podían causar una elevada accidentalidad,[10] el conector fue recontruido en el año 2008
Fue dado al servicio nuevamente en enero de 2009, contando con un nuevo puente vehicular que segrega la calzada de los buses articulados del resto del tráfico, y la ampliación del túnel existente (para empalmar con el puente).[11]
El tramo de la troncal de la avenida NQS, de la Escuela General Santander al Portal del Sur, ubicado cerca al cementerio El Apogeo, entró en operación el 15 de abril de 2006, con los nuevos servicios expresos 150 y 160 y la extensión del servicio corriente 5.[12]
La troncal de la avenida Suba, fue puesta en servicio el 29 de abril de 2006 después de varios meses de demora en puntos claves de la troncal como lo son el intercambiador Suba-NQS-Calle 80 y el Alto de la Virgen.[13]
Fase III
En el 2012, se inaguró la Troncal Calle 26 (Avenida Eldorado), con la puesta en funcionamiento del Portal Eldorado y la estación Gobernación en su primera etapa. Luego, en octubre se puso en servicio la totalidad de las estaciones de la calle 26 y la carrera Décima.[14]
En octubre de 2013 se anunció el inicio de operación de los buses duales (lo cuales transitan tanto por carriles exclusivos como en tráfico normal) por la carrera Séptima, estos buses se detienen en los paraderos del carril exclusivo de la carrera décima hasta llegar a la estación subterránea de la estación Museo Nacional donde finaliza el carril exclusivo.[15][16]
El 27 de diciembre de 2013, tras 7 años de construcción, se inauguraron cuatro estaciones en el municipio de Soacha al sur de la ciudad de Bogotá entre La Despensa y San Mateo, estas estaciones hacen parte de la primera fase de construcción del sistema de transporte en el municipio de las tres proyectadas.[17]
Ante la gran demanda y la rápida saturación que sufrió el servicio en el municipio, a solo tres meses de ser inaugurado, se hizo necesaria en marzo del 2015 la ampliación de las estaciones exceptuando la de la Despensa, adecuandolas para la operación de biarticulados.[18][19] Simultáneamente para lograr la implementación del servicio de alimentadores fue necesaria la construcción de la estación integrada de San Mateo.[20] La obra fue finalizada en diciembre del 2014 pero debido a desacuerdos entre TransMilenio y la alcaldía de Soacha no fue puesta en funcionamiento hasta 2016.[21][22]
Calle Sexta
El 16 de octubre de 2012 inició la construcción del ramal de la Calle Sexta para conectar la troncal de TransMilenio de la avenida Caracas con la troncal de la Carrera 30. Sobre la Calle Sexta se construyeron dos estaciones y en la intersección de las dos avenidas se construyó una glorieta elevada para uso exclusivo del sistema.[23]
El 23 de junio de 2015 se entregaron las obras civiles del intercambiador vial de la NQS con calle Sexta y el 24 de agosto del mismo año se puso en funcionamiento.[24] Es la primera obra civil de este tipo en el país. La obra consistió en la adecuación de un corredor de 1,6 kilómetros entre la troncal Caracas y la NQS al sistema TransMilenio. El proyecto costó $133.418 millones de pesos y 3 años de ejecución.[25]
Estacionamientos
El sistema cuenta con estacionamientos para los buses articulados en todos los portales, además de dos más: uno sobre la Avenida de los Comuneros con Carrera 18 y otro subterráneo en la Avenida Norte-Quito-Sur con Calle 19. Allí se le realiza mantenimiento a la flota de autobuses y existen salas de descanso para los conductores con cafeterías incluidas.
En algunos de dichos estacionamientos están las oficinas de los consorcios que prestan el servicio (en los que están ubicados en los portales).
Estaciones
En el sistema TransMilenio existen cinco tipos de estaciones:
- Cabecera (Portales). Ubicadas en zonas de entrada de la ciudad y a la que además de los alimentadores y los buses articulados, llegan autobuses intermunicipales de la zona metropolitana. Cuentan con otros servicios como, zonas de teléfono y baños públicos. Estos portales son llamados: Norte, Suba, 80, Las Américas, Sur, Tunal, Usme, 20 de Julio y Eldorado. Las dos últimas cuentan con zonas de control y administración del sistema. En todas las estaciones se pueden encontrar rutas del sistema y tableros electrónicos que anuncian el tiempo aproximado de llegada de los articulados e información y avisos de TransMilenio. Igualmente cuanta con la presencia de personal administrativo.
- De transferencia. Permiten el cambio entre dos troncales diferentes, a través de un túnel subterráneo en zona pagada. Las estaciones de transferencia son: Avenida Jiménez, que conecta las troncales de Avenida Caracas con la troncal Américas, la estación Ricaurte que conecta la troncal Américas con la troncal NQS, Norte-Quito-Sur; y la estación Universidades/Las Aguas que conecta al Eje Ambiental de la Avenida Jiménez con la troncal de la calle 26.
- Intermedias. A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores, son las estaciones Avenida Cali, Granja – Carrera 77, Calle 40 Sur, Molinos, Banderas, General Santander y Bicentenario.
- Sencillas. Cumplen el servicio corriente de llegada y salida de pasajeros. Están ubicadas aproximadamente cada 500 metros una de la otra. La mayoría de estaciones son de este tipo.
