Motor FCA GSE
| Motor FCA GSE | ||
|---|---|---|
| Fabricante | Stellantis | |
| Otros nombres |
GSE FireFly | |
| Producción | 2016-presente | |
| Predecesor | Fire, SGE(TwinAir) | |
| Configuración | 4 y 3 cilindros en línea | |
| Cilindrada |
1.0 1.3 1.5 | |
| Distribución | 2 valvulas x cyl SOHC o 4 valvulas x cyl DOHC con VVT MultiAir III | |
| Turbocompresor | Algunas versiones | |
| Sistema de combustible |
Inyección indirecta Inyección directa | |
| Tipo de combustible |
Gasolina, Flex-fuel, Etanol. | |
| Sistema de refrigeración | líquido | |
FIAT FIRE-Fly, ó GSE (acrónimo de Global Small Engine), es la denominación comercial de la actual familia de motores del grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles) con el que realizará el relevo paulatino a la consagrada familia de motores FIRE del Grupo FIAT desde 2016 en los mercados de Brasil y Argentina, desde 2018 en Europa y desde 2020 en Norteamérica -Asia-Pacífico.
•HISTORIA.
Esta es una nueva familia de motores fabricados desde 2016 por FPI -TEKSID (Filiales del Grupo Fiat), - a partir de 2021, englobadas en EXOR NV, (FIAT AGNELLI)-, y que substituirán gradualmente a los motores 'FIRE' 'TIGERSHARK' y 'PURE-TECH', de los extintos Grupos FCA Y PSA (STELLANTIS NV.a partir de 2020) y que conforman este nuevo conglomerado Franco, Ítalo - Estadounidense.
•ARQUITECTURA Y TECNOLOGIA.
El motor, comenzó su desarrollo en el año 2014, y será producido por FCA y FPI (Fiat Powertrain Industrial) en el Centro Ricerque Fiat, (CRF), ubicado en el macro complejo industrial de la planta de FIAT BETIM (Minas Geräis), Brasil.
El proyecto, se catalogará desde un primer momento, como un motor diseñado, desarrollado y producido para aprovechar la tecnológia de fabricación modular, ya que este hecho, supone el agrupar; todas las operaciones (incluido el proceso de pruebas durante el I+D+I), realizándose en el mismo complejo industrial, como primicia mundial.
Al igual que sucediera con el consagrado 'MOTOR FIRE ', será también desarrollado para ser fabricado y ensamblado únicamente por robots, lo que reduce de una manera drástica los posibles errores - fallas de cada una de las unidades producidas; asegurándose unos altísimos estándares de calidad y fiabilidad.
Además este hecho, redunda en grandes beneficios de ahorro de costes en su construcción, ya que, las versiones de 3 y 4 cilindros en línea comparten el mismo concepto de disposicion unitario; compartiendo piezas de ensamble y que componen ambos motores térmicos. Así pues, pistones, bielas o sub-blocks de cigueñal y otros componentes, son fabricados en la misma cadena de montaje.
•CARACTERISTICAS TÉCNICAS.
En la actualidad (2024), hay disponibles 3 variantes de diferentes cilindradas y potencias.
Desde un primer momento disponen de culatas y bloques de cilindros fabricados en aluminio con un espacio entre cilindros, de 77,0 mm de diámetro según distintas configuraciones. El cambio de cilindrada vendrá dado a su mayor aumento del recorrido del pistón entre el PMI (Punto Muerto Inferior,) y el PMS (Punto Muerto Superior), y que variará a eleccion; según necesidades de fabricación de una u otra estructura de cada bloque - motor.
•MOTOR 1.0 'MILD HYBRID'. 2016 ->Actualidad.
La versión del motor de 1.0 litros, (extrapolables al resto de variantes), tiene como característica principal, -heredada del afamado MOTOR FIRE FIAT-, pues en su diseño y contruccion, se emplea el sistema de Cámara de Combustión Hemisférica (Cámara HEMI), lo cual redunda en el beneficio de que en su combustión se utiliza una mezcla Estequiométrica, (relación 14÷1), y que se realiza con un muy alto porcentaje de exceso de aire respecto al combustible inyectado aportando por lo tanto, el beneficio de reducir de manera drastica las emisiones de CO² a la atmósfera.
Desde un inicio, dispone de culatas multiválvulas que son accionadas mediante el conocido y fiable sistema FIRE MULTI-AIR I, y estará disponible en la versión atmosférica de 1.0cc, 3 cilindros en línea, 4 Válvulas por cilindro (12 Válvulas) y un VVT (Árbol de Levas Contrarrotante), siendo accionado por cadena de distribución. Su alimentación se realiza mediante inyección indirecta multipunto (MPI), y son aptos para el consumo de Gasolina y Etanol. (Denominados como FLEX FUEL). Tambien dispone de válvula EGR y catalizador de 3 vias para la reducción de emisiones. Este propulsor desarrolla una potencia inicial de 69Cv. (51 Kw) en modo térmico, y, al incorporársele un generador eléctrico con una batería de apoyo de Ion-Litio que aportan 3'0 Kw. (4Cv) extra, al conjunto, este erogará una potencia de 73 Cv. (54Kw)
En esta combinación se le denomina como 'MILD HYBRID', y, en esta fase de funcionamiento es capaz de cumplir con las normativas 'Zero Emission' Euro-6 /D y Euro-7. en ciclo urbano, y que se les exige a los fabricantes de automóviles instaurados en la U.E.Este propulsor se montara en los Fiat 500 (2018), Fiat Panda (319) y Lancia Ypsilon (846)- (Solo mercado Italiano)-.
