Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)
Plantilla:Infobox Rutas Provinciales de Argentina La Autovía 2 tiene 370 km de longitud (numerados del km 34 al km 404). Está construida siguiendo el trazado de la vieja Ruta Nacional N°2. A partir de 1990 está bajo la jurisdicción de la Provincia de Buenos Aires. También es conocida como Autovía Juan Manuel Fangio, aunque es mejor conocida como "La Ruta 2". Se extiende desde el empalme con la Ruta Provincial 36 y la Ruta Nacional A004 en la Rotonda Juan María Gutiérrez que está ubicada en el límite entre las localidades de Juan María Gutiérrez (partido de Berazategui) e Ingeniero Allan (partido de Florencio Varela). Se encuentra en superposición en un trayecto de 6 km con la Ruta Provincial 36 hasta la localidad de El Pato, Partido de Berazategui, y culmina su trayecto en la Ruta Nacional 226, ciudad de Mar del Plata (Avenida Luro). Se encuentra marcada en rojo en el mapa adjunto.[1]
Localidades
Las ciudades y pueblos por los que pasa esta ruta son las siguentes (los pueblos con menos de 5.000 hab. figuran en itálica).
- Límite entre partidos de Berazategui y Florencio Varela: Juan María Gutiérrez e Ingeniero Allan (km 34).
- Partido de Berazategui: El Pato (km 39).
- Partido de La Plata: El Peligro (km 45) y Etcheverry (km 57).
- Partido de Brandsen: no hay localidades.
- Partido de La Plata: no hay poblaciones.
- Partido de Brandsen: Samborombón (km 90).
- Partido de Chascomús: acceso a Gándara (km 101), Chascomús (km 118), Adela (km 131), Monasterio (km 140) y Manuel J. Cobo (km 153).
- Partido de Castelli: Guerrero (km 164) y Castelli (km 176).
- Partido de Dolores: Sevigne (km 194) y Dolores (km 209).
- Partido de General Guido: General Guido (km 249).
- Partido de Maipú: Maipú (km 274) y Las Armas (km 298).
- Partido de Ayacucho: no hay poblaciones.
- Partido de Mar Chiquita: General Pirán (km 321), Coronel Vidal (km 343), Vivoratá (km 367) y Mar de Cobo (km 383).
- Partido de General Pueyrredón: Camet (km 393) y Mar del Plata (km 404).
Historia
Camino de tierra
El Touring Club Argentino construyó el camino de tierra de Buenos Aires a Mar del Plata alrededor de 1910. La traza entre Buenos Aires y Chascomús era diferente de la actual, ya que el camino pasaba por las ciudades de Avellaneda, Quilmes, Florencio Varela, y luego, siguiendo la traza de la actual Ruta Provincial 53, continuaba hacia Coronel Brandsen. Luego seguía paralelo a las vías del Ferrocarril del Sud hasta Mar del Plata. Mediante este camino, que desmejoraba con las lluvias, los automóviles tardaban alrededor de dos días para realizar el trayecto de Buenos Aires a Mar del Plata.[2]
Camino pavimentado
La declaración sancionada por el Segundo Congreso de Vialidad reunido en la Ciudad de Buenos Aires durante los días 12 y 17 de agosto de 1929, solicitaba al Presidente de la República, Hipólito Yrigoyen, la construcción de este camino, que serviría para la comunicación comercial y económica agraria de casi una tercera parte de la Provincia de Buenos Aires así como facilitaría el turismo.[3]
Este camino fue retirado de la red nacional a pedido del gobierno provincial que manifestó su deseo de ser él quien se hiciera cargo de la obra. Los ingenieros viales provinciales determinaron que se construyera la carretera pavimentada bordeando la costa del Océano Atlántico. Esto motivó la preparación de un memorial por parte del Movimiento pro-adopción de la ruta tradicional con el aval de los intendentes y diversas asociaciones de la zona explicando las ventajas de la pavimentación de la ruta que se utilizaba en ese momento. Entre ellas se puede citar que la traza alternativa era un 20% más larga y no atravesaba poblaciones, mientras que en la ruta habilitada hasta ese momento había siete estaciones de servicio del Automóvil Club Argentino. Dicho memorial, aprobado en asamblea celebrada en Dolores el 2 de julio de 1933, estaba dirigido al gobernador provincial, la Dirección Nacional de Vialidad y el Presidente de la República.[3]
En mayo de 1934 la Nación y la provincia firmaron un acuerdo dividiendo en dos tramos la construcción del camino pavimentado, utilizando la traza indicada por la Dirección Nacional de Vialidad: entre Avellaneda y Dolores, a construir por el ente vial nacional y de la última ciudad a Mar del Plata, que debía ser ejecutado por la Provincia de Buenos Aires, con fondos federales. Los trabajos comenzaron el 13 de diciembre de 1934. El primer tramo se terminó el 23 de enero de 1938.[2][3]
El 5 de octubre de 1938 se inauguró la carretera pavimentada de Buenos Aires a Mar del Plata, luego de tres años de obras entre las ciudades de Dolores y Mar del Plata,[4] lo que facilitó enormemente el acceso a la ciudad balnearia.
