Discusión:Fiat Palio

Secciones necesarias e innecesarias

Estimados amigos...

Creo que la parte de Argentina relevante al primer modelo esta demas. Tratemos solo de dejar el articulo como informacion y no como opinion.

Ademas. mezcla elementos del primer y el tercer modelo.

Saludos

Presión de neumáticos

- SEÑORES EN MI PALIO NO VIENE LA PRESION EXACTA QUE DEBEN TENER LOS NEUMATICOS SOLO CON CONDUCTOR Y CON CARGA MAXIMA.

Esta página está pensada para mejorar el artículo sobre el Fiat Palio, no paera discutir sobre sus cualidades, características o aspecto. Buscando foros y clubes de usuarios puede que encuentres lo que necesitas. -- NaBUru38 23:58 11 feb 2007 (CET)

Condensar o fragmentar

Creo que todas las veariantes sobre el Palio deberían estar en el mismo artículo. En la versión en inglés de Wikipedia hay unos cinco artículos, lo cual me parece poco útil. Sugiero que toda la información esté en este artículo, porque las diferencias entre los modelos son mínimas (tipos de carrocería). ¿Otras opiniones? -- NaBUru38 23:58 11 feb 2007 (CET)

info de Palio electrico

Alguien puso el siguiente artículo entremezclado con la pagina...

lo guardo acá para en un futuro ver algo que sea util para la misma...

El Palio Eléctrico será mostrado al púbico en el marco del VE 2006 - 4° Seminário e Exposição de Veículos Elétricos, organizado por el INEE - Instituto Nacional de Eficiência Energética. Este evento será realizado los días 15 y 16 de agosto, en la Escola SENAI Mário Amato – Faculdade SENAI de Tecnologia Ambiental (Avenida José Odorizzi, 1555), en São Bernardo do Campo. “Aunque en Brasil exista cierto nivel de conciencia ecológica por parte de las personas físicas en general, las condiciones económicas y las prioridades hacen con que resulte demasiado oneroso invertir en la adquisición de prototipos de Vehículos Eléctricos necesarios para impulsar este desarrollo dentro de los mismos moldes de Europa. Yo creo que, para Brasil, la mejor opción será la participación del sector eléctrico empleando Vehículos Eléctricos en parte de su flota, ya que podrá reducir su costo con el consumo de petróleo, utilizando insumo propio. Esto permitirá, a su vez, el impulso de este desarrollo”, explica Celso Novais, coordinador brasileño del proyecto VE de Itaipu Binacional. La transformación del Palio en un Vehículo Eléctrico resulta del Proyecto VE, coordinado por Itaipu Binacional junto a la empresa suiza KWO, propietaria de nueve usinas hidroeléctricas localizadas en la región de los Alpes, con la que Itaipu ya posee un acuerdo de cooperación tecnológica en las áreas de mantenimiento, operación, medio ambiente, actualización tecnológica y explotación de recursos hidráulicos, entre otros. Itaipu, inclusive, prestó, para KWO, servicios de control de calidad en el proceso de fabricación de un generador para la usina Grimsel. Celso Novais explica que el proyecto del vehículo eléctrico también integra las contribuciones de las empresas para la conservación del medio ambiente por ser autosustentable, además de propiciar el intercambio de informaciones, capacitación profesional, creación de empleo y renta, permiteindo el desarrollo regional. El convenio internacional para la ejecución de este proyecto fue firmado recientemente, el 18 de mayo de 2006. La propuesta es poder desarrollar este proyecto en cinco años. Fiat Automóviles tendrá la exclusividad por dos años para montar los vehículos, pudiendo ser renovada. Luego de este período, el proyecto será abierto a las propuestas de otras montadoras. La intención es la de invertir en tecnologías para el desarrollo de un coche absolutamente ecológico, que no posea ninguna clase de emisión de contaminantes y, prácticamente, sin ruidos. Para ello, Itaipu Binacional y KWO están trabajando junto a institutos de investigación y universidades brasileñas, paraguayas y europeas. Características El exterior del Palio Eléctrico es casi igual al modelo convencional, impulsado con combustible líquido. La diferencia está em su interior. El Palio Eléctrico posee un motor con una potencia de 15 Kw (equivalente a 20 caballos) y alcanza, por ahora, uma velocidad máxima de 130 km/h. Su propulsor es alimentado por una batería de níquel, situada en el fondo del baúl, que garantiza una autonomía de 120 km. La batería es totalmente reciclable, lo que prácticamente elimina preocupaciones ambientales en lo relativo a su destino final, una vez acabada su vida útil. Otra diferencia es la palanca de cambio, del tipo joystick, con tres posiciones: drive, neutro y reversa. La consola central cuenta con un display para monitorear el desempeño de la batería con informaciones sobre la carga, tensión, temperatura y corriente.