•MOTOR 1.3 'MILD HYBRID'. 2017 -> Actualidad.
Esta variante tambien de 'Ciclo Otto', derivado del anterior bloque - motor, se diferencia de aquel al confornar una arquitectura de 4 cilindros en línea para así aumentar el cubicaje desde los 1.0 cc. a los 1.3c.c.
Sus características técnicas difieren principalmente del adoptar elementos mecánicos, como son las 4 valvulas por cilindro (16 válvulas), un árbol de levas en cabeza accionado por cadena de distribución, sistema FIRE MULTAIR II, turbocompresor con válvula EGR, y un generador eléctrico con apoyo de batería del tipo Ion - Litio, que lo confieren en Europa, como un motor 'MILD HYBRID' erogarndo potencias que oscilan entre los 100 (74 Kw) y 120 Cv (95Kw).; según mercados.
Este motor estará disponible desde 2017, para el mercado Latinoamericano y seran instalados en los Fiat Uno² (Brasil) 2017 , Fiat Pulse y Fiat Argo (Argentina) 2017, así como en Europa desde 2019, en los Fiat 500L (Lounge), Fiat Tipo y Fiat 500X (2020), Dodge Dart, y Jeep Renegade (2021).
•MOTOR 1.5 'MILD HYBRID'. (2019 -> Actualidad).
Su moderna concepción es la de un bloque motor de 4 cilindros en línea, un cubicaje de 1.5c.c, y una innovadora culata que posee 4 válvulas por cilindro (16 Válvulas) accionadas por un árbol de levas en cabeza por cadena dentada, la última evolución del sistema electrónico FIRE MULTIAIR III, Bujías Twin opuestas, con doble frente de llama en cámara de combustión, e, inyección directa de combustible de gasolina por 'Common Rail'. (Creado por Fiat). Turbocompresor Garrett con válvula EGR, sonda lambda + catalizador de 3 vias.
Esta nueva variante, al igual que las otras dos anteriores versiones, dispone de un generador de energía eléctrica apoyado por una batería de Ion - Litio, y que en esta combinación el propulsor eroga una potencia de 155 Cv. (115Kw).
Este motor 'MILD HYBRID' (Micro Hibrido) recibe la consideración de 'Zero Emission', y serán instalados en los 'Face Lift', de los modelos Jeep Renegade, Fiat 500X que saldrán al mercado a finales del 2019; y los nuevos modelos que empezaran a ser comercializados desde 2020 en todos los mercados mundiales donde el grupo STELLANTIS tenga representación: Fiat Toro 2023, RAM 216 2022, Nuova Fiat 600 2023, Nuevo Fiat Panda 2024...
2024 -> Actualidad.
En el año 2024, año del 125 aniversario de FIAT, el máximo dirigente Olivier Françoise, anuncia que el fabricante está desarrollando una nueva evolución del motor FIRE- Fly (GSE), el cual será ahún más eficiente. Siendo comercializados junto a los nuevos modelos que FIAT está desarrollando para ser presentados entre el periodo 2023 - 2027
Usos[editar]
Sudamérica[editar]
| Código del motor | Número de cilindros, válvulas | Desplazamiento <br /> Diámetro x carrera |
Años | Uso | Potencia máxima | Par máximo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N3 BSG | 3 Cilindros en línea, 6 válvulas MHEV FireFly |
999 cm³ (1 L; 61,0 plg³) 70 x 86,5 mm (2,8 x 3,4 plg) |
2020–presente | Fiat 500 (312), Fiat Panda (319), Lancia Ypsilon (846) | 70 CV (51 kW; 69 HP) at 6000 rpm | 92 N·m (68 lb·pie) at 3500 rpm |
| T3 | 3 cilindros en línea, 12 válvulas Turbo , Multiair III |
999 cm³ (1 L; 61,0 plg³) 70 x 86,5 mm (2,8 x 3,4 plg) |
