Avenida General Paz

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Avenida General Paz
Buenos Aires, Bandera de Argentina Argentina

Av. General Paz y su cruce con la Av. San Martín
Datos de la ruta
Numeración 1 al 17.400
Longitud 24,3 km
Administración
Concesionaria Autopistas del Sol
Otros datos
Sitios de interés Club Atlético Platense, Parque Sarmiento, Parque General Paz, Autódromo Oscar Alfredo Gálvez, Puente de la Noria
Orientación
 • Norte Avenida Leopoldo Lugones y Avenida Intendente Cantilo
 • Sur Puente de la Noria
Lugares
Barrios que atraviesa Núñez, Saavedra y Villa Pueyrredón, Villa Devoto, Villa Real, Versalles, Liniers, Mataderos, Villa Lugano y Villa Riachuelo
Ubicación 34°33′27″S 58°30′13″O / -34.557388888889, -58.503616666667
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La Avenida General Paz es una autopista de 24,3 km de extensión en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina. Forma parte de la Ruta Nacional A001, junto con el Acceso Sudeste y el viaducto del Puente Nicolás Avellaneda.[1]​

Esta autopista de circunvalación se extiende entre el Riachuelo y la Avenida Lugones, en las cercanías del Río de la Plata. Su nombre homenajea al militar cordobés José María Paz.

Junto con el Riachuelo y una línea recta determinada en terrenos ganados al Río de la Plata cerca del Arroyo Raggio en sus secciones al aire libre y entubado, forma el límite entre la ciudad capital de la República Argentina y la Provincia de Buenos Aires.[2]​

La empresa concesionaria Autopistas del Sol tiene a su cargo tanto la Avenida General Paz como el Acceso Norte. Las estaciones de peaje se encuentran en esta última autopista, por lo que la Avenida General Paz es de libre tránsito.[3]​

Historia

Mojón ubicado en la colectora oeste de la Avenida General Paz, el mismo indica el límite entre la Ciudad de Buenos Aires y la provincia homónima; se puede apreciar que este hito está sobre la línea de edificación.

La Ley Nacional número 2.089 del año 1887 determinó los límites de la Capital Federal, incluyendo la antigua Ciudad de Buenos Aires y los partidos bonaerenses de Belgrano y San José de Flores. Dicha ley indicaba en su artículo sexto que se debía construir un camino de 100 metros de ancho en dicho límite, dentro de la Ciudad de Buenos Aires. Debido a esto la línea de edificación de la colectora exterior se encuentra exactamente en el límite entre jurisdicciones.[4]​

Con motivo de la rectificación del camino a trazar, se realizaron canjes de tierras entre la Capital Federal y la Provincia de Buenos Aires. Esto fue ratificado mediante el Decreto Nacional 16.674 del año 1888.[4]​

La avenida parque fue proyectada por el Ing. Pascual Palazzo y la dirección de la obra estuvo a cargo de José María Zaballa Carbó. Las empresas contratistas fueron la Empresa Argentina de Cemento Armado (EACA) al sur de la Avenida Rivadavia y la Compañía de Construcciones Civiles al norte de la mencionada arteria vial.[5]​ La obra comenzó el 8 de junio de 1937 y se inauguró el 5 de julio de 1941. El Puente de la Noria que cruza el Riachuelo fue abierto a la circulación vehicular tres años después. La Avenida General Paz terminaba en la rotonda con la Avenida Blandengues (denominada Avenida Libertador desde 1950).

De acuerdo con la Ley Nacional 12134 publicada en el Boletín Oficial el 17 de enero de 1935, el costo de las obras y las expropiaciones se financiarían con el 40% del fondo de vialidad que le correspondía a la Ciudad de Buenos Aires, junto con un pago de contribución por mejoras durante diez años por parte de los propietarios de los bienes inmuebles ubicados a menos de 200 metros de la avenida. El costo total, incluyendo expropiaciones, fue de 25 millones de pesos moneda nacional.

Debido al presupuesto, que era de 15 millones de pesos moneda nacional, sólo se admitieron cruces a diferente nivel para las líneas ferroviarias y las grandes arterias radiales. Para los cruces de tráfico pequeño y mediano se optó por rotondas. Éstos se diseñaron más o menos alargados en el sentido de la avenida, según la importancia relativa del tráfico en ésta y la del tráfico transversal.