	Fiat ingresó al proyecto por considerar que Brasil tiene el ambiente ideal para el desarrollo de un vehículo con esta tecnología, debido a que gran parte de la electricidad generada en el país proviene de hidroeléctricas, o sea, una energía limpia y muy barata. Esta es una de las razones por la cual el Palio es 100% eléctrico. 

Inconvenientes Como cualquier proyecto en fase de desarrollo, el primer prototipo presenta una serie de limitaciones, además de la autonomía y del desempeño: las baterías pesan 165 kg y ocupan una buena parte del baúl, exigiendo un tiempo de recarga de 8 horas. La vida útil de la batería es de aproximadamente 130 mil kilómetros. Éstas son cuestiones que las empresas involucradas en el proyecto esperan solucionar al incluir los institutos de investigación y las universidades. “En los próximos cinco años pretendemos aumentar la autonomía a 450 km y lograr alcanzar los 150km/h, además de reducir el tiempo de recarga de la batería. Para poder usar estos coches en Brasil, también queremos probar modelos con aire condicionado”, señala Celso. Precios Todavía no se sabe cuál será el precio de venta que tendrá el Palio Eléctrico en Brasil, ya que existe la expectativa de que, por tratarse de un automóvil que no contamina, haya incentivos, como ser reducción de impuestos por parte del gobierno. Además, existen otros factores que determinarán el valor final. Celso ejemplifica que, si bien en el pasado los primeros prototipos tenían precios astronómicos, en la actualidad los costos están reduciéndose gradativamente. Los modelos que serán enviados a Suiza costarán entre U$S 20 mil y U$S 25 mil (alrededor de R$ 56 mil reales). Aunque ese valor represente casi un 45% por sobre el valor del Palio 1.0 convencional en Europa, el propio avance tecnológico y el aumento de la demanda contribuirán para la reducción del precio de la versión eléctrica. Aún no se han efectuado estudios relativos al retorno de inversiones para las empresas distribuidoras de energía que adquieran el Palio Eléctrico. Sin embargo, para tener una idea aproximada, Celso toma como base estudios ya realizados en Suiza y estima que la diferencia de precio pagada por la compra de un Vehículo Eléctrico sea compensada con el costo de la energía, luego de los 35 mil kilómetros. En el caso de un consumidor común, considerando la tarifa de energía domiciliar, serían necesarios 70 mil kilómetros. “No sabemos si, al efectuarse el cálculo para Brasil, esos números serán mayores o menores”, aclara. Conciencia Ecológica Itaipu Binacional está invirtiendo cerca de U$S 750 mil en este proyecto. Los recursos que sean aportados por empresas de energía y demás participantes nacionales e internacionales serán destinados, también, a becas de estudio en las universidades de las regiones donde están localizadas y para el intercambio de know-how con la finalidad de mantener permanentemente el nivel del equipo técnico. “Las consecuencias y ventajas de estas interacciones entre institutos de investigación e instituciones de enseñanza en Brasil, Paraguay y Europa deben, seguramente, ultrapasar las expectativas del proyecto del Vehículo Eléctrico”, piensa Celso Novais. “Entendemos que es un deber de todas las empresas contribuir para la preservación del medio ambiente. De esta manera, serán bienvenidas las propuestas de aquellas concesionarias de energía que deseen participar del proyecto y puedan, efectivamente, agregar valor para alcanzar el suceso del mismo”.