- Sin intercambio. No permiten el cambio entre sentidos norte-sur a sur-norte. Este tipo de estaciones se encuentran ubicadas en la Autopista Norte y en el ramal del Tunal, debido a condiciones de espacio en la vía. Técnicamente son estaciones sencillas en cuando a su forma de funcionamiento.
Las estaciones sencillas generalmente tienen 5 metros de ancho (excepto las estaciones sin intercambio, cuyo ancho es de 3 metros, y tres de los vagones de la estación Ricaurte, que tiene casi 10 metros), la longitud de las estaciones sencillas varia de acuerdo a las características de la vía (por ejemplo ubicación de cruces semaforizados, curvas, etc.) y la cantidad de pasajeros en el sector.
Aparte, en algunas estaciones se prestan diversos servicios. Entre ellos se encuentran:
- Cicloparqueaderos. Son espacios ubicados dentro de la zona paga de la estación, donde los usuarios que acceden al sistema en bicicleta pueden guardar sus vehículos y hacer uso del sistema troncal. Operan de 05:00 a 00:00 en los horarios del sistema. A continuación se muestran las estaciones que tienen este servicio, entre paréntesis se muestra el número de cupos disponibles en cada cicloparqueadero: Portal de Suba (324), Portal de la 80 (353), Ricaurte (165), Portal de Las Américas (785), Banderas (101), Mundo Aventura (32), Marsella (32), Pradera (32), San Mateo (650), Portal del Sur (220), General Santander (48), Portal Eldorado (532), Avenida Rojas (104), Quinta Paredes (48), Portal 20 de Julio (216) y Bicentenario (116). Los cicloparqueaderos gestionados por el IPES se encuentran en las cercanías de las siguientes estaciones: Aguas, Mundo Aventura, Biblioteca El Tintal y Alcalá. Estos operan de 06:00 a 19:00.
- Cajeros Automáticos. Algunos bancos proveen el servicio de cajero automático dentro de las estaciones. Estos se encuentran distribuidos así según el banco:
- BBVA: Portal del Norte, Portal de la 80, Portal de Suba, Portal de Las Américas, Portal del Sur, Portal del Tunal, Portal de Usme, Héroes, Avenida Jiménez, Ricaurte, Banderas y Pradera.
- Davivienda: Portal del Norte, Portal de la 80, Portal del Sur, Portal del Tunal y Portal de Usme.
- Bancolombia: Portal de la 80, Portal de Suba, Portal de Las Américas, Portal del Sur, Portal del Tunal, Portal de Usme, Héroes, Avenida Jiménez, Ricaurte y Banderas.
- Banco de Bogotá: Portal de la 80, Portal de Suba, Portal de Las Américas, Portal del Sur, Portal del Tunal, Portal de Usme, Héroes, Ricaurte y Banderas.
- Biblioestaciones. Las bibloestaciones son pequeñas bibliotecas públicas con servicio de préstamo de libros y recomendación de lecturas que se encuentran en el Sistema. Se ubican en: Portal de Usme, Portal de Las Américas, Portal de Suba, Portal del Sur, Portal 20 de Julio y Ricaurte.
- Puestos de Atención en Salud. Brindan primeros auxilios en caso de ser necesario de 07:00 a 19:00. Se ubican en: Portal del Norte, Portal de la 80, Portal de Suba, Portal de Las Américas, Portal del Sur, Portal del Tunal, Portal de Usme y Ricaurte. En todos los portales hay servicio de ambulancia.
- Baños Públicos. El costo al año 2017 es de $600 por persona, operan desde las 06:00 hasta las 22:00. Se ubican en: Portal del Norte, Portal de la 80, Portal de Suba, Portal de Las Américas, Portal del Sur, Portal del Tunal, Portal de Usme, Portal 20 de Julio, Portal Eldorado y Ricaurte.
- Ascensores. Ubicadas en algunas estaciones y en los portales del sistema.
Desde el mes de diciembre de 2012 se presta en algunas estaciones el servicio de internet inalámbrico con un cubrimiento aproximado de 300 metros.[26] Actualmente, el sistema TransMilenio posee 147 estaciones distribuidas así:
Caracas entre Calle 76 y Tercer Milenio: 14 estaciones (incluida Avenida Jiménez).
Autopista Norte entre Terminal y Héroes: 17 estaciones.
Suba entre Portal de Suba y San Martín: 14 estaciones.
Calle 80 entre Portal de la 80 y Polo: 13 estaciones.
NQS Central entre La Castellana y Tygua - San José: 13 estaciones (incluida Ricaurte).
Américas entre Portal de Las Américas y Avenida Jiménez: 18 estaciones (incluida Ricaurte).
NQS Sur entre Comuneros y San Mateo: 17 estaciones.
Caracas Sur entre Hospital y Portal de Usme - Portal del Tunal: 16 estaciones.
Eje Ambiental entre Museo del Oro y Universidades: 3 estaciones.
Avenida Eldorado entre Portal Eldorado y Centro Memoria: 13 estaciones.
Carrera Décima entre San Diego y Portal 20 de Julio: 10 estaciones.
Carrera Séptima Central, Museo Nacional: 1 estación.
Se proyecta la construcción de 66 nuevas estaciones, la extensión en su segunda fase de la línea "G" hasta Soacha, la Estación Central, la Troncal Avenida Boyacá y la Troncal de la Carrera Séptima:
- NQS Sur entre Carrera 7 Soacha y Terminal Soacha 3M: 3 estaciones.