Las vías del Ferrocarril del Oeste, cuyo nombre cambió con la nacionalización de los trenes en 1948 a Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, impidieron la construcción de rampas para el acceso a la calzada central desde la Avenida Rivadavia, una arteria de gran circulación vehicular inmediatamente al sur de dichas vías. Debido a esto se optó por la construcción de una gran rotonda desplazada hacia el sur, pasando la calzada central sobre las vías del ferrocarril, la avenida Rivadavia y la calle Ramón L. Falcón mediante sendos puentes, desviando el tráfico proveniente desde el oeste hacia la calle mencionada a través de la rotonda.

La calzada central se diseñó para el tránsito rápido, con pavimento formado por losas de hormigón armado de 6 metros de ancho, 10 metros de largo y 15 cm de espesor en la zona central y 18 cm en los bordes con un tratamiento para obtener una superficie antirresbaladiza.

La calzada exterior estaba destinada para el tránsito lento y para servir a las propiedades frentistas. Por eso esta calzada no se construyó entre las avenidas Constituyentes y del Tejar (denominada Avenida Balbín desde 1991).[6]​ El ancho de las mismas era variable entre 6 y 9 metros.

Entre las dos calzadas se construyó un camino para jinetes, ciclistas y peatones.

Los puentes ferroviarios se construyeron en acero y los demás en hormigón armado. Los puentes en arco se revistieron con piedra de Mar del Plata. Los muros de sostenimiento de tierra se hicieron con el mismo material.

Con la construcción de la Avenida General Paz, se clausuró el servicio ferroviario que comenzaba en Sáenz Peña, seguía por la Estación Villa Real, cuyo edificio fue demolido en 1995, y finalizaba en Villa Luro. Este pequeño ramal fue construido por la empresa Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico y estuvo operativo entre 1909 y 1938.[7]​

Con el aumento de la población del Gran Buenos Aires y principalmente con la construcción del Acceso Norte en la década de 1960, la capacidad de la avenida parque se vio colmada, por lo que el Gobierno encaró nuevas obras.[8]​

Al fondo, el distribuidor de la Avenida del Libertador.

Durante los años 1968 a 1970 la empresa Sade convirtió la rotonda que había en el cruce con la Avenida de los Constituyentes en un puente con accesos y en los años 1970 a 1973 las empresas Impresit Sideco, Fontana y Nicastro y Geope S.A. modernizaron la Avenida General Paz entre el Acceso Norte y la Avenida del Libertador con carriles de tránsito pesado separados físicamente de los carriles exclusivos para automóviles y ómnibus de larga distancia y eliminando los cruces a nivel que aún existían. El monto de esta obra fue de 14.455.630 dólares estadounidenses.[8]​[9]​

El 5 de octubre de 1969 se inauguró el distribuidor de la Avenida General Paz y Avenida de los Constituyentes. El 22 de diciembre del mismo año se inauguró el distribuidor en el cruce con la Avenida Libertador. También en 1969 se abrió al público el puente sobre la Avenida Juan Bautista Alberdi. [10]​

En el Plan de autopistas urbanas ideado en la segunda mitad de la década de 1970 por la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires se incluyó la Avenida General Paz con la denominación AU4. De este plan sólo se hizo realidad la AU1 (Autopista 25 de Mayo) y la AU6 (Autopista Perito Moreno) inauguradas el 6 de diciembre de 1980,[11]​ por lo que no se hicieron obras para mejorar la General Paz en esta época.

En 1996 la concesionaria de la zona de camino Autopistas del Sol construyó la verdadera autopista sin cruces a nivel y amplió de 4 carriles a 6 centrales y dos calles colectoras, de dos carriles, pavimentadas en toda su extensión. Esas obras se habilitaron en varios tramos: primero se construyó el tramo desde el puente del Ferrocarril General Bartolomé Mitre hasta la calle Víctor Hugo y el puente de la Av. Balbín; en total, 3,5 km, con tres carriles. Luego se construyeron tres carriles por mano entre el Acceso Norte y el Acceso Oeste y se ampliaron las colectoras. Durante el desarrollo de esta obra la empresa concesionaria demolió y reconstruyó varios puentes. El primer tramo de la ampliación de acuerdo al contrato, desde la Avenida Cabildo hasta la calle Tinogasta, estuvo listo el 27 de junio de 1997.[12]​

Puente de la calle Superí sobre la Avenida General Paz. El tablero de hormigón armado está suspendido del tablero metálico.