2018–presente | Jeep Renegade FL, Fiat 500X FL, Fiat Tipo | 100-120 CV (74-88 kW) (99-118 HP) at 5750 rpm | 190 N·m (140 lb·pie) at 1750 rpm |
| T4 | 4 Cilindros en línea, 16 válvulas Turbo , Multiair III |
1332 cm³ (1,3 L; 81,3 plg³) 70 x 86,5 mm (2,8 x 3,4 plg) |
2018–presente | Jeep Renegade FL, Fiat 500X FL, Jeep Compass | 150 CV (110 kW; 148 HP) at 5500 rpm 180 CV (132 kW; 178 HP) at 5750 rpm |
270 N·m (199 lb·pie) at 1850 rpm 270-285 N·m (199-210 lb·pie) at 1850 rpm |
| T4 4xe PHEV | 4 cilindros en línea, 16 válvulas Turbo , Multiair III + FCA eMotor |
1332 cm³ (1,3 L; 81,3 plg³) 70 x 86,5 mm (2,8 x 3,4 plg) |
2021–actual | Jeep Renegade 4xe, Jeep Compass 4xe, Alfa Romeo Tonale | 190 CV (140 kW; 187 HP) at 5500 rpm 240 CV (177 kW; 237 HP) at 5750 rpm |
270 N·m (199 lb·pie) at 1850 rpm |
| T4 4xe PHEV | 4 cilindros en línea, 16 válvulas Turbo , Multiair III + FCA eMotor |
1332 cm³ (1,3 L; 81,3 plg³) 70 x 86,5 mm (2,8 x 3,4 plg) |
2022–actual | Alfa Romeo Tonale | 180 CV (132 kW; 178 HP) at 5500 rpm (Engine) 123 CV (90 kW; 121 HP) (Motor) 279 CV (205 kW; 275 HP) at 5750 rpm (Combined) |
270 N·m (199 lb·pie) at 1850 rpm |
| FireFly T4 | 4 cilindros en línea, 16 válvulas Turbo , Multiair III |
1469 cm³ (1,5 L; 89,6 plg³) 71,2 x 92,2 mm (2,8 x 3,6 plg) |
2022–actual | Alfa Romeo Tonale Hybrid, Fiat Tipo Hybrid (2022), Fiat 500X Hybrid (2022) | 130 CV (96 kW; 128 HP) at 5500 rpm 20 CV (15 kW; 20 HP) |
240 N·m (177 lb·pie) at 1850 rpm 55 N·m (41 lb·pie) |
| FireFly T4 VGT | 4 cilindros en línea, 16 válvulas VG Turbo , Multiair III |
1469 cm³ (1,5 L; 89,6 plg³) 71,2 x 92,2 mm (2,8 x 3,6 plg) |
2022–actual | Alfa Romeo Tonale Hybrid VGT | 160 CV (118 kW; 158 HP) at 5500 rpm 20 CV (15 kW; 20 HP) |
240 N·m (177 lb·pie) at 1850 rpm 55 N·m (41 lb·pie) |
Europa/América del Norte[editar]
| Tipo de Motor | Número de cilindros y válvulas | Desplazamiento <br /> Diámetro x carrera |
Años | Usos | Potencia máxima (etanol) | Par máximo (etanol) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N3 | 3 cilindros en línea, 6 valvulas | 999 cm³ (1 L; 61,0 plg³) 70 x 86,5 mm (2,8 x 3,4 plg) |
2016-presente | Fiat Mobi, Fiat Uno, Fiat Argo, Peugeot 208, Citroën C3 | 72 CV (53 kW; 71 HP) at 6000 rpm ( 77 CV (57 kW; 76 HP) at 6250 rpm ) | 102 N·m (75 lb·pie) at 3250 rpm ( 107 N·m (79 lb·pie) at 3250 rpm ) |
| T200 | 3 cilindros en línea. 12 valvulas | 999 cm³ (1 L; 61,0 plg³) 70 x 86,5 mm (2,8 x 3,4 plg) |
2021-presente | Fiat Pulse, Fiat Fastback, Fiat Strada, Peugeot 208 | 130 CV (96 kW; 128 HP) at 5750 rpm en E100
125 CV (92 kW; 123 HP) at 5750 rpm con gasolina |
200 N·m (148 lb·pie) at 1750 rpm en E100 o gasolina |
| N4 | 4 cilindros en línea, 8 válvulas | 1332 cm³ (1,3 L; 81,3 plg³) 70 x 86,5 mm (2,8 x 3,4 plg) |
2016-presente | Fiat Uno, Fiat Argo, Fiat Cronos, Fiat Pulse, Fiat Strada | 101 CV (74 kW; 100 HP) at 6000 rpm ( 109 CV (80 kW; 108 HP) at 6250 rpm ) | 134 N·m (99 lb·pie) at 3500 rpm ( 139 N·m (103 lb·pie) at 3500 rpm ) |
| T270 | 4 cilindros en línea, 16 válvulas | 1332 cm³ (1,3 L; 81,3 plg³) 70 x 86,5 mm (2,8 x 3,4 plg) |
2021-presente | Jeep Renegade, Jeep Compass, Jeep Commander, Fiat Toro, Abarth Pulse, Fiat Fastback | 185 CV (136 kW; 182 HP) at 5750 rpm en E100
182 CV (134 kW; 180 HP) at 5750 rpm con gasolina |
270 N·m (199 lb·pie) at 1750 rpm en E100 o gasolina |