Serie 9700 de CP

Serie 9700 de CP
	automotor diesel
	; Un automotor de la Serie 9700, circulando en formación de Unidad Doble a diésel.
Datos generales
Fabricante	Đuro Đaković
Año fabricación	1963
Unidades fabricadas	10
Potencia	538 kW
Motores	1 Fiat
Características técnicas
Ancho de vía	1000 mm
Composición	M+2R+Rc/M+Rc/M+R+Rc
Velocidad máxima	60 km/h
Longitud	59,5m
Conexiones
Mando múltiple	no
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La Serie 9700, también conocida por su apodo, Xepas, fue un tipo de automotor, que era utilizado por la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses en las Líneas de Corgo y Tua.

Historia

En 1980, la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses (posteriormente renombrada Comboios de Portugal) compró 10 automotores del tipo Unidad Cuádruple a diésel, construidas entre 1963 y 1969 por la empresa Đuro Daković para los servicios en Sarajevo de la operadora Ferrocarriles Yugoslavos, para ser utilizadas en las Líneas de Tua, donde sustituyó a los automotores de la CP Serie 9300, y de Corgo; antes de ser utilizadas en Portugal, no obstante, tuvieron que ser adaptados al ancho métrico, ya que su ancho original era de 760 mm, utilizada en Yugoslavia.^[1]^[2]^[3]

Su servicio en Portugal estuvo marcado por varios problemas, desde la baja calidad de los motores y de la transmisión mecánica, hasta la constante trepidación sentida por los pasajeros (lo que les valió el apodo de Xepas, en referencia a un personaje de la telenovela brasilera Doña Xepa), pasando por el hecho de las puertas abrían hacia fuera, lo que a veces provocaba heridas en los pasajeros; por otro lado, la propia estructura de los automotores dificultaba su inserción en la vía, provocando daños en la misma.^[1]

Poco tiempo después de su entrada en servicio, su formación fue alterada de Unidad Cuádruple a diésel por Unidad Doble a diésel y Unidad Triple a diésel, siendo las unidades medias excedentes abandonadas.^[1]

Entre 1992 y 1993, todos los automotores que estaban en formación Unidad Triple a diésel fueron remodelados casi totalmente, conservando apenas la caja, los bogies, y la formación; estos nuevos automotores, ahora con la designación de CP Serie 9400, pasaron a la Línea de Vouga y el Ramal de Aveiro.^[1] Varios de los automotores que tenían una composición en Unidad Doble a Diesel fueron convertidos a la CP Serie 9500 en 1995, en el ámbito del proyecto LRV2000;^[4] las restantes fueron retiradas de servicio en 1996,^[5] siendo desguazadas o abandonadas.

Ficha técnica

Características de explotación

Año de entrada en servicio: 1963 a 1969^[2]
Año de entrada en servicio en Portugal: 1980^[2]
Naturaleza de Servicio: Línea
Número de automotores: 10^[6]

Datos generales

Ancho de Vía: 1000 mm
Tipo de composición: Unidad Cuádruple a diésel (inicialmente); Unidad Doble a diésel y Unidad Triple a diésel (posteriormente)
Disposición de los ejes: 2´B´+B´2´+2´B´+B´2´
Número de Cabinas: 2
Areneros: neumáticos
Comando en unidades múltiples: No tiene
Lubrificadores de verdugos: No tiene
Registrador de Velocidad: Hasler
Diámetro de las ruedas (nuevas): 750 mm
Longitud total: 59,5 metros^[1]
Tipo de tracción: Gasóleo (diésel)^[6]

Transmisión

Tipo: Mecánica, de 5 velocidades^[1]
Fabricante: Fiat
Características esenciales: Caja de 5 velocidades; puentes inversores - relación 3,98

Motores de tracción

Fabricante: Fiat^[1]
Potencia nominal (ruedas): 594 Cv
Cantidad: 4
Tipo: 221 HO 710^[1]
Número de Tiempos: 4
Disposición de los cilindros: Horizontal
Número de cilindros: 6
Diámetro y Curso: 135x150
Cilindrada Total: 12183 cm³
Sobrealimentación: No tiene
Potencia Nominal por motor (U.I.C.): 185 Cv^[1]
Velocidad Nominal: 1900 rpm
Potencia de utilización: 185 Cv
Potencia total: 538 kW^[6]

