Barra antintrusión
Una barra antintrusión es un dispositivo de seguridad pasiva, instalado en la mayoría de los automóviles y otros vehículos terrestres para proteger a los pasajeros de impactos laterales.[1] Los impactos laterales son peligrosos por dos razones: a) el lugar del impacto está muy cerca del pasajero, al que el vehículo impactante puede llegar inmediatamente; b) en muchos accidentes de impacto lateral, el vehículo que impacta puede ser más grande, más alto, más pesado o estructuralmente más rígido que el vehículo impactado. La función de una barra antintrusión es absorber la energía cinética de los vehículos que chocan y que se transmite parcialmente a los miembros involucrados en el choque.
General Motors exploró diseños para contrarrestar las colisiones de impacto lateral ya en 1969,[2] y Ford obtuvo una patente para la tecnología en 1975.[3] Volvo introdujo el sistema de protección contra impactos laterales para sus automóviles de las series 700, 800 y 900 a principios de los años 1990.[4]
Rendimiento[editar]
El rendimiento de una viga lateral se mide mediante varios indicadores. Los más importantes son:
- la absorción de energía específica, que mide la cantidad de energía absorbida por unidad de masa;
- la eficiencia energética η, que es la relación entre la carga media y la carga máxima transmitida al vehículo durante el impacto.
Además:
- la cantidad de intrusión, para una energía determinada, debe ser lo más pequeña posible;
- la profundidad o diámetro máximo de la barra debe ser razonablemente pequeño, ya que la puerta del vehículo generalmente no deja mucho espacio;
- el coste debe ser razonablemente pequeño.
Diseño[editar]
Las barras antintrusión comúnmente abarcan la longitud de la puerta aproximadamente en una sección media vertical de la misma. Como muestra la figura, los perfiles típicos pueden ser abiertos o cerrados (tubulares, normalmente con una sección transversal redonda). Se fabrican convencionalmente mediante procesos de estampación o hidroconformado. Cuando la sección transversal está cerrada, los tubos se pueden tal cual están. En la literatura científica y técnica se han propuesto algunos diseños no convencionales.[5]
Materiales utilizados[editar]
Las barras antintrusión generalmente están fabricadas con aceros de alta resistencia. Sin embargo, algunos estudios indican que el acero inoxidable 304 podría ser una mejor opción debido a su campo plástico más grande y una mayor capacidad potencial de absorción de energía absorbida antes de fracturarse.[6] En la literatura científica y técnica también se han propuesto algunas combinaciones de materiales no convencionales, por ejemplo basadas en tubos rellenos de espuma metálica[7] o materiales compuestos. [8]
Véase también[editar]
Referencias[editar]
- ↑ «On the Safe Side». Crash Test Technology International. May 2009.
- ↑ Hedeen, C. E.; Campbell, D. D. (1 de febrero de 1969). «Side Impact Structures 690003». 1969 International Automotive Engineering Congress and Exposition (SAE International). doi:10.4271/690003.
- ↑ Ford Motor Company. «Side door intrusion protection (US3868796A)». Google Patents.
- ↑ «R&D milestones of the Volvo Group». www.volvogroup.com (en inglés). Volvo Group. 2011. Archivado desde el original el 16 de junio de 2011. Consultado el 7 de julio de 2017.
- ↑ «Vehicle anti intrusion bar by Bond, Sam – AU 1999065514».
- ↑ Coppola, T. «National Benchmark on Material Performance in Anti-Intrusion Beams». Archivado desde el original el June 29, 2023.
- ↑ Strano, M.; Mussi, V.; Monno, M. (2010). «Non-conventional technologies for the manufacturing of anti-intrusion bars». International Journal of Material Forming 3: 1111-1114. doi:10.1007/s12289-010-0966-y.
- ↑ «Anti-intrusion beam for vehicle door assembly - US Patent 7819462 Description». www.patentstorm.us. Archivado desde el original el 21 April 2013. Consultado el 6 June 2022.