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Línea Principal de Gales del Sur

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Línea Principal de Gales del Sur
(South Wales Main Line)

Entrada al túnel de Chipping Sodbury con la electrificación recién instalada
Lugar
Ubicación Gales del Sur
Región del Sudoeste de Inglaterra
(Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido)
Descripción
Inauguración 1850
(Chepstow-Swansea)
1903
(Swindon-Patchway)
Estaciones principales Swindon // Swansea
Características técnicas
Longitud 84 millas 30 cadenas (135,18 km)
Estaciones 18
Ancho de vía 4 pies 8,5 plg (1435 mm)
Explotación
Operador Transport for Wales
CrossCountry
Great Western Railway
Línea Principal
del Sur de Gales
Millas
LKBHFa
0 Paddington (Londres)
LSTR
Great Western Main Line
LSTR + KBHFa
77¼ Swindon
CONTgq ABZgr
Golden Valley line
eHST
Wootton Bassett Road
eHST
Wootton Bassett Junction
KRW+l KRWlr LKRW+r
Great Western Main Line
a Bristol Temple Meads
eHST
LSTR + MFADEf
Brinkworth
eHST
Little Somerford
exCONTgq eABZgr
Malmesbury branch
eHST
Hullavington
TUNNEL2
Alderton Tunnel
eHST
Badminton
TUNNEL1
Chipping Sodbury Tunnel
2 mi 924 yd / 4.06 km
eHST
Chipping Sodbury
SHI4+rq ABZgxr+r
Westerleigh Junction
CONTgq SHI4glq kKRZ2+ro kSTRc3
Cross Country Route
STR kSTR+4
Ferrocarril de Bristol y Gloucester
a Westerleigh goods depot
eHST lCONTf@G
Coalpit Heath
STR LLSTRc2
LLSTR3 + MFADEg
Wessex Main Line and
Great Western Main Line
eHST LLSTR+1 LLSTRc4
Winterbourne
STR ABZgl+l
CONTf@Fq + lvBHF-
117¾
Bristol Temple Meads
Bristol–Exeter line
STR HST
116¾ Lawrence Hill
STR HST
116¼ Stapleton Road
STR ABZgl CONTfq
Severn Beach line
BHF STR
111¾ Bristol Parkway
STR HST
113 Filton Abbey Wood
ABZgl + STR2u
ABZg3 + STRr
Stoke Gifford depot
ABZg+l + STR+1
ABZq+4 + STRl
CONTfq
Henbury Loop Line
HST
113 Patchway
TUNNEL1
Patchway Tunnel
1 mi
2 km
pHST
116½ Pilning
WASSERq
tSTRa@g + WASSERq
WASSERq
Inglaterra
Gales
Túnel del Severn
4 mi 624 yd
7.01 km
CONT2
tSTR + STRc3
Gloucester–Newport line
eKBSTaq + STRc1
tSTRe@f + STR2h+4
SHI4c3
MoD Caerwent
d vSTR-HST
Caldicot
d vHST
123½ Severn Tunnel Junction
d vSHI2g+l-
eHST
Undy Halt
eHST
Magor
ÜWBl
Flying junction
BUE
Bishton Crossing
d dSHI2gl
dSHI2+r + ldDST~F
Llanwern steelworks
d
dSHI2g+l + exlvHST@G-
dSHI2r + ldDST~G
Llanwern
ABZg+l CONTfq
Goods line to Uskmouth
BST
East Usk
CONTgq ABZgr+r
Maindee Junction
Welsh Marches line
hbKRZWae
Bridge over río Usk
exCONTgq exHSTq eKRZo exCONTfq
Monmouthshire Railway
Newport (Mill Street)
BHF
133½ Newport
TUNNEL2