- Avenida Eldorado, Estación Central: 1 estación.
- Carrera Séptima Central entre Chicó y Parque Nacional: 9 estaciones.
Boyacá Sur entre Isla del Sol y Yomasa: 10 estaciones.
Boyacá Central entre Bonanza y Las Delicias: 16 estaciones.
Boyacá Norte entre Villa del Prado y Boyacá - Calle 80: 12 estaciones.
Carrera Séptima Norte entre Portal Nororiente y Pedregal: 15 estaciones.
Precio del pasaje
| Fecha de ajuste |
Hora pico | Hora valle |
|---|---|---|
| 2016 | $2000 | |
| 2015 | $1800 | |
| 2014 | $1800 | $1500 |
| 2013 | $1700 | $1400 |
| 2012 | $1700 | |
| 2011 | $1750 | |
| 2010 | $1700 | |
| 2009 | $1600 | |
| 2008 | $1500 | |
| 2007 | $1400 | |
| 2006 | $1300 | |
| 2005 | $1200 | |
| 2004 | $1200 | |
| 2003 | $1100 | |
| 2002 | $1000 | |
| 2001 | $900 | |
| 2000 | $800 | |
Desde el 3 de febrero de 2016, el pasaje de TransMilenio tiene un costo de $2000 (aproximadamente US$0,60 o €0,55) todo el día, todos los días, y la tarifa de componente zonal de del SITP es de $1700. El valor de los transbordos a otros modos de transporte de la ciudad es de $300 a cualquier hora del día.[28]
El sistema también cuenta con tarifas preferenciales que le da beneficios para adultos mayores (personas mayores de 62 años), personas en condición de discapacidad y usuarios afiliados al SISBÉN con algunas condiciones. Se aplican con el uso de la tarjeta Tullave Plus Especial. Para adultos mayores es de $1800 y el valor del transbordo es de $300. Las personas en condición de discapacidad cuentan con un subsidio de $35 000 abonados mensualmente a la tarjeta Tullave personalizada, se mantienen los mismos precios plenos en la tarifa pero el beneficio se refleja en la carga mensual que reciben en sus tarjetas. Y los beneficiarios del SISBÉN deben estar inscritos en los niveles 1 y 2 de un sistema de puntos y deben ser mayores de 16 años, el valor del pasaje $1000, el valor del transbordo no varía para esta población.[28]
El precio original del pasaje de TransMilenio en 12 de 2000, al momento de la inauguración del sistema, era de 800 pesos.[29]
Tarjetas
El ingreso a TransMilenio se hace mediante tarjetas inteligentes sin contacto (Mifare e Infineon), adquiridas o recargadas en las taquillas, o en la red de recarga externa de Tullave en la ciudad. En la actualidad existen varios tipos de tarjetas.
Desde el 2 de septiembre del 2015, se unificaron el pago con tarjeta de TransMilenio y SITP, en todas las estaciones del sistema, logrando un acceso al servicio más rápido, cómodo y seguro.[30]
Tarjetas actuales
- Tarjeta Cliente Frecuente: Desde el año 2009, se dio un nuevo impulso a la Tarjeta Propia, renombrándola como "Tarjeta Cliente Frecuente", para ello se cambió la metodología, ya que en ella se recarga dinero y no pasajes, descontándose el costo de cada pasaje al ser usado, eliminándose los trámites existentes para la expedición de la tarjeta y posibilitando su compra por un precio de 2.000 pesos colombianos, en cualquier taquilla del sistema. Al ser comprada esta tarjeta viene sin contenido precargado (o sea el valor que se paga es realmente la compra de la propiedad de la tarjeta, al igual que en la Tarjeta Propia), siendo necesario re-cargarla en una taquilla. Debido al concepto que utiliza esta tarjeta, se posibilita la existencia de puntos automáticos de recarga (de los cuales solo hay 4 permanentes y uno itinerante, por el momento), en los cuales el usuario puede recargar a la tarjeta dinero en billetes de las denominaciones de 1.000, 2.000, 5.000, 10.000 y 20.000 pesos colombianos, máximo hasta 75.000 pesos colombianos. Al igual que la Tarjeta Propia, la Tarjeta Cliente Frecuente se marca con el primer nombre y el primer apellido del usuario y puede ser bloqueada en caso de perdida, para recuperarse el saldo, en ella el número de cédula de ciudadanía de la persona y sus datos están grabados en el contenido de la tarjeta.
