Ferrocarril Oeste Santafesino
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Lugar | ||
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Ubicación | Córdoba, Santa Fe | |
Descripción | ||
Inauguración | 1883 | |
Clausura | 1900 | |
Inicio | Rosario Oeste Santafesino | |
Fin | Cruz Alta | |
Características técnicas | ||
Longitud | 120 km | |
Ancho de vía | 1.676 mm | |
Mapa | ||
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El Ferrocarril Oeste Santafecino (FCOS), era una compañía de capitales argentinos que construyó y operó una línea de ferrocarriles de trocha ancha (1,676 m) en el sur de las provincias de Santa Fe y Córdoba, Argentina, al final del siglo XIX.
Historia[editar]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/Invitaci%C3%B3n_a_Inauguraci%C3%B3n_FCOS_.jpg/252px-Invitaci%C3%B3n_a_Inauguraci%C3%B3n_FCOS_.jpg)
La concesión de una línea férrea desde la ciudad de Rosario hasta las inmediaciones de la Colonia Candelaria (Casilda) con ramales a Melincué (San Urbano) y al puerto de Rosario, fue otorgada por Ley de la Provincia de Santa Fe con fecha 17 de octubre de 1881 a Don Carlos Casado del Alisal (el primer presidente del Banco Provincial de Santa Fe), quien se comprometió a formar una Sociedad Anónima con ese fin, denominada Ferrocarril Oeste Santafecino. Otras leyes autorizaban la construcción de un ramal de Casilda a Cruz Alta y desde esta a Río Cuarto, en la Provincia de Córdoba.
La idea de transportar productos agrícolas al puerto de Rosario sobre el Río Paraná.[2]
Primer sección[editar]
La primera sección de Rosario a Casilda se libró al servicio público el 4 de noviembre de 1883. La estación terminal de este ferrocarril era la Estación Rosario Oeste Santafecino (Estación Rosario / O.S.), ubicado en el sudeste de la ciudad de Rosario, dentro del actual Parque Urquiza. La línea iba hacia el oeste por la actual Avenida Pellegrini, y apenas traspuesto el Bulevar Oroño giraba hacia el sudoeste junto a la actual Avenida Presidente Perón, prosiguiendo su recorrido hasta el pueblo de Casilda, conocido en esa época como Colonia Candelaria. El ferrocarril seguía hacia el sur de Córdoba, alcanzando Cruz Alta.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Embarcadero_del_Ferrocarril_Oeste_Santafesino._1895.png/250px-Embarcadero_del_Ferrocarril_Oeste_Santafesino._1895.png)
Esta empresa también contó con un ramal auxiliar desde su terminal hasta la Aduana (por la actual Avenida de la Libertad) y otro que, empalmando con la línea a Candelaria en las proximidades de calle Pueyrredón, proseguía por esta hasta empalmarse con los rieles del F.C.C.A. en cercanías de Avenida Rivadavia y Boulevard Oroño.
Así fue que este ferrocarril trasladó la primera cosecha de trigo que exportó Argentina desde Colonia Candelaria.
La segunda sección de Casilda a San José de la Esquina, se inauguró el 7 de noviembre de 1887 y desde esta a Cruz Alta el 6 de enero de 1888, ya en el sur de Córdoba. De Casilda a Chabás se habilitó la línea el 3 de abril de 1888 y finalmente de Chabás a San Urbano el 19 de agosto del mismo año. Esta compañía ayudaría a fundar varios pueblos.[3]
Transferencia al Ferrocarril Central Argentino[editar]
Por decreto del 20 de septiembre de 1900 se aprueba la transferencia que este ferrocarril hace de su línea y activo, a favor de la compañía de capitales británicos Ferrocarril Central Argentino, pasando en consecuencia a integrar su red.
Esta compañía trasladó los servicios de trenes de pasajeros a la Estación Rosario Central, y a la Estación Rosario Oeste Santafecino se le cambió la denominación por Rosario Este, usándose exclusivamente para transporte de carga y ganado. Se construyeron nuevas vías, eliminando las que corrían junto a las avenidas.[3]
Referencias[editar]
- ↑ Carlos Alberto Fernandez Priotti (Rosario, 2006). El Ferrocarril Oeste Santafecino - Carlos Casado y la colonización de la Pampa. Tomo I. p. 101 Capítulo IV.
- ↑ Nuevo Banco de Santa Fe. Historia institucional.
- ↑ a b Asociación Rosarina Amigos del Riel. Historia de los Ferrocarriles de Rosario