Hillfield Tunnel
770 yd
704 m
kABZg3
Gaer Junction
dCONTgq kABZr+12
ABZgl + kSTRc3
KDSTeq d
Alexandra Dock
Ebbw Valley Railway
kABZg+4
Ebbw Junction
dWASSERq WBRÜCKE1 dWASSERq
Ebbw River
eHST
Marshfield
BST
Wentlooge Freightliner terminal
dWASSERq WBRÜCKE1 dWASSERq
río Rhymney
eHST
Roath
ABZgl CONTfq
Long Dyke Junction
d-CONT2 STRc3 dSTR d
Valleys & Cardiff Local Routes
STRc1 BHF2+4 dKRZc3u
Cardiff Queen Street
STRc1
STR2+4 + v-STR+4
dSTRc3
vSTR + STRc1
KHST4 d
Cardiff Bay
d vBHF
145¼ Cardiff Central
d dWASSERq
dABZg2 + vWBRÜCKE1
dSTR+c3 dWASSERq
río Taff
d
dDST + dSTRc1
dABZg+4
Cardiff Canton TMD
STR~L
ABZgl+l + STR~R
LSTR+r
Vale of Glamorgan Line
d vSTR-HST
v-LSTR + MFADEf
Ninian Park
d vÜSTr
Leckwith Junction
CONTg@Gq vSTR-STRro d
Valleys & Cardiff Local Routes
a Pontypridd
eHST
Ely Main Line
WASSER+l WBRÜCKE1 dWASSERq d
río Ely
LWASSER BUE
LWASSER eHST
St Fagans
WASSERl WBRÜCKE1 WASSER+r
río Ely
BUE LWASSER
eHST LWASSER
Peterston
WASSER+l WBRÜCKE1 WASSERr
río Ely
WASSERl WBRÜCKE1 WASSER+r
río Ely
HST LWASSER
Pontyclun
d dWASSERq WBRÜCKE1 WASSERr
río Ely
exCONTgq eABZgr
Llantrisant & Taff Vale
Junction Railway
BUE
HST
156¼ Llanharan
exCONTgq eABZgr
Llynvi and Ogmore Railway
a Brynmenyn
HST
LSTR + MFADEg
161½ Pencoed
KRWg+l LKRWr
Vale of Glamorgan Line
BHF
165¼ Bridgend
CONTgq ABZgr
Maesteg Line
dWASSERq WBRÜCKE1 dWASSERq
río Ogmore
HST
171½ Pyle
KRWgl KRW+r
Water Street Junction
CONTgq KRZul+r ABZg+r
Goods line to Tondu
STR DST
Margam Knuckle Yard
KRWg+l KRWgr
STR KDSTe
Port Talbot Steelworks
(Port of Port Talbot)
BHF
177⅖ Port Talbot Parkway
eHST
Margam Halt
dWASSERq WBRÜCKE1 dWASSERq
río Afan
HST
179¾ Baglan
ABZg+l KBSTeq
Baglan Bay
BS2c2 SHI2gr
d vSTR-HST
181½ Briton Ferry
STR~L
STR + STR~R
kSTRc3
SHI4c1
STR2+4h + lMKRZ2+4o
kSTR+4 + STRc3
Court Sart Junction
STR+c1
ABZg+4 + POINTERg@rfq
Swansea District line
BHF STR
183 Neath
dSTRq cerulean
STRq cerulean + lMKRZo
STRq cerulean + lMKRZo
dSTRq cerulean
Neath Canal
dWASSERq WBRÜCKE1 eDBK dWASSERq
río Neath
CONTgq KRZo KRZo CONTfq
Vale of Neath Railway
dSTRq cerulean
STRq cerulean + lMKRZo
STRq cerulean + lMKRZo
dSTRq cerulean
Tennant Canal
HST kSTR3
187 Skewen
CONTgq kKRZr+1o kSTRc4
Swansea District line to Llanelli
HST
188¾ Llansamlet
CONTgq KRZo CONTfq
Swansea Vale Railway
CSTRae
Llansamlet cutting
hbKRZWae
Viaducto de Landore over río Tawe
eHST
Landore High Level
STR
Swansea Loop East Junction
kABZg2 + SHI1l
Landore TMD
STR + kSTRc1
kABZl+34 KBHFeq
191 Swansea
kABZg+1
Swansea Loop West Junction
STR
Landore Junction
CONTf
West Wales line