- Tarjeta Monedero: Permite ser cargada con un valor de 50 pesos hasta 85.000 pesos. Descontinuada su venta desde el 25 de diciembre del 2014.[31][32]
- Tarjeta Tullave Básica: acepta también recargas de crédito en pesos para el pago de pasajes de SITP y habilita los descuentos en trasbordos dentro del SITP. Sin embargo, no es personalizada, por lo que no ofrece recuperación de saldo en caso de perdida. Al igual que la tarjeta Tullave Plus, puede ser utilizada en todas las estaciones y portales de TransMilenio[33] y los buses del SITP. Este tipo de tarjeta no tiene el viaje a crédito o fiado, que si permite la Tarjeta Tu Llave Plus. Tiene un costo de $3.000 pesos.[34]
- Tarjeta Tullave Plus: acepta recargas de crédito en pesos para el pago de pasajes del SITP, están personalizadas con los datos personales del usuario, permiten la recuperación de saldo en caso de perdida y habilitan descuentos por transbordos dentro del Sistema Integrado de Transporte. Actualmente puede ser utilizada en todas las estaciones y portales del sistema TransMilenio[33] y los buses zonales del SITP. Tiene un costo de $3.000 pesos.[35]
- Tarjeta Tullave Plus Especial: puede ser tramitada por adultos mayores de 62 años y dentro de su personalización incluye la foto del usuario. Asimismo las personas en condición de discapacidad, que se encuentren en la base de datos de la Secretaría de Salud de Bogotá, pueden acceder a un subsidio que el Gobierno Distrito les concede mensualmente.
Tarjetas y tiquetes descontinuados
- Tarjeta 1 Viaje: únicamente podía ser cargada con un solo pasaje para ser usada una sola vez y devuelta al sistema. Actualmente descontinuada.
- Tarjeta 2 Viajes: podía ser cargada con el costo de dos viajes, siendo retenida por el sistema al ser usada por segunda vez. Actualmente descontinuada.
- Tarjeta Capital: podía ser cargada con el costo de 10 o más viajes, siendo retenida por el sistema una vez finalizado el saldo. Esta tarjeta funcionó hasta el año 2012 donde, con la implementación de las nuevas tarifas, cambió a Tarjeta Monedero.
- Tarjeta Propia: fue renombrada como Tarjeta Cliente Frecuente en 2009. Funcionaba de manera similar a la Monedero, pero sin ser retenida por el sistema al acabar su saldo. Esta tarjeta, de color rojo, está marcada con el nombre y número de identificación del propietario, y permite ser bloqueada en caso de pérdida para no perder el saldo restante. Esta tarjeta tuvo un tiempo de expedición limitado y era necesario un trámite administrativo para ello.
- Tiquete 1 Viaje: un tiquete de cartulina, al igual que la tarjeta 1 viaje, podía ser usado solo una vez, tras lo cual recibía una marca para que no pudiera ser usado de nuevo
Punto de venta de tarjetas
Las tarjetas se pueden adquirir en las taquillas de las estaciones o portales, y desde marzo de 2008 se han dispuesto taquillas en comercios cercanos a las estaciones principales con el fin de descongestionar las taquillas de las estaciones que eran los únicos lugares donde se podía adquirir.[36] Allí también, los usuarios pueden comprar la tarjeta Cliente Frecuente, la cual incluye el nombre y cédula de cada uno de ellos.[37] Actualmente los carnés de estudiante de algunas universidades de Bogotá funcionan como tarjetas de cliente frecuente, es decir, se les puede recargar dinero para ser usada como tarjeta de viaje del sistema.
Los pasajeros en los buses intermunicipales, que transportan personas entre Bogotá y los municipios metropolitanos, deben pagar una tarifa de $1.400 (US$0.48) pesos colombianos adicionales, por economía.
Cambios en el sistema de pago
Cuando se inició el uso del sistema, los usuarios debían presentar la tarjeta ante los validadores de los torniquetes, dos veces (al ingresar, y al salir en cuyo caso era retenida si quedaba sin saldo). Sin embargo, debido a que frecuentemente los usuarios perdían sus tarjetas durante el viaje, o a que varios usuarios usaban una misma tarjeta (cargada con varios pasajes) o un usuario con varias tarjetas las confundía (lo cual generaba problemas a momento de salir del sistema, debido a errores de lectura), se decidió cambiar la disposición y esquema de funcionamiento de los validadores y tarjetas, de forma que ahora solo es necesario presentar la tarjeta al ingresar al sistema (en cuyo caso, si el saldo era de un único viaje, el sistema la retiene).
Antiguamente el sistema funcionaba con tarjetas de saldo fijo de uno, dos y diez viajes o más, luego con la tarjeta capital se descontinuaron las tarjetas de uno y dos viajes.
Servicios
Rutas troncales
Las rutas de TransMilenio, el sistema de transporte masivo de Bogotá, están vigentes desde el 29 de abril de 2006, cuando el sistema tuvo un cambio radical en su funcionamiento ya que se estandarizó el sistema en servicios corrientes y expresos.[38]
Antiguos servicios
El sistema de Troncales contaba con cuatro tipos de servicios:
- El corriente, servicios que realizaban parada en todas las estaciones.
- El expreso, fueron rutas que realizaban paradas en estaciones determinadas.
- Los Súper Expresos, estos fueron establecidos desde finales de 2005 por la ampliación del sistema. De estos existían dos clases:
- Los Asimétricos, estos recorrían el sistema en un solo sentido. Los 201 y 300 iban de norte a sur y los 200 y 301 iban de sur a norte; estos servicios sólo estaban en servicio en horas pico por la mañana y noche según su color.
- Los Simétricos, recorrían el sistema en ambos sentidos, como la ruta 400.