El pavimento se distribuyó de la siguiente manera: 14 km de granitullo (adoquinado), 255 km de losas de hormigón armado de 6 metros de ancho y 127 km de pavimento flexible (macadam al agua) con tratamiento superficial de tipo doble de 6 metros de ancho y 22 cm de espesor.[5]
La traza desde Buenos Aires a Chascomús se modificó para que el camino pase por terrenos más elevados y más cercanos a la ciudad de La Plata. De esta manera el camino reducía su extensión en 13 km. Otra particularidad del nuevo camino es que sólo tendría dos cruces a nivel con líneas férreas importantes: uno en Chascomús y otro en Dolores. Para ello se construyó un puente metálico en Bosques y se planeó hacer un terraplén para que el ramal del ferrocarril Buenos Aires - La Plata pasara sobre la ruta en la localidad de Sarandí. Esta última obra sufrió varios retrasos hasta que finalmente el presidente Juan Domingo Perón la inauguró el 4 de junio de 1953, eliminando las barreras de la Avenida Presidente Bartolomé Mitre.[6]
Esto produjo un aumento de turistas que llegaban por automóvil, con lo que en 1940 había más gente que llegaba a Mar del Plata por automóvil que por tren. Cinco años antes sólo había llegado el 18% de turistas por automóvil.[7]
El 5 de octubre de 1941 los entes viales provincial y nacional firmaron el convenio de traspaso de la ruta a jurisdicción nacional.[8]
La Ley Provincial 4.810, publicada en el Boletín Oficial el 5 de septiembre de 1942 designó esta carretera como Ruta General Bartolomé Mitre.
Reconstrucción
En la década de 1950 la ruta estaba en malas condiciones debido a varios factores[5]:
- Según el reglamento de tránsito de 1936 la velocidad máxima era de 50 km/h para camiones y de 80 km/h para automóviles. Si bien el promedio de la velocidad de los camiones era de 30 a 40 km/h, veinte años después los vehículos pesados circulaban a 80 km/h, por lo que la ruta no estaba preparada para este aumento de velocidad.
- El flujo del tránsito se triplicó en 20 años.
- La mezcla de suelos usados para la construcción de la carretera no era de buena calidad, ya que por problemas de presupuesto se usó material de la zona. Además no se había compactado correctamente el material, por lo que aparecieron filtraciones de humedad que dañaron el pavimento. El deterioro más importante se verificó en el tramo Dolores - Mar del Plata.
De esta manera, el Gobierno Nacional licitó 15 tramos en los cuales se debieron realizar trabajos importantes en la carretera que demandaron entre 12 y 24 meses de ejecución. La obra se extendió entre 1956 y 1959 y se ensanchó la calzada a su tamaño actual, que es de 7,30 m.[5]
En 1968 se pavimentaron las banquinas, duplicándose su ancho al tamaño actual de 2,50 m en 1978.[4]
Cambio de traza
Mediante el Decreto Nacional 1595 del año 1979[9] la jurisdicción de este camino al noroeste del empalme con la Ruta Provincial 36 (km 40) pasó a la provincia de Buenos Aires. Actualmente el tramo transferido corresponde a la ruta provincial mencionada. Dicho tramo está marcado en verde en el mapa adjunto. El mismo decreto prescribió que la totalidad de la Ruta Provincial 88 entre Mar del Plata y Necochea pasara a depender de la Dirección Nacional de Vialidad. De esta manera el tramo mencionado se integró a la Ruta Nacional 2.