La Línea Principal de Gales del Sur (nombre original en inglés: South Wales Main Line; en galés: Prif Linell De Cymru), originalmente conocida como Ferrocarril directo de Londres, Bristol y Gales del Sur o simplemente como Ferrocarril Directo de Bristol y Gales del Sur, es un ramal de la Línea Principal del Great Western localizada en Gran Bretaña. Se desvía de la línea principal Londres-Bristol en Royal Wootton Bassett más allá de Swindon, accediendo primero a la Estación de Bristol Parkway y continuando después a través del túnel del Severn hacia Gales del Sur.

El Great Western Railway opera trenes Clase 800 entre Londres y Gales del Sur, y trenes InterCity 125 de alta velocidad de las Clases 253, 254 y 255 en servicios entre Cardiff y la Región del Sudoeste de Inglaterra. La compañía CrossCountry proporciona servicios desde Cardiff a Nottingham a través de la estación de Severn Tunnel Junction, y desde allí a la Línea de Gloucester a Newport a través de Gloucester y Birmingham. Transport for Wales opera servicios entre Gales del Sur y Gales del Norte y Midlands en la línea.

La línea entre Wootton Bassett y Cardiff Central se ha electrificado mediante el sistema aéreo de CA de 25 kV, como parte de la electrificación más amplia de la Línea Principal del Great Western.

Historia

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La ruta original del Great Western Railway (GWR) entre Londres y Gales del Sur, después de la apertura en 1852 del puente de Chepstow proyectado por Brunel, permitió que la Línea Principal del Great Western con destino a Bristol llegase a Swindon, desde donde se desviaba hacia Stroud, Gloucester y Chepstow antes de volver a unirse a la línea actual junto a la bifurcación del túnel del Severn. Esto dio lugar a que el trayecto fuese conocido con el apodo de "Great Way Round" (Gran Camino de Rodeo).[1][2]

En 1886, la apertura del túnel del Severn brindó la oportunidad de disponer de una ruta más directa hacia Gales del Sur, y los trenes procedentes de Swindon hacia Newport a través del túnel, pudieron desde allí dirigirse a Bath y Bristol.

La ruta utilizada hoy se estableció en 1903 con la construcción de lo que a menudo se conoce como la Línea de Badminton,[3]​ que requirió la construcción de aproximadamente 33 millas (53,1 km) de nuevas vías y de túneles en Alderton y Chipping Sodbury. El nuevo trayecto dejaba la línea de Bath más allá de Swindon en lo que ahora es Royal Wootton Bassett y se unía a la ruta anterior al norte de Bristol, cerca de Patchway. Esta configuración no solo proporcionó una ruta más directa para el tráfico hacia y desde el sur de Gales, sino que las pendientes más suaves de su trazado permitieron facilitar la circulación de los trenes carboneros, y se pensó que la línea sería un impulso para la expansión del puerto de Fishguard, al facilitar la conexión del GWR con las rutas transatlánticas.

Infraestructura

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Tendido con cuatro vías que se acerca a Cardiff desde Newport, antes de su electrificación

La plataforma de la línea cuenta con cuatro vías desde la conexión con el túnel del Severn hasta Cardiff Central a través de Newport, con dos vías en las secciones restantes.[4]​ La señalización se controla desde varios puestos de enclavamiento, incluidos Swindon, Bristol y dos en Cardiff. Durante el fin de semana festivo de agosto de 2016, el control de las señales entre Westerleigh Junction y Pilning se transfirió al Thames Valley Signaling Centre.

La velocidad máxima de la línea desde Wootton Bassett Junction hasta Coalpit Heath es de 125 mph (201,2 km/h);[5]​ de 90 mph (144,8 km/h) desde Coalpit Heath hasta Newport; de 90 mph (144,8 km/h) desde Newport hasta el este de Bridgend;[6]​ de 75 mph (120,7 km/h) desde el este de Bridgend hasta la conexión del baipás Norte de Swansea (con una pequeña sección de la vía a 100 mph (160,9 km/h) a través de Pyle); y 40 mph (64,4 km/h) desde allí hasta Swansea.[4]

Esquema de la línea

Rutas asociadas

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Existe una ruta de desvío si el túnel del Severn está cerrado, que utiliza las vías que conectan la bifurcación del túnel con Gloucester, desde donde pueden volver a unirse a la ruta principal a través de la Línea del Golden Valley a Swindon, o tomar la Ruta Cross-Country y cambiar de sentido en la Estación de Bristol Parkway.

Si la línea está cerrada entre Cardiff Central y Bridgend, existe una ruta alternativa que emplea la Línea de Vale of Glamorgan.

La mitad de los trenes de alta velocidad en hora punta y la mayoría de los trenes fuera de hora punta continúan desde Cardiff Central hasta Swansea, y algunos continúan hasta Carmarthen o, en verano, hacia Pembroke Dock.