- El expreso dominical, fueron servicios que operaban únicamente en los días dominicales y feriados.
| Tipo | Rutas | Frecuencia |
|---|---|---|
| Corriente |      |
Cada 3 minutos en promedio |
| Expreso |                 |
Cada 2 minutos en promedio |
| Super Expresos |     
|
Cada 2 minutos en promedio |
| Expreso Dominical |     |
Cada 3 o 4 minutos en promedio |
| Alimentador-Intermunicipal | Cada 5 minutos en promedio | |
| Tipo | Rutas |
|---|---|
| Ruta fácil | B1 F1 C2 G2 D3 H3 C4 A4 H4 B5 G5 J6 K6 L7 M7 B9 F9 H9 |
| Expreso |
A15 A18 A50 A51 A51 A70 A74 B14 B44 B51 B52 B53 B54 B56 B60 B61 B62 B70 B71 B72 C16 C29 C31 C50 C60 C61 C70 C71 C91 C96 C31 D26 D50 D51 D53 D60 D70 E25 E26 E43 E44 E50 F14 F24 F25 F29 F50 F60 F61 F62 F70 G16 G31 G42 G44 G46 G60 G61 G70 G71 H17 H25 H50 H51 H52 H60 H61 H70 H74 J72 K42 L50 |
| Expreso Dominical | B90 B92 B93 B94 C96 C91 C97 D94 D95 E98 F91 F96 F99 G90 G96 G98 H92 H93 H97 J95 K97 K98 L97 |
| Dual | E76H81 L80 M80 M81 |
| Alimentador-Intermunicipal | |
Servicios actuales
Tras la entrada en operación total de la segunda fase del sistema, se implementó un nuevo sistema para facilitar la circulación por el sistema. La zonificación divide las troncales en 12 líneas o zonas que tienen letras y colores diferentes. Los mapas cambiaron en cada estación, para mostrar los servicios específicos a la estación en cuestión y la manera de llegar a las demás zonas del sistema desde allí.
Según datos suministrados por TransMilenio al diario El Tiempo en 2007, la frecuencia aproximada de los buses articulados es de siete minutos por ruta.[41]
Los servicios dominicales que eran numerados del 90 al 99 (B90-G90, C91-F91, B92-H92, B93-H93, B94-D94, D95-J95. C96-G96, K97-L97, M99-F99) fueron eliminados exceptuando al K98-G98, que se modificó para pasar a denominarse K42-G42 con buses biarticulados operando de la misma forma. Una semana después fueron reemplazados por rutas expresas que operaban solamente de lunes a sábado. Esto se había hecho anteriormente con expresos como D22-G22 y M47-G47.
A partir del 3 de marzo de 2018 algunos servicios modificaron sus nomenclaturas para que cuenten con el mismo número en ambos sentidos, evitando confusiones en las rutas expresas. Por ejemplo: El servicio que parte entre la estación Toberín - Foundever y el Portal Usme pasó de ser B72-H61 a B72-H72, de igual manera el D24-J24 (antes era D70-J24).
Algunas rutas se han extendido como el caso del extinto B44 y G44 (Antes era E44), que después se dividió en dos (E42-G42, B46-G46), mientras otras se han recortado como el H51 (Pasó a ser A51). Otros ejemplos de estos son el B52 o D51 (acortaron su recorrido dentro de la misma troncal).
El 5 de noviembre de 2022 se simplificaron algunas rutas del componente troncal, los cuales fueron del Portal Américas, esto con el fin de agilizar mejor los desplazamientos de los usuarios hacia sus destinos. En este caso las rutas B14-F14, C29-F29, B52 y F62 fueron reemplazados por los servicios A60-F60, A61-F61 (para los usuarios con destinos hacia la troncal Caracas) y B26-F26 (para los usuarios con destino a la troncal Autopista Norte). Mientras que los servicios B28-F28 y E32-F32 fueron modificados en sus distribuciones de paradas y horarios.[42]
El 1 de abril de 2023 se simplificaron algunas rutas del componente dual, los cuales fueron del Portal 20 de Julio, esto con el fin de agilizar mejor los desplazamientos de los usuarios hacia sus destinos. En este caso las rutas D81-M81, fueron modificados por los servicios D81-L81, (para los usuarios con destinos hacia la troncal de la Carrera 7 y la Calle 80) y la Ruta L82-M82 (para los usuarios con destino a Corredor Carrera 7) fueron modificados en sus distribuciones de paradas y horarios.[43]
El sistema de troncales cuenta con tres tipos de servicios:
- Corriente o Ruta Fácil: Son las rutas numeradas del 1 al 8 que hacen parada en todas las estaciones y funcionan todo el día. A partir del mes de agosto de 2008, este tipo de servicio recibió el nombre de "Ruta fácil".[44] El 17 de junio de 2017 estos servicios se modificaron reemplazando los recorridos que operaban desde 2006 por trazados más cortos, además de un cambio de nomenclatura, la cual dejó de incluir la letra y el color de la zona de destino, es decir que solamente muestran el número y el destino. Actualmente son 8 servicios corrientes.[45]
- Expreso: Rutas que únicamente hacen parada en las estaciones determinadas en su ruta, son numeradas del 10 al 76.