Para descomprimir el tránsito se decidió que las líneas de colectivos circularan por las colectoras, excepto los llamados servicios rápidos, cuyas paradas también se encuentran sobre las colectoras. Estas calles cuentan con lomos de burro para limitar la velocidad máxima a 40 km/h.

En julio de 2001 se amplió el tramo Acceso Norte - Avenida Lugones a 5 carriles hacia el Río de la Plata y 4 hacia el Riachuelo. Los puentes de las calles Superí y Zapiola tenían tres pilares en el centro que impedían esta ampliación, por lo que se decidió suspender estos puentes de sendos tableros metálicos. De esta manera se pudo lograr una luz de 41 metros usando el tablero de hormigón armado preexistente sin interrumpir el tránsito pasante por la autopista bajo estos puentes.[13]​

El 6 de enero de 2009 la empresa concesionaria del camino, Autopistas del Sol, comenzó los trabajos para ensanchar de tres a cuatro carriles el tramo entre el barrio de Liniers y el Acceso Norte.[14]​

Intersecciones

Avenida General Paz entre la Avenida Cabildo y el Acceso Norte.

A continuación se enumeran las intersecciones a diferente nivel con avenidas y otras autopistas que posee la Avenida General Paz.[15]​ Entre paréntesis figura la numeración de la Avenida General Paz.[16]​ En las intersecciones donde se indican dos avenidas, la primera corresponde a la Provincia de Buenos Aires y la segunda a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, excepto en la primera intersección donde ambas avenidas se encuentran dentro de la ciudad.

Tránsito

Velocidades máximas

Tránsito medio diario anual de la Avenida General Paz en el año 2008. Barrios porteños: N = Núñez, VP = Villa Pueyrredón, V = Versalles.[1]​[15]​[17]​

Las velocidades máximas para automóviles y motocicletas es de 80 km/h al sur de la intersección con el Acceso Norte, mientras que entre el Acceso Norte y la Avenida Lugones la máxima es 100 km/h en los carriles centrales y de 60 km/h en los carriles destinados al tránsito pesado.

Mediciones de tránsito

Para poder fijar prioridades para mejorar rutas o diseñar cruces con otros caminos, la Dirección Nacional de Vialidad ha dividido la red caminera nacional en 1.200 tramos con tránsito uniforme, es decir, sin cruces de mucho ingreso o egreso de vehículos.[18]​ La Avenida General Paz está dividida en 11 tramos.[1]​

En cada tramo se calcula el tránsito medio diario anual, que resulta de dividir la cantidad de vehículos que circulan por año por la cantidad de días que tenga dicho año (365 ó 366). El gráfico muestra el tránsito medio diario anual correspondiente al año 2008.

El tramo más transitado corresponde al enlace entre el Acceso Norte y la Avenida Lugones, con alrededor de 300.000 vehículos por día. La gran cantidad de vehículos que circulan en el tramo entre el Acceso Oeste y el Acceso Norte, más de 200.000 por día, produce graves congestiones, por lo que en el año 2009 comenzaron las obras para agregar un carril adicional a los tres ya existentes por sentido de circulación.

Intercambiador con el Acceso Oeste

En la construcción original de la Avenida General Paz la intersección con la Avenida Juan B. Justo era la única con distribuidor tipo trébol de cuatro hojas ya que según el plan que publicó la Dirección Nacional de Vialidad en 1943 allí comenzaría la autopista denominada Acceso Oeste hacia la ciudad de Moreno.[5]​[19]​

El 6 de diciembre de 1980 el Gobierno Nacional inauguró la Autopista Perito Moreno,[11]​ con un complicado intercambiador con la Avenida General Paz, ya que se desarrollaba en tres niveles: la Avenida Juan B. Justo en sentido este-oeste, luego la Avenida General Paz (autovía de dos carriles por sentido de circulación), en sentido norte-sur y en la parte superior, la autopista urbana que descendía a la Avenida Gaona en la localidad de Ciudadela, también en sentido este-oeste. Debajo de la Avenida Juan B. Justo se encuentra entubado el Arroyo Maldonado.

Con el aumento a tres carriles de circulación por sentido en la Avenida General Paz y la necesidad de crear rampas de acceso en todos los sentidos posibles (hacia la derecha y hacia la izquierda), ya que la Avenida General Paz debía conectarse con el último tramo del Acceso Oeste que había sido habilitado al público el 1 de septiembre de 1998,[20]​ se construyó el primer intercambiador del país con cuatro niveles, ya que algunos ramales de enlace entre las autopistas quedaron en un nivel intermedio.

La obra se extendió 2,2 km en la Avenida General Paz incluyendo dos carriles exclusivos separados físicamente de los tres centrales por sentido de circulación para autobuses (denominados colectivos) y para el acceso a la Avenida Rivadavia en el sentido norte-sur y el acceso a la Avenida Juan B. Justo, la Autopista Perito Moreno y el Acceso Oeste en el sentido sur-norte.

La empresa concesionaria terminó los trabajos en diciembre de 1999 con un costo de 45 millones de dólares. El intercambiador fue distinguido como Mención Obra Vial del año 1998 por la Asociación Argentina de Carreteras.[21]​

Referencias

  1. ↑ a b c Dirección Nacional de Vialidad (2008). «Tramos Ruta A001». Consultado el 24 de mayo de 2009. 
  2. ↑ Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (2009-01-30), Nuevo límite oficial entre la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia. Consultado el 2009-08-10.
  3. ↑ Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI), Concesión del Acceso Norte. Consultado el 2009-08-10.
  4. ↑ a b Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Límites. Consultado el 2009-08-10.
  5. ↑ a b Boragno, Susana (abril de 2006). «El barrio de Villa Devoto y sus límites (3ª parte)». Revista Devoto Historia (Buenos Aires: Junta de Estudios históricos de Villa Devoto) (9). Consultado el 11 de agosto de 2009. 
  6. ↑ Mayoche; Busse (diciembre 1999). «Barrio de Belgrano: de la pulpería al café» (DOC). Historias de la Ciudad - Una revista de Buenos Aires (2). Consultado el 5 de agosto de 2009. 
  7. ↑ Boragno, Susana (24 de febrero de 2009). «Los 100 años del ramal Sáenz Peña-Villa Luro». Diario La Nación. Consultado el 10 de agosto de 2009. 
  8. ↑ a b Departamento de Transporte de la Facultad de Ingeniería de la UBA (2008), Estudio de impacto ambiental de la Avenida General Paz. Consultado el 2009-08-10
  9. ↑ Castellani, Ana. «La difusión de ámbitos privilegiados de acumulación en la Argentina. Un análisis del ámbito conformado en torno a la implementación del Plan Vial Trienal (1968-1970)» (PDF). Documentos de Investigación Social (Universidad Nacional de San Martín e Instituto de Altos Estudios Sociales) (6). ISSN 1851-8788. Consultado el 5 de agosto de 2009. 
  10. ↑ Dirección Nacional de Vialidad (1970). Día del camino año 1969: su proyección: inauguración de obras y actos celebratorios. Buenos Aires. 
  11. ↑ a b Autopistas Urbanas S.A., Historia. Consultado el 2009-08-06.
  12. ↑ Pérez Andrade, Diego (18 de mayo de 1997). «Avanzan las obras de la nueva General Paz». Buenos Aires, Argentina: Diario La Nación. Consultado el 6 de agosto de 2009. 
  13. ↑ Del Carril, Fazio, Fontán Balestra, Rufino, Puentes sobre la Avenida General Paz, trabajo presentado durante las XVII Jornadas Argentinas de Ingeniería Estructural.
  14. ↑ Diario Ámbito Financiero (2009-01-06), Comenzaron las obras para ensanchar la avenida General Paz
  15. ↑ a b Dirección Nacional de Vialidad (2003), Incidencias (archivo formato Excel).
  16. ↑ Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mapa interactivo de Buenos Aires
  17. ↑ Guía "T" de Capital Federal y Gran Buenos Aires, editorial Betina, Buenos Aires, año 2005
  18. ↑ Dirección Nacional de Vialidad (2006). «Metodología para medición de tránsito». Consultado el 23 de marzo de 2008. 
  19. ↑ Domínguez Roca, Luis J. (2005). «Planes urbanos y transporte en la Ciudad de Buenos Aires». ISSN 1138-9788. Consultado el 23 de marzo de 2008. 
  20. ↑ Diario La Nación (1998-09-01), La Autopista del Oeste ya une Luján con Buenos Aires
  21. ↑ Consulbaires, Proyectos viales de la empresa. Consultado el 2009-08-06

Véase también

Bibliografía

  • Palazzo, Pascual (1940). Trazado y diseño de la Avenida General Paz. Buenos Aires: L. J. Pesce. 

Enlaces externos

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