VE 2006 - 4° Seminário e Exposição de Veículos Elétricos Realización: INEE - Instituto Nacional de Eficiência Energética Teléfono: (0055) 21 2532-1389 Informaciones e inscripciones: www.ve.org.br Informaciones sobre la Exposición: Teléfono: (0055) 11 5093-3692 João Lino: joao@acepropaganda.com.br

Asesoría de Prensa Ateliê da Notícia Periodista: Vera Longuini (15.514) Teléfonos: (0055) 19 3236-9300 ó (0055) 19 9771-6735 veralonguini@sigmanet.com.br www.ateliedanoticia.com.br

Enlaces externos modificados

Hola,

Acabo de modificar el enlace externo 2 en Fiat Palio. Por favor tomaos un momento para revisar mi edición. Si tenéis alguna pregunta o necesitáis que el bot ignore los enlaces o toda la página en su conjunto, por favor visitad esta simple guía para ver información adicional. He realizado los siguientes cambios:

• Se corrigió el formato o el uso para http://carsale.uol.com.br/opapoecarro/testes/aval_070301palio.shtml
• Se añadió el archivo https://web.archive.org/web/20090304002025/http://www.c-ncap.org/content/pzjg/Alcyc/pailang.htm a http://www.c-ncap.org/content/pzjg/Alcyc/pailang.htm

Por favor acudid a la guía anteriormente enlazada para más información sobre cómo corregir los errores que el bot pueda cometer.

Saludos.—InternetArchiveBot (Reportar un error) 05:09 11 oct 2017 (UTC)

Final de producción/Ediciones arbitrarias

Se le avisa a todos los usuarios, registrados o no, que cesen en la actitud arbitraria y contraria a la realidad colocando que "continúa en producción hasta el presente puesto que conforme se informa en referencias, ambos modelos de Fiat Palio (Fire 1ª generación y "nuevo Palio" 2ª generación) han sido discontinuados el pasado año de 2017:

Conocido como “Nuevo Palio” y también como “Palio 2010”, así se lo diferenciaba del añoso Palio Fire. Y ambos se despidieron del mercado casi al mismo tiempo. El Palio Fire anunció el final de su comercialización durante el lanzamiento del Fiat Argo, durante septiembre del 2017. Mientras que Fiat anunció el cese de la producción del “Nuevo Palio” durante fines de noviembre del 2017, durante la presentación internacional del nuevo Fiat Cronos. FCA Automobiles Argentina anunció que ya no se fabricaría en la planta cordobesa de Ferreyra, para hacerle lugar al Cronos. El mismo día, durante una conferencia de prensa para la prensa brasileña, FCA Automobiles Brasil, informó que el Palio 2010 tampoco se seguiría fabricando en el mencionado país latinoamericano.

El Nuevo Palio tuvo su producción duplicada, por un lado la planta Argentina de Fiat Córdoba y la de Mina Gerais en Brasil. Para evitar la misma situación, Brasil se encargará de la producción del Fiat Argo, mientras que la Planta de Córdoba en Ferreyra tendrá la exclusividad del Fiat Cronos.

El Argo terminó reemplazando a los Palio Fire, Palio 2010 y Punto, ahora el Cronos hará lo propio con los Linea y Grand Siena.

Ambos, el Palio Fire como el Palio 2010 serán reemplazados' en el mercado argentino por los Mobi y Argo.'​

Gracias por su comprensión, y de ahora en más por intentar lograr una mayor precisión. --Car engine (discusión) 09:52 25 nov 2018 (UTC)