- Troncal con bus dual: Rutas para extender el servicio troncal de TransMilenio a vías arterias, comenzando con la Carrera Séptima, son numeradas del 81 al 89.[46]
- Expresos todos los días: Son servicios expresos que operan todos los días. Desde marzo de 2018, algunas rutas que originalmente operaban de lunes a sábado ampliaron su horario a domingos y festivos.
| Tipo | Rutas al Norte | Rutas al Sur |
|---|---|---|
| Ruta fácil Todo el día |
1 2 3 4 5 6 7 8 | 1 2 3 4 5 6 7 8 |
| Expresos todos los días Todo el día |
A60 B10 B12 B72 B75 C15 C19 D22 E42 J23 K10 K43 M47 | D10 F19 F23 F60 G12 G22 G42 G43 G47 H15 H72 H75 L10 |
| Expresos lunes a sábado Todo el día |
B11 B13 B16 B18 B23 B28 B74 C25 D20 D21 D24 E32 K54 L41 M51 | F28 F32 F51 G11 G41 H13 H20 H21 H54 J24 J74 K16 K23 L18 L25 |
| Expresos lunes a sábado Horas pico de la mañana y de la tarde |
B46 | G46 |
| Expresos lunes a sábado Hora pico de la mañana |
B26 G45 | G45 |
| Expresos sábados De 12:00 p. m. a 6:00 p. m. |
F26 | |
| Expresos sábados De 4:00 a. m. a 3:00 p. m. |
C17 | |
| Expresos sábados De 5:00 a. m. a 3:00 p. m. |
C30 | G30 H17 |
| Expresos lunes a viernes Horas pico de la mañana y de la tarde |
B27 B50 C17 C30 G45 | C50 G30 G45 H17 H27 H73 |
| Expresos lunes a viernes Hora pico de la mañana |
A52 A61 B55 J76 | J70 J73 |
| Expresos lunes a viernes Hora pico de la tarde |
C73 D55 | F26 F61 G52 H76 |
| Dual todos los días Todo el día |
C84 D81 M82 M83 M86 | H83 K86 L81 L82 M84 |
| Alimentador - Intermunicipal | ||
Referencias
- ↑ a b c d e Web oficial de TransMilenio (30 de noviembre de 2009). «Estadísticas Generales». Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2015. Consultado el 30 de noviembre de 2009.
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- ↑ A partir del 25 de diciembre las tarjetas azules solo se podrán recargar en el sistema
- ↑ A partir de hoy TransMilenio no venderá tarjetas azules
- ↑ a b Transmilenio S.A. «136 estaciones y 9 portales del sistema TM reciben todas las tarjetas». Consultado el 5 de septiembre de 2015.
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- ↑ Radio Santa Fe (14 de agosto de 2008). «‘Ruta fácil’ de TransMilenio para los ciudadanos». Consultado el 6 de enero de 2009.
- ↑ TransMilenio (1 de junio de 2017). «Desde el 17 de junio, las rutas fáciles cambian para atender mejor la demanda en las horas pico: serán más cortas, rápidas y frecuentes». Consultado el 12 de julio de 2017.
- ↑ transmilenio.gov.co. «Nuevo Servicio Troncal con Bus Dual». Consultado el 26 de octubre de 2013.
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Datos: Q429748
Multimedia: TransMilenio / Q429748
Noticias: Categoría:TransMilenio
Rutas alimentadoras
Las rutas alimentadoras circulan a través de la vía mixta de tráfico normal, por la cuenca de alrededores del portal o la estación de transferencia o intermedia, donde tienen paraderos señalados y programados donde se hace el ingreso y salida de pasajeros que entran y salen del sistema. Los alimentadores permiten acercar a los usuarios a los barrios más retirados de las estaciones, a sus lugares de destino o de origen sin realizar pago adicional.
Horarios
TransMilenio presta su servicio de lunes a viernes de 04:00 a 23:00, los sábados de 04:30 a 23:00 y los domingos y días feriados o festivos de 05:00 a 22:00. De lunes a viernes el servicio de buses alimentadores empieza a funcionar desde las 03:00 hasta las 22:30. Los sábados desde las 03:30 hasta las 22:30. Los domingos y festivos este mismo servicio funciona de 04:00 hasta las 21:30, aunque las rutas son menos numerosas y por ende la oferta de buses se reduce considerablemente. Durante las horas pico circula una mayor cantidad de vehículos que en las horas valle.
Durante las jornadas de Bogotá Despierta, en las cuales el comercio está abierto hasta altas horas de la noche, el sistema funciona hasta la medianoche.[1] De igual manera, el 31 de diciembre de 2008, 2009 y 2013 el servicio funcionó en jornada continua hasta las 03:00, debido a la fiesta de fin de año en la Torre Colpatria.[2]
Como hecho destacado, los días 19 y 20 de agosto de 2011 TransMilenio operó 43 horas seguidas desde las 5:00 a. m. del 19 de agosto hasta las 10:00 p. m. del 22 de agosto por la noche, previa a la final de la Copa Mundial de Fútbol Sub-20 de 2011, que se llevó a cabo en Colombia.[3]
Vehículos
Articulados
Los vehículos articulados que circulan por las troncales son de color rojo y un tamaño y altura superiores a las de un autobús normal, con una articulación en el medio de color gris y material de tela, que permite girar en la mitad para permitir que doble y gire en los recorridos. Internamente tienen 40 sillas de color rojo y 8 de color azul exclusivas para niños, ancianos, discapacitados y mujeres embarazadas, y una zona especial para ubicar sillas de ruedas. Tienen una capacidad total de 160 personas, 48 sentadas y 112 de pie. Cuentan con tableros electrónicos y un sistema de altavoz que indican las próximas paradas. Cada articulado tiene cuatro puertas de entrada y salida en el costado izquierdo y dos para casos de emergencia en el costado derecho.