Concesión
En 1990 el Gobierno Nacional concesionó con cobro de peaje las rutas nacionales más transitadas del país, dividiéndose éstas en Corredores Viales.
De esta manera, el 1 de noviembre de 1990 la empresa Concesionaria Vial del Sur (Covisur) se hizo cargo del Corredor Vial número 15 por doce años. Este corredor se extendía entre el empalme con la Ruta Provincial 36 (km 40,21) y el empalme con la Ruta Nacional 226 (km 403,70).[10]
De acuerdo a la cláusula 12 del Contrato de Concesión las estaciones de peaje se ubicaron en el km 90 (Samborombón) y en el km 273 (Maipú).[11]
Provincialización de la ruta 2
La ruta fue transferida a la Provincia de Buenos Aires por Convenio Integral para el Ordenamiento Vial: Ejes Buenos Aires - La Plata y Buenos Aires - Mar del Plata de fecha 15 de noviembre de 1990. De esta manera el 17 de septiembre de 1991 se readecuó el contrato entre la Dirección Provincial de Vialidad y la empresa concesionaria.[12] El tramo no concesionado volvió a su antigua denominación Ruta Provincial 88.
Autovía
La calzada única no daba abasto para el tráfico en alta temporada, produciéndose varios accidentes mortales por año, por ejemplo en 1992 sucedieron 44 choques de frente. Debe tenerse en cuenta que el tránsito pesado está prohibido en esta ruta en temporada veraniega.
El 15 de diciembre de 1992 el Ministerio de Obras y Servicios Públicos (MOSP) de la provincia y la empresa concesionaria firmaron un convenio de readecuación para la construcción de una autovía, cuyo plazo de ejecución debía ser de tres años para el tramo desde El Pato a Dolores y de otros tres años para el tramo de Dolores a Mar del Plata. Como contraprestación, la provincia le pagaría a la concesionaria y además le extendería la concesión hasta el 30 de junio de 2012.
Los trabajos para construir la calzada dividida comenzaron en enero de 1993 y tuvo un costo total de 250 millones de pesos.[13]
El 16 de octubre de 1997 se liberó al tránsito la autovía hasta la localidad de Las Armas.[14] El 27 de enero de 1999 se realizó el acto de inauguración de la nueva Ruta 2.[13] Finalmente, el 5 de marzo del mismo año se terminaron las obras.
La Ley Provincial 12.994 publicada en el Boletín Oficial de la semana del 13 al 17 de enero de 2003 designa este camino como autovía Juan Manuel Fangio.[15]
El 12 de diciembre de 2007 autoridades nacionales y provinciales inauguraron la autopista en el tramo de 6 km donde se superpone este camino con la Ruta Provincial 36, entre Gutiérrez y El Pato. Esta obra permite aumentar la seguridad vial ya que anteriormente las calles desembocaban directamente en la autovía.[16]
Geografía
El camino se encuentra en las zonas geográficas denominadas Pampa Ondulada y Pampa Deprimida al norte y al sur del Río Samborombón respectivamente.
En la última región, también conocida como Zona Deprimida del Salado, caracterizada por su baja altura sobre el nivel del mar, dentro del Partido de Chascomús se encuentra el sistema de lagunas encadenadas muy cerca de la ruta: Laguna Vitel, Laguna Chascomús y Laguna Chis Chis.
Más al sur el camino pasa sobre una serie de canales construidos artificialmente para facilitar el escurrimiento del agua de lluvia hacia el mar.
La carretera finaliza en las últimas estribaciones del Sistema de Tandilia, que es un conjunto montañoso de origen precámbrico.
Trazado, Peajes y Servicios
La ruta es autovía en todo su trayecto excepto al atravesar Lezama donde es una avenida urbana, en su paso por Dolores donde es una autopista con cruces a diferente nivel entre los kilómetros 204 y 214 y ya en Mar del Plata a partir del km 400 (rotonda avenida Constitución) donde se convierte en una avenida urbana multitrocha con rotondas y semáforos hasta su finalización en el km 404 (rotonda avenida Luro) donde empalma con la Ruta Nacional 226 y la Ruta Provincial 88.
