Trolebuses de Tucumán
| Trolebuses de Tucumán | ||
|---|---|---|
| Lugar | ||
| Ubicación |
 Tucumán,  Argentina | |
| Área abastecida | San Miguel de Tucumán y Yerba Buena | |
| Descripción | ||
| Tipo | Trolebús | |
| Inauguración | 23 de julio de 1955 | |
| Clausura | 2 de mayo de 1962 | |
| Explotación | ||
| Estado | Clausurado | |
| Líneas | 101,102 y 103 | |
| N.º de líneas | 3 | |
| Flