El metropolitano de Granada es un sistema de transporte ferroviario del área metropolitana de Granada gestionado por Ferrocarriles Andaluces de tipo metro ligero, que tiene en algunos tramos características de tranvía y en otros tramos características de metro. Actualmente se encuentra en construcción la primera línea, que cruza el área de norte a sur uniendo los municipios de Albolote, Maracena, Granada y Armilla. Su director es Francisco Ruiz Dávila.[1]
Historia
Granada dispuso de una extensa red de tranvías de líneas metropolitanas que le unían con la mayor parte de los pueblos de su área. Como en casi toda Europa el sistema fue decayendo poco a poco hasta desaparecer en 1974 cuando fue clausurada la línea de Sierra Nevada, la última que continuaba en funcionamiento.
En 1998 ayuntamiento y Junta de Andalucía presentaron un proyecto[2] basado en el tranvía de Nantes que con un recorrido parecido al actual finalizaba en el Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud. En 2002 se propone un anteproyecto con 4 opciones y se comienza un estudio informativo que finaliza en 2004. Durante esos años los ayuntamientos implicados y la Junta de Andalucía realizaron una serie de reuniones y acuerdos en los que se acabó definiendo cómo sería la primera línea. Finalmente se acordó en enero de 2005 la construcción de una línea tranviaria que atraviesa la ciudad soterrada por el Camino de Ronda.[2] En 2006 se firma el acuerdo de financiación entre Junta de Andalucía y los ayuntamientos de Albolote, Maracena, Granada y Armilla.
La infraestructura en superficie es de tipo tranviario, con cruces a nivel con regulación semafórica con prioridad al tranvía. La plataforma se termina en la mayoría de los casos en adoquín o en césped artificial e incluye una renovación de las calles afectadas. En las zonas en las que es posible se crea carril bici.
La infraestructura bajo tierra es túnel entre pantallas formadas por pilotes ejecutados in situ. En esta técnica se necesita ocupar la superficie de calle situada sobre el túnel durante la construcción, lo que ha obligado a modificar la distribución del tráfico en las zonas afectadas. El túnel finalizado tiene una altura mucho mayor de la necesaria para el paso de los trenes, por lo que se puede utilizar la altura sobrante para situar otros equipamientos, normalmente aparcamientos.
La longitud de los andenes soterrados es de 65 metros en superficie y 68 metros bajo tierra, lo que permite situar en el andén una composición formada por dos trenes de 5 módulos. El ancho de vía es de 1435 mm.
El sistema de seguridad implantado es de tipo FAP (Frenado Automático Puntual), que dispone de balizas puntuales situadas en la vía que activan el sistema de frenado de emergencia si no se cumplen las condiciones establecidas (velocidad máxima, situación de las señales y las agujas, o cualquier otro parámetro que se quiera establecer en las balizas). En el caso de las estaciones subterráneas, se dispone de puertas de andén. Las estaciones incorporan Wi-Fi para comunicación entre los trenes y el Puesto Central de Mando.
La electrificación se realizará a través de dos subestaciones transformadoras situadas en el entorno de las estaciones de Nevada y Juncaril, alimentadas respectivamente desde las subestaciones de Las Gabias y Atarfe.[3] La tensión final de trabajo es de 750 voltios en corriente continua.
La vía está preparada para las siguientes velocidades:[4]
Zona
Límite
Recorrido interurbano
80 km/h
Túnel
80 km/h
Recorrido urbano
50 km/h
Bretel, escape o desvío
50 km/h
Cruce con tráfico rodado
40 km/h
Vía única
30 km/h
Recorrido peatonal tipo 2
30 km/h
Recorrido peatonal tipo 1
20 km/h
Material móvil
Ferrocarriles Andaluces sacó a concurso en octubre de 2009 la construcción de 13 unidades (ampliable a 17) por un total de 47'75 millones de euros y con un plazo de ejecución de 25 meses. Se presentaron tres ofertas, las de Siemens, Vossloh España y CAF-Santana.[5] El 7 de abril de 2010 se adjudicó el contrato a CAF-Santana por 43,9 millones de euros.[6]
Las unidades dispondrán de 5 módulos con una longitud total de 32 metros y con una velocidad máxima en servicio de viajeros de 70 km/h. El interior será de piso bajo con acceso facilitado a discapacitados, carritos de bebé y bicicletas. Las cabinas montarán a bordo un sistema para modificar la posición de las agujas y poder crear itinerarios desde la cabina de conducción. Además, incluyen freno dinámico con recuperación de energía a la red.[7]
El precio del contrato es de 44.3 millones de euros, que incluye el mantenimiento por 5 años.[7][6] Una vez se haya firmado el contrato definitivo con la empresa suministradora, las unidades serán entregadas:
La primera en 18 meses.
Las 5 siguientes, una cada mes a contar desde el mes 18.
Las restantes, antes de 25 meses.
Además la empresa que gane el concurso entregará 6 meses tras firmar el contrato una maqueta a escala 1:1. En la oferta se incluye el alquiler provisional de dos unidades de similares características a partir de enero de 2011, que serán sustituidas por las 2 primeras que salgan de fábrica.
La primera línea, que se encuentra actualmente en construcción, tiene una longitud total de 15,923 kilómetros (de los cuales 2,737 km son en túnel) y 26 estaciones (645 m entre paradas de media). La infraestructura está preparada para introducir en el futuro una 27ª parada entre Juncaril y Vicuña. Se prevé que la línea será usada por unos 12 millones de viajeros al año (unos 47.000 diariamente). El recorrido se reparte entre 4 municipios:
63% en Granada
16% en Armilla
11% en Maracena
10% en Albolote
La línea se divide en 6 tramos durante su construcción:[4]
Tramo 0: de Jacobo Camarero a Blas de Otero
Tramo 1.1: de Cerillo de Maracena a Perete
Tramo 1.2: de Villarejo a Universidad
Tramo 2.1: de Méndez Núñez a Recogidas
Tramo 2.2: de Río Genil a Avenida de Dílar
Tramo 3: de Campus de la Salud a Poniente
Plano geográfico con las paradas de la primera línea del Metro de Granada.Las obras se iniciaron en abril de 2007 y tienen una duración prevista de 30 meses. El presupuesto inicial es de 360 millones de euros (17% de los ayuntamientos y 83% de la Junta de Andalucía).
La ubicación de las paradas y las estaciones se ha determinado a partir de criterios como la densidad de población, la demanda previsible de viajeros, la distancia media entre paradas y la viabilidad técnica de la construcción de las instalaciones. El ratio potencial de población usuaria es de 110.000 a 120.000 habitantes a menos de 500 metros de cada una de ellas.
La línea impulsa la intermodalidad gracias a las paradas en la estación de autobuses y la estación de ferrocarril (que albergará en un futuro la estación del AVE), la creación de un intercambiador en Los Cármenes, y al enlace con la mayoría de líneas de autobús metropolitano.[8] También se conectan los principales centros de ocio, trabajo e interés social del área metropolitana de Granada, mediante paradas en el Polígono de Juncaril, Fuentenueva, el barrio del Zaidín o el Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud.[9] La zona servida por el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Granada está integrada por 32 municipios y cuenta con una población de cerca de medio millón de habitantes (489.160 Hab. INE 2007), casi el 62% del censo de la población de la provincia.
La duración del trayecto completo es de 47 minutos, aunque el objetivo principal son los trayectos intermedios, para unir la ciudad con el norte y el sur de su área metropolitana.
Durante el desarrollo de la línea existió un gran debate acerca de la creación de un metro suburbano o en superficie y entre las diferentes opciones que defendían ayuntamiento de Granada y Junta de Andalucía. El acuerdo final deja en túnel el trazado bajo la avenida de Fuentenueva y el Camino de Ronda, dejando en superficie el resto. Se incluyen además dos túneles cortos bajo la Circunvalación de Granada. También se acordó un cambio sobre el trazado previsto entre las estaciones de Villarejo y Méndez Núñez, para integrar el trayecto en la nueva estación de ferrocarril.[2] La última decisión fue la de crear un paso subterráneo para vehículos en la intersección de la calle Andrés Segovia y Avenida de América, tras desechar la opción de soterrar el metropolitano en ese punto.[10][11]
La línea incluye un tramo de vía única en el municipio de Armilla, en lo que anteriormente fue el paso por el pueblo de la N-323.
La velocidad comercial, que incluye los tiempos de parada, oscilará entre los 20 y los 28 km/h. La frecuencia de paso será de en torno a 7 minutos. La fecha de inauguración está prevista para 2012.[12]
Futuras líneas
No existe un planeamiento claro acerca de líneas futuras, aunque el ayuntamiento de Granada ha mostrado en varias ocasiones su interés en una segunda línea a través del eje de la Gran Vía (paralelo al eje de la primera línea y que fue una de las opciones iniciales).[13] Este eje es el más utilizado por las actuales líneas de autobús (con gran diferencia respecto al Camino de Ronda) y es actualmente uno de los tramos de transporte público con mayor frecuencia de España. La construcción por este eje es más compleja que por el de la primera línea, al encontrarse en zona histórica.
También se ha planteado la continuación desde Albolote hasta Atarfe, y se estudia la continuación a otros pueblos del sur e incluso a Santa Fe y al aeropuerto.[14]
Talleres y cocheras
Los talleres y cocheras se sitúan en unos terrenos de 59.000 metros cuadrados cercados por la circunvalación de Granada y en el límite entre los municipios de Granada y Maracena. En ellos se situará además el Puesto Central de Mando. La capacidad total es de 33 trenes.[15]
Estado de las obras
Este artículo se refiere o está relacionado con una infraestructura de transporte público futura o en desarrollo. La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar más detalles.
En 2010 todos los tramos se encuentran en obras. En los tramos que se iniciaron en primer lugar (0 y 3) algunas zonas están completadas, a falta de los últimos remates.[16][17]
Puntos de información
Durante la duración de las obras se han establecido tres oficinas de información:[18]
Granada: Calle Arabial, 44
Granada: La Caleta, S/N
Armilla: Plaza de La Constitución, S/N
Circulación sin hilo de contacto
Desde un principio se ha propuesto la utilización de sistemas de alimentación que no necesitaran de hilo de contacto, ante la posibilidad de que el metropolitano circulara por zonas históricas de alto valor paisajístico. Posteriormente se incluyó la posibilidad de circular sin hilo de contacto en zonas urbanas independientemente de su valor histórico.
El sistema definitivamente seleccionado es el ACR de CAF, por el cual el tren carga en unos ultracondensadores la energía necesaria para circular en los tramos sin hilo de contacto.[6] En la primera línea se circulará sin hilo en 4 tramos:[7]
Entre las paradas de Vicuña y Blas de Otero (1.016 metros)
Entre las paradas de Villarejo y Universidad (1.250 metros)
Entre las paradas de Hípica y Palacio de los Deportes (870 metros)
Entre las paradas de Carretera de Granada y Poniente (1560 metros)