Debido a su alto volumen de tráfico durante todo el año y que aumenta aún más durante la época de vacaciones y fines de semana, la ruta presenta una innumerable cantidad de puntos de asistencia al viajero a lo largo de todo su recorrido tales como estaciones de servicio, paradores, restaurantes, parrillas, moteles, talleres mecánicos, gomerías y áreas de descanso.
La autovía cuenta a su vez con un sistema de comunicación de emergencia mediante postes S.O.S. ubicados a lo largo de la ruta con un intervalo de 5 km aproximadamente, que son atendidos mediante 4 bases de operaciones en Samborombón, Lezama, Dolores y Maipú, así como 5 grandes áreas de servicios.
Existen tres estaciones de servicio ubicadas en el centro de la ruta, por lo que se debe ingresar o egresar por el carril más rápido. Estas estaciones se encuentran en los km 115 (Chascomús), 202 (Dolores) y 298 (Las Armas).
Además hay un área destinada a servicios de pasajeros de larga distancia en el km 183 (Castelli) y otra para camiones en el km 205 (Dolores).
Las estaciones de peaje se encuentran en el km 90, en la localidad de Samborombón, y en el km 273, en la ciudad de Maipú.
Tránsito
Velocidades máximas
Las velocidades máximas para automóviles y motocicletas es de 120 km/h en tramos de autovía, excepto en zonas urbanas, donde la velocidad máxima es de 60 km/h.
Las velocidades máximas para ómnibus es de 90 km/h o la máxima para automóviles, la que sea menor. En el caso de camiones es de 80 km/h o la máxima para automóviles, la que sea menor.
Mediciones de tránsito
Para poder fijar prioridades para mejorar rutas o diseñar cruces con otros caminos, la Dirección Provincial de Vialidad de Buenos Aires ha dividido su red caminera en tramos con tránsito uniforme, es decir, sin cruces de mucho ingreso o egreso de vehículos. En cada tramo se calcula el tránsito medio diario anual, que resulta de dividir la cantidad de vehículos que circulan por año por la cantidad de días que tenga dicho año (365 ó 366). El tránsito en este camino sufre grandes variaciones estacionales, por lo que en la temporada veraniega y en Semana Santa la cantidad de vehículos en la ruta es más elevada.
El gráfico muestra el tránsito medio diario anual correspondiente a los años 1993, 1996 y 1999, es decir, durante el período de construcción de la autovía.
Con la obra terminada, la mayor parte del tránsito corresponde al tramo desde el inicio, en el Gran Buenos Aires, hasta Dolores. En 1999 alrededor de la mitad del caudal vehicular se desvió hacia el este por la Ruta Provincial 63 hacia los destinos turísticos de la costa atlántica.
Referencias
- ↑ Plantilla:Ref-internet
- ↑ a b «El camino a Mar del Plata». Buenos Aires: Dirección Nacional de Vialidad. 1934.
- ↑ a b c Comisión popular de festejos (1938). «Inauguración del camino pavimentado Buenos Aires - La Plata - Mar del Plata». Mar del Plata: De Falco Hnos.
- ↑ a b Covisur, Historia de la Ruta 2
- ↑ a b c Gonella, Romero, Figueredo, Lanne, Moreau (1957). Reconstrucción de la ruta nº 2. Buenos Aires: Dirección Nacional de Vialidad. pp. 78 pág.
- ↑ Secretaría de Cultura, Educación y promoción de las Artes de la Municipalidad de Avellaneda, Ciudad de Sarandí
- ↑ Plantilla:Ref-artículo
- ↑ Plantilla:Ref-internet
- ↑ Plantilla:Ref-internet
- ↑ Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, Pliego técnico de la concesión de la Ruta Nacional 2
- ↑ Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, Contrato de Concesión nacional Ruta 2
- ↑ Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, Documentación Ruta Provincial 2
- ↑ a b Plantilla:Ref-internet
- ↑ Plantilla:Ref-internet
- ↑ Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, Ley 12.994, texto y fundamentos
- ↑ Plantilla:Ref-internet
- ↑ Plantilla:Ref-internet
- ↑ Plantilla:Ref-internet
Enlaces externos
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