Los autobuses son fabricados con los mismos estándares, sin importar su marca. Los primeros en entrar en servicio fueron AB Volvo con carrocería Marcopolo ensamblados en Colombia, carrocerías Superpolo y Chasis Mercedes-Benz o carrocería Busscar. Posteriormente al sistema fueron llegando otras combinaciones de chasis y carrocería para articulados, como es el caso de los Comil con chasis Scania L94 o combinaciones de carrocerías Busscar Urbanuss Plus y Marcopolo Gran Viale, y Gran Viale BRT con chasis Volvo B10M, Volvo B12M, Mercedes Benz O500MA y Scania K310.
Biarticulados
El 6 de agosto de 2009, cinco de estos buses fueron puestos en servicio.[4] Estos buses tienen dos fuelles y tres cuerpos con una longitud de 28,45 metros de largo, su cuerpo principal está pintado de color rojo, sin embargo, en la parte frontal y trasera son de color amarillo para que los conductores puedan diferenciar los buses en las troncales. Cuentan con una capacidad de 250 personas, 62 sentadas y 188 de pie.[4] tienen 14 puestos de preferencia para pasajeros con discapacidades, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad y con dos espacios para ubicar sillas de ruedas. Son los buses más largos de su tipo del mundo.[4][5]
Alimentadores
Los vehículos alimentadores son similares en su diseño interior a los articulados, la gran mayoría cuentan con tres puertas, aunque de menor tamaño, y un tablero electrónico que indica la ruta y el destino.
Su color es verde, con el nombre de TransMilenio en blanco, carente de articulación y son del tamaño de un bus normal. Tienen una capacidad máxima de 90 personas, 35 de ellas sentadas. Estos vehículos son marca Scania, Mercedes-Benz, Chevrolet, Volkswagen, Volvo, Thomas Built y Blue Bird, carrocerías Marcopolo, Busscar y BlueBird.
Duales
Los buses duales tienen como característica principal sus puertas a ambos costados, puerta izquierda para la circulación sobre las troncales de TransMilenio con estaciones en el centro de la vía y puerta derecha y validador a bordo para la operación sobre las vías principales con paraderos del Sistema Integrado de Transporte ubicados al costado derecho de la calzada.[6]
Para diferenciar la función de este tipo de buses, la combinación de colores de su pintura es diferente a los actuales articulados y biarticulados que circulan por las troncales y a los alimentadores y servicios del Sistema Integrado que funcionan por las vías de la ciudad; cuenta en sus costados con el tradicional rojo de los buses articulados pero en su parte delantera y trasera está pintado de color gris diferente a cualquiera de los colores que se usan en los buses de la ciudad.
Iniciaron su operación el 26 de octubre de 2013 con los servicios L80 y M80 conectando la Troncal de la Carrera Décima con la Carrera Séptima.[7]
Chatarrización
Con el sistema TransMilenio se ha podido realizar el proceso de "chatarrización" (sacar de circulación y convertir en chatarra) de los autobuses antiguos que llevan más de 20 años de servicio. Se estima que por la prestación del servicio de un solo bus articulado, hay que chatarrizar 8 de los autobuses obsoletos, lo que representa un beneficio para la ciudad en cuanto a la reducción del tráfico y la contaminación existentes.
Controversias
El sistema TransMilenio presentó un rápido deterioro de las losas de las vías por las cuales circulan los vehículos en la Avenida Caracas y la Autopista Norte. Según reveló un estudio de la Universidad Nacional de Colombia, dicho deterioro se dio al parecer por un error de la cementera mexicana Cemex en el diseño, lo que ha ocasionado que deban ser reparados en la actualidad los corredores viales del Eje Ambiental, la Avenida Caracas y la Autopista Norte ocasionando sobrecostos y cierres de las estaciones no previstos.[8] Hasta el mes de diciembre de 2007, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha gastado en el arreglo de las losas deterioradas 17 mil millones de pesos.[9] Por ello hubo un litigio jurídico,[10] el cual concluyó con el embargo de una de las plantas de la cementera con el fin que le sean pagados al distrito los sobrecostos por el arreglo de las losas.[11]
Otra de las frecuentes críticas de los usuarios señalan que las estaciones y los vehículos permanecen llenos, durante las horas pico e incluso en otros horarios. Esto puede atribuirse al tamaño y a la capacidad insuficiente de 160 personas de los autobuses articulados, ya que los trenes modernos en metros pueden llevar hasta mil pasajeros, mientras que los vehículos en el sistema de Curitiba tienen una capacidad para 270 pasajeros, pues son biarticulados. Igualmente este problema se atribuye a la poca frecuencia de las rutas por lo que los usuarios deben esperar los buses más de lo debido.[12]
El sistema TransMilenio ha llegado a ser considerado por muchos usuarios como inseguro por la alta cifra de robos en los buses, principalmente de teléfonos móviles y billeteras, debido en parte a la congestión del sistema, algo que en convenio con la Policía Metropolitana de Bogotá se ha intentado solucionar por distintos medios, cómo la instalación de cámaras de seguridad en las estaciones y portales,[13] pero aún falta por solucionar el problema dentro de los buses.
