Don Fernando el Católico (1851)
| Don Fernando el Católico | ||
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 El Isabel II, líder de su clase pintado por Rafael Monleón. | ||
| Banderas | ||
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| Historial | ||
| Astillero | Money & Wigram (Londres) | |
| Clase | Clase Isabel II | |
| Tipo | Vapor de ruedas | |
| Operador | Armada Española | |
| Asignado | 7 de agosto de 1851 | |
| Baja | 2 de enero de 1856 | |
| Destino | Hundido en Punta Cobarrubia, Cuba | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 2879 t | |
| Eslora | 66 m | |
| Manga | 14,50 m | |
| Puntal | 6,40 m | |
| Armamento | 16 cañones de a 68 libras (200 mm). | |
| Propulsión |
• 1 máquina de vapor • 2 ruedas de paletas laterales | |
| Potencia |
• 500 cv nominales • 1500 cv indicados | |
| Velocidad | 12 nudos | |
| Tripulación | 300 | |
El buque Don Fernando el Católico fue un vapor de ruedas de la Armada Española, perteneciente a la Clase Isabel II,[1] y recibía su nombre en memoria de Fernando II de Aragón.
Historial[editar]
Fue destinado a misiones de vapor-correo en la línea Península-Habana aprovechando el empréstito especial de 300 millones de pesetas que se estableció para la modernización de la Armada española. Tras su construcción, arribó a la ciudad de Cádiz el 7 de agosto de 1851 junto al vapor Isabel II.[2]
El 16 de agosto de 1851 inició su viaje inaugural como vapor-correo zarpando desde el puerto de Cádiz con la correspondencia pública y de oficio para Canarias, Puerto Rico y La Habana.[2] En 1853 realizó la travesía entre La Habana y Vigo en quince días, la travesía más rápida de su época.[1]
El 12 de diciembre de 1855 partió desde el puerto de Cádiz para realizar su ruta habitual con la correspondencia pública y de oficio, así como con pasajeros. El 2 de enero de 1856 en punta Cobarrubia, al norte de la isla de Cuba, cuando se dirigía a La Habana desde Puerto Rico, varó en un arrecife cerca de Nuevitas, siendo rescatados todos los pasajeros, tripulación y correspondencia por el vapor mercante Pelayo.[2][1]
Tras su pérdida, fue sustituido en las tareas de vapor-correo por el buque de la Armada Colón que zarpó por primera vez en esta función desde Cádiz el 12 de marzo de 1856.[2]
Véase también[editar]
Referencias[editar]
- ↑ a b c (Lledó Calabuig, 1998, p. 67)
- ↑ a b c d (Garay Unibaso, 1987)
Bibliografía[editar]
- Lledó Calabuig, José (1998). buques de vapor de la armada española, del vapor de ruedas a la fragata acorazada, 1834-1885. Agualarga. ISBN 8495088754.
- Garay Unibaso, Francisco (1987). Correos marítimos españoles. Correos marítimos españoles a la América española. (Cuba, Pto. Rico y Sto. Domingo) vol ii- de 1827 a 1861. ediciones mensajero. ISBN 84-271-1496-6.
- Anca Alamillo, Alejandro (2009). Buques de la Armada Española del Siglo XIX. Ministerio de defensa. ISBN 9788497815284.
- Coello Lillo, Juan Luis; Agustín Ramón Rodríguez González (2001). Buques de la Armada Española a través de la Fotografía. ISBN 978-84-95088-37-6.
Enlaces externos[editar]
- Fernando el Católico Todoavante
- Vida Marítima / La pérdida del vapor a ruedas Don Fernando el Católico
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Datos: Q5860543