Pesos

Motor Diesel: 1,370 kg
Transmisión mecánica: 600 kg
Bogies completos:
- Motor: 3,850 kg
- Libre: 2,950 kg
Aprovisionamientos:
- Combustíble: 4x413 kg
- Aceite de diesel: 4x28 kg
- Aceite de transmisión: 4x135 kg
- Agua de refrigeración: 4x150 kg
- Arena: 4x150 kg
- Personal y herramientas: 200 kg
Condiciones:
- Motor:
  - Peso en tara: 2x22,5 T
  - Peso en orden de marcha: 2x23,5 T
  - En carga normal: 2x26,4 T
  - En carga máxima: 2x31,9 T
- Remolque:
  - Peso en tara: 2x21,5 T
  - Peso en orden de marcha: 2x22,5 T
  - En carga normal: 2x25,7 T
  - En carga máxima: 2x28,1 T
- Totales:
  - Peso en tara: 88 T
  - Peso en orden de marcha: 92 T
  - En carga normal: 104,2 T
  - En carga máxima: 120 T

Partes mecánicas

Fabricante: Đuro Daković^[3]

Sistemas de trabajo

Fabricante: Oerlikon
Tipo de freno automático: Aire comprimido
Tipo de freno de emergencia: Magnético

Sistema de hombre muerto

Fabricante: Brissonneau & Lotz

Características de funcionamiento

Velocidad máxima: 60 km/h^[6]
Tracción:
- En Arranque: 10300 kg
- A velocidad máxima: 2200 kg

Equipamiento de calentamiento eléctrico

Constructor: Webasto
Tipo: 180 WIOO
Características esenciales: Quemador de gasóleo

Capacidad

Motor:
- Sentados: 2x38
- En pie: 2x36
- Total: 148
Remolque:
- Sentados: 3x43
- En pie: 3x30
- Total: 219

Referencias

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ . Transportes XXI. 23 de octubre de 2008 http://www.transportes-xxi.net/tferroviario/automotoras. Consultado el 20 de agosto de 2010. Falta el |título= (ayuda)
↑ ^a ^b ^c «27». Maquetren: 41. |fechaacceso= requiere |url= (ayuda)
↑ ^a ^b «32». Maquetren: IX. |fechaacceso= requiere |url= (ayuda)
↑ «Copia archivada». De Comboio. Septiembre de 2001. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2009. Consultado el 20 de agosto de 2010.
↑ «Copia archivada». Carrileiros. Archivado desde el original el 13 de enero de 2010. Consultado el 20 de agosto de 2010.
↑ ^a ^b ^c ^d «Copia archivada» (en inglés). Railfaneurope. 16 de julio de 2010. Archivado desde el original el 18 de junio de 2010. Consultado el 20 de agosto de 2010.

Enlaces externos

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Galería de fotografías de la Serie 9700, en el directório Railfaneurope

Véase también

Anexo:Material motor diésel y eléctrico de CP

Datos: Q7232807
Multimedia: Portuguese train type 9700 / Q7232807

[TXXi-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ . Transportes XXI. 23 de octubre de 2008 http://www.transportes-xxi.net/tferroviario/automotoras. Consultado el 20 de agosto de 2010. Falta el |título= (ayuda)

[Maquetren-2] «27». Maquetren: 41. |fechaacceso= requiere |url= (ayuda)

[Maquetren2-3] «32». Maquetren: IX. |fechaacceso= requiere |url= (ayuda)

[4] «Copia archivada». De Comboio. Septiembre de 2001. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2009. Consultado el 20 de agosto de 2010.

[5] «Copia archivada». Carrileiros. Archivado desde el original el 13 de enero de 2010. Consultado el 20 de agosto de 2010.

[Railfaneurope-6] «Copia archivada» (en inglés). Railfaneurope. 16 de julio de 2010. Archivado desde el original el 18 de junio de 2010. Consultado el 20 de agosto de 2010.

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