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Anexo:Accidentes e incidentes relacionados con la familia Airbus A320

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Se han dado 118 accidentes e incidentes de aviación en aviones de la familia Airbus 320 (siendo el vuelo 209 de Afriqiyah Airways el último de ellos, el 23 de diciembre de 2016), incluyendo 35 accidentes por pérdida de casco (siendo el vuelo 804 de EgyptAir el último de ellos, el 19 de mayo de 2016), con un total de 1393 víctimas mortales registradas en 17 accidentes mortales.

La familia Airbus A320 ha sido testigo de como se perdían aviones en cincuenta de sus incidentes.[1]​ A lo largo de 2015, han experimentado 0,12 accidentes mortales por pérdida de casco por cada millón de aviones que han despegado, que supone una cantidad de 0,26 de los accidentes totales por cada millón de aviones que han despegado (una de las tasas de fatalidad más pequeñas en aviones comerciales).[2]​

Accidentes e incidentes

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A319

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  • El 19 de enero de 2003, un vuelo de un avión A319-114 de Northwest Airlines, registrado como N313NB, resultó dañado por personal de mantenimiento en el Aeropuerto LaGuardia. Mientras lo transportaban desde un área de mantenimiento hasta la puerta de embarque, el avión chocó contra la puerta y contra un Boeing 757 de Northwest Airlines, colapsando el tren de nariz. El Airbus sufrió daños irreparables y fue declarado como pérdida total.[3]​
  • El 10 de mayo de 2005, un DC-9 de Northwest Airlines colisionó en tierra con un A319 que acababa de traspasar la puerta en el Aeropuerto Internacional de Mineápolis-Saint Paul. El DC-9 sufrió un fallo en uno de sus sistemas hidráulicos durante el vuelo. Después de aterrizar, el capitán apagó uno de los motores del avión, inutilizando inintencionadamente el sistema hidráulico restante que seguía siendo funcional. Seis personas resultaron heridas y ambos aviones se dañaron sustancialmente.[4]​
  • El 12 de agosto de 2010, un avión A319-111 que operaba para Azerbaijan Airlines y estaba registrado como 4K-AZ04, sufrió un colapso en el tren de aterrizaje cuándo la aeronave alcanzó la pista al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Atatürk, Estambul, Turquía. El avión resultó sustancialmente dañado pero ni los 127 pasajeros que llevaba ni la tripulación sufrieron daños.[5]​
  • El 24 de septiembre de 2010, el vuelo 243 de la aerolínea Wind Jet (con un A319-132) y registrado como EI-EDM, sobrepasó la pista 07 mientras intentaba aterrizar en el Aeropuerto de Palermo, Italia. Los informes preliminares citaron cizalladuras como una posible causa del accidente. La aeronave se detuvo en la hierba fuera de la pista pero acabó seriamente dañado y se declaró como pérdida total. 34 pasajeros sufrieron heridas menores.[6]​
  • El 24 de mayo de 2013, el vuelo 762 de British Airways, utilizando un Airbus A319-131 y registrado G-EUOE, regresó al Aeropuerto de Londres-Heathrow después de que las puertas del capó del ventilador se separaran de ambos motores poco después del despegue. Durante la aproximación se produjo un incendio en el motor derecho y persistió después de que se apagó el motor. El avión aterrizó de forma segura sin que las 80 personas a bordo resultaran heridas. El informe del accidente reveló que las capotas se habían dejado abiertas tras el mantenimiento nocturno. La separación de las puertas provocó daños en la estructura del avión y el incendio del motor derecho se debió a la rotura de un tubo de combustible.[7]​