El servicio local entre Swansea y Cardiff utiliza el nombre comercial de Swanline. La red urbana dentro y alrededor de Cardiff, incluida la Línea de Maesteg, se conoce como Valley Lines.

Planes

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Los niveles de tráfico en la Línea Principal del Great Western han estado aumentando más rápido que el promedio nacional, pronosticándose incrementos continuos. La desaparecida Autoridad Ferroviaria Estratégica ideó en 2005 un plan de utilización de las rutas relacionadas con la Línea Principal del Great Western para proponer formas de satisfacer esta demanda. El plan de negocio de 2007 de Network Rail incluía la provisión de capacidad mediante andenes adicionales en Cardiff Central, Newport High Street y Bristol Parkway, además de mejoras en la velocidad de la línea en Gales del Sur, la mayoría de las cuales comenzarían a estar operativas en el período 2010-2014.

La Estación de Reading experimentó una remodelación importante culminada en julio de 2014, y se propuso un futuro enlace al Aeropuerto de Londres-Heathrow directamente desde Reading mediante el servicio denominado Heathrow Airtrack.

Electrificación

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Trabajos de electrificación en Cardiff Central en octubre de 2019

La Línea Principal de Gales del Sur fue una de las últimas de las principales rutas interurbanas de Gran Bretaña que permaneció sin electrificar. El gobierno anunció en 2012 un plan para electrificar la Línea Principal de Gales del Sur como parte de un plan más amplio para toda la Línea Principal del Great Western. La ruta de Londres a Cardiff estaba completamente electrificada para la Navidad de 2019.[7]

Los nuevos trenes Hitachi Super Express planificados para los servicios interurbanos del Great Western son predominantemente unidades eléctricas en lugar de las unidades diésel empleados hasta el momento. Sin embargo, una parte de la flota son trenes bimodales electro-diésel de doble fuente de energía, lo que permitió que los servicios operaran antes de que se completara la electrificación de la línea. Los trenes bimodales permitirán que los servicios interurbanos continúen operando desde Londres hasta Carmarthen en el futuro. Los nuevos trenes Super Express generarán un aumento estimado del 15% capacidad durante las horas pico de la mañana. La electrificación ha reducido los tiempos de viaje entre Swansea y Londres en aproximadamente 20 minutos, aunque no se extenderá al oeste de Cardiff hasta Swansea, Carmarthen o Pembroke Dock, y los servicios en la línea a Brighton, Portsmouth Harbour y Taunton seguirán funcionando con trenes diésel, ya que la línea de Bristol a Exeter y la Línea Principal de Wessex no estarán electrificadas.[8]

Comunidades atendidas

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Pueblos y ciudades servidas por trenes desde Londres
 
 
Asentamientos atendidos únicamente por trenes locales

Accidentes e incidentes

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  • El 7 de marzo de 2015, la locomotora de la Clase Battle of Britain 34067 Tangmere transportaba un tren chárter que rebasó una señal en Wooton Bassett, Wiltshire. Al operador del tren, West Coast Railway Company, se le prohibió operar trenes en la red ferroviaria británica como consecuencia directa de este incidente.

Véase también

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Referencias

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  1. «South Wales Coastal». Dovetail Games. Consultado el 2 de octubre de 2017. 
  2. «The Story of the G.W.R.». Railway Wonders of the World. Consultado el 2 de octubre de 2017. 
  3. Kevin Robertson and David Abbott (1988). GWR The Badminton Line – A portrait of a railway. Sutton Publishing Ltd. ISBN 0-86299-459-4. 
  4. a b «Network Rail – Wales Route Utilisation Strategy (November 2008)» (PDF). Archivado desde el original el 7 de junio de 2011. Consultado el 16 de septiembre de 2013. 
  5. "Western Route Sectional Appendix December 2021 Archivado el 21 de diciembre de 2021 en Wayback Machine." (PDF). Network Rail. 4 September 2021. Retrieved 21 December 2021.
  6. Network Rail. «Network Rail: Route specifications 2011». Network Rail. Archivado desde el original el 30 de enero de 2015. Consultado el 22 de marzo de 2015. 
  7. «GWML electrification dates revealed». www.railtechnologymagazine.com. Consultado el 16 de octubre de 2017. 
  8. «Britain's Transport Infrastructure, Rail Electrification». Department for Transport. Archivado desde el original el 23 de enero de 2017. Consultado el 16 de septiembre de 2013. 

Bibliografía

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Enlaces externos

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