El sistema TransMilenio usa un combustible diésel que contribuye notablemente a aumentar la contaminación atmosférica, aunque sus buses lo hagan en menor medida que los buses y microbuses tradicionales que tengan alrededor de 15 o más años de antigüedad. La contaminación por diésel tiene un impacto significativo en una ciudad con la altura de Bogotá (2.600 msnm).
A finales de febrero de 2012 se presentaron fuertes protestas en diferentes avenidas por parte de los usuarios que se quejaron de mal servicio y tarifas demasiado altas. El alcalde Gustavo Petro afirmó que el sistema llegó a su límite, mientras que el gerente respondió que se necesitaba más inversión en el sistema.[14] Artistas como Israel Tanenbaum han usado el humor y la música para criticar el sistema.[15]
Futuro del sistema
Según los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogotá, TransMilenio, terminará de construirse en el año 2031 con un total de ocho fases,[16] donde llegaría a tener 388 km de troncales y cubriría el 80% de los viajes en transporte público de la ciudad.[17]
La gerencia de TransMilenio estudia ampliar la troncal de la Calle 80 hacia el occidente, para descongestionar el Portal de la 80, construyéndose eventualmente cuatro estaciones más.[18] Además, se ha anunciado la construcción de las fases II y III de TransMilenio en Soacha con cuatro estaciones y un patio portal en el sector del Vínculo en los límites con el municipio de Sibaté.[19][20]
En el año 2007, se finalizaron los estudios y diseños de la troncal de la carrera Séptima; sin embargo la licitación para construir la troncal no se llevó a cabo y los estudios fueron archivados.[21] Luego, se realizaron unos nuevos diseños para construir una troncal más económica que no requería adquirir predios y sin carriles de sobrepaso en las estaciones. El 3 de septiembre de 2010 la obra fue adjudicada, sin embargo, debido a las quejas de los vecinos de la vía, el inicio de la obra se retrasó y en septiembre de 2011 se suspendió el contrato. En enero del 2016 se anunció que la troncal de la carrera Séptima entre la estación Museo Nacional en la calle 32 y la calle 170 se construirá de acuerdo a los diseños realizados inicialmente en el año 2007. El Instituto de Desarrollo Urbano dio a conocer el prepliego de condiciones para realizar la actualización y los ajustes a los estudios existentes y la elaboración del diseño final hasta la calle 200 y no hasta la 170 como se tenía contemplado inicialmente.[22] Finalmente, en diciembre del mismo año se adjudicó a una empresa la actualización de los diseños para que las obras inicien aproximadamente un año después.[23]
Véase también
| Sistemas de Transporte Masivo de Colombia | 
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Referencias
- ↑ Caracol Radio, ed. (16 de diciembre de 2008). «Comienzan jornadas navideñas de 'Bogotá Despierta'».
- ↑ La FM, ed. (24 de diciembre de 2008). «Transmilenio hasta las 3 a. m. el 31 de diciembre».
- ↑ Terra Colombia, ed. (18 de agosto de 2011). «Servicio TransMilenio se prestará 24 horas el 19 de agosto».
- ↑ a b c Revista Semana (6 de agosto de 2009). «!Feliz cumpleaños Bogotá!». Consultado el 28 de septiembre de 2009.
- ↑ Fundación Movilidad (28 de agosto de 2009). «TransMilenio estrena el biarticulado más largo del mundo». Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2015. Consultado el 29 de septiembre de 2009.
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- ↑ Redacción Bogotá El Tiempo (28-02-12). «Manifestantes y Alcaldía logran acuerdo tras protesta en TransMilenio». Consultado el 07-3-12.
- ↑ Milena Serralde, Redacción Redes Sociales, El Tiempo (12-03-12). «Lo que no hay son asientos, otra forma de cuestionar a TransMilenio».
- ↑ SuperCADE virtual Bogotá. «Fases del Sistema TransMilenio». Consultado el 1 de diciembre de 2011.
- ↑ Presidencia de la República (29 de noviembre de 2006). «Nación garantiza recursos para TransMilenio hasta 2016». Consultado el 6-1-09.
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- ↑ Periodismo Público (28 de julio de 2015). «Así quedarían las fases dos y tres de TransMilenio Soacha». Consultado el 3 de octubre de 2015.
- ↑ La F. M. (3 de enero de 2017). «Fases 2 y 3 de Transmilenio en Soacha estarían listas en 2021». Consultado el 5 de enero de 2017.
- ↑ «Bogotá tendrá ocho nuevas troncales de TransMilenio». Caracol Radio. 15 de enero de 2016. Consultado el 16 de enero de 2016.
- ↑ «Distrito da primer paso para construcción de TransMilenio por la 7a.». El Tiempo. 24 de septiembre de 2016. Consultado el 24 de septiembre de 2016.
- ↑ «Ingetec S.A. hará estudios y diseños de TransMilenio por la 7.ª». El Tiempo. 7 de diciembre de 2016. Consultado el 8 de diciembre de 2016.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre TransMilenio.
- Wikinoticias tiene noticias relacionadas con TransMilenio.
- TransMilenio Sitio web.
- Secretaria de Movilidad de Bogotá Sitio web.
- Instituto de Desarrollo Urbano Sitio web.
- Asociación Latino-Americana de Sistemas Integrados y BRT Sitio web.
- Google Maps Estaciones de TransMilenio.