A321

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  • El 21 de marzo de 2003, vuelo 543 de TransAsia Airways, un Airbus A321-131 registro B-22603, chocó con un camión en la pista mientras aterrizaba en el aeropuerto de Tainan. Los 175 pasajeros y la tripulación fueron evacuados ilesos, pero dos personas en el camión resultaron heridas. El avión sufrió graves daños y fue declarado como pérdida total.[8]​
  • El 28 de julio de 2010, el vuelo 202 de Airblue, un Airbus A321-231 operando un vuelo de Karachi a Islamabad, se estrelló en el cerro Margalla, Islamabad, Pakistán. El tiempo era malo y había poca visibilidad. Durante una aproximación no estándar creada por él mismo por debajo de la altitud mínima de descenso, el avión se estrelló contra el suelo después de que el capitán ignorara 21 advertencias de la cabina para ascender. No hubo supervivientes.[9]​ El comandante, Pervez Iqbal Chaudhry, era uno de los pilotos más veteranos de Airblue con más de 35 años de experiencia. El accidente fue el primer accidente mortal que involucró un A321.[10]​
  • El 5 de noviembre de 2014, el vuelo 1829 de Lufthansa, un Airbus A321-231 registro D-AIDP, volaba de Bilbao a Múnich cuándo la aeronave, mientras estaba en piloto automático, bajó la nariz en un descenso que alcanzó los 4000 pies por minuto. El descenso no ordenado fue causado por dos sensores de ángulo de ataque que estaban bloqueados en sus posiciones, lo que provocó que la protección de vuelo por cable creyera que la aeronave entró en pérdida mientras ascendía a nivel de vuelo 310. La Protección Alfa se activó, obligando a la aeronave a inclinarse hacia abajo, lo que requirió que los pilotos usaran continuamente más del 50% de la palanca completa para corregir. La tripulación desconectó las Unidades de Datos Aéreos correspondientes y pudo recuperar la aeronave.[11]​ El suceso también apareció en la prensa alemana varios días antes del accidente de Germanwings.[12]​ La Agencia Federal Alemana de Investigación de Accidentes de Aeronaves (BFU) informó el incidente el 17 de marzo de 2015 en un boletín que publica los datos del registrador de datos de vuelo y del control de cabeceo en inglés y alemán. Como consecuencia de este incidente una Directiva de Aeronavegabilidad hizo obligatorio el Manual de Vuelo de la Aeronave modificado por el procedimiento que el fabricante había descrito en la FOT y la OEB y una posterior información a las tripulaciones de vuelo antes del siguiente vuelo. La EASA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad similar para los tipos de aviones A330/340.[13]​[14]​
  • El 31 de octubre de 2015, el vuelo 9268 de Metrojet, un Airbus A321-231 registro EI-ETJ, perteneciente a la aerolínea rusa Kogalymavia (operando como Metrojet), se estrelló en el área Hasana del Sinai central, Egipto mientras estaba en ruta desde Sharm el-Sheij, Egipto a San Petersburgo, Rusia. Había 224 personas a bordo (217 pasajeros y 7 tripulantes). No hubo supervivientes. El vuelo desapareció del radar 23 minutos después del despegue.[15]​ El seguimiento ADS-B de los sensores de vuelo a bordo del A321 por parte de Flightradar24 indica que el vuelo estaba a 31.000 pies antes de un descenso rápido. La causa del accidente probablemente fue un artefacto explosivo a bordo,[16]​[17]​ y que ISIL ha afirmado que derribó el avión.[18]​
  • El 2 de febrero de 2016 el vuelo 159 de Daallo Airlines, un Airbus A321-111 registro SX-BHS, operando un vuelo de Mogadiscio a Yibuti, sufrió una explosión en vuelo cinco minutos después del despegue, hiriendo a dos pasajeros; La explosión abrió un agujero en el fuselaje y provocó que un pasajero cayera del avión. El cuerpo del pasajero gravemente quemado fue encontrado en el suelo en la aldea de Dhiiqaaley, cerca de Balad, Somalia. El avión regresó a Mogadiscio y pudo aterrizar de forma segura. Los investigadores determinaron que la explosión fue causada por un atacante suicida que detonó explosivos. El atacante era el mismo pasajero que cayó del avión.[19]​
  • El 8 de diciembre de 2017, un Airbus A321-231 registrado como A7-AIB de Qatar Airways sufrió daños irreparables por un incendio en el Aeropuerto Internacional Hamad, Doha, Catar.[20]​

Referencias

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  1. ↑ «Safety Recommendation A08-53» (PDF). Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. 22 de julio de 2008. «According to Airbus, as of May 2007, 49 events similar to the United Airlines flight 731 and UK events had occurred in which the failure of electrical busses resulted in the loss of flight displays and various aircraft systems.» 
  2. ↑ «Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents» (PDF). Boeing. julio de 2016. 
  3. ↑ «ASN Aircraft accident summary». 
  4. ↑ «NTSB: Pilot caused airport collision». Twincities.com. 5 de marzo de 2007. Consultado el 5 de abril de 2015. 
  5. ↑ «4K-AZ04 Accident description». Aviation Safety Network. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2010. Consultado el 13 de agosto de 2010. 
  6. ↑ «EI-EDM Accident description». Aviation Safety Network. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2010. Consultado el 25 de septiembre de 2010. 
  7. ↑ «AAIB special bulletin S3/2013». Consultado el 3 de junio de 2013. 
  8. ↑ «Accident Transasia Airlines Flight 543 A321 B-22603». Airfleets.net. 22 de marzo de 2003. Consultado el 17 de mayo de 2012. 
  9. ↑ «Crash: AirBlue A321 near Islamabad on Jul 28th 2010, impacted mountaineous [sic] terrain near the airport». The Aviation Herald. Consultado el 17 de mayo de 2012. 
  10. ↑ «Accident description Airblue AP-BJB». Aviation Safety Network. 13 de julio de 2013. Consultado el 13 de julio de 2013. 
  11. ↑ «Incident: Lufthansa A321 near Bilbao on Nov 5th 2014, loss of 4000 feet of altitude». The Aviation Herald. 18 de noviembre de 2014. Consultado el 25 de marzo de 2015. 
  12. ↑ «Vereiste Sensoren: Computerpanne schickte Lufthansa-Airbus in den Sturzflug». Der Spiegel. 20 de marzo de 2015. Consultado el 25 de marzo de 2015. 
  13. ↑ «Interim Report: Serious Incident Airbus Industrie / A321-231 BFU 6X014-14». German Accident Board. 17 de marzo de 2015. Consultado el 25 de marzo de 2015. 
  14. ↑ «Bulletin Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge». German BFU. 17 de marzo de 2015. Consultado el 25 de marzo de 2015. 
  15. ↑ «Russian Plane Carrying 224 People Crashes In Egypt». The Huffington Post. Consultado el 1 de noviembre de 2015. 
  16. ↑ Kramer, Andrew E.; Macfarquhar, Neil (1 de noviembre de 2015). «Russia Mourns as Officials Seek Cause of Jet Crash in Egypt». The New York Times. ISSN 0362-4331. Consultado el 2 de noviembre de 2015. 
  17. ↑ «No Survivors on the Metrojet Crash, Russia Orders Criminal Investigation». The Daily Voice. Consultado el 31 de octubre de 2015. 
  18. ↑ «Russian plane crash: Egypt says it has found both black boxes of plane that crashed with 224 people on board». The Telegraph. Consultado el 1 de noviembre de 2015. 
  19. ↑ Omar, Feisal (13 de febrero de 2016). «Somalia's al Shabaab says its bomber behind airline blast». Reuters (en inglés) (Reino Unido). Archivado desde el original el 14 de febrero de 2016. Consultado el 21 de julio de 2024. 
  20. ↑ «A7-AIB hull loss description». Aviation Safety Network. Consultado el 9 de diciembre de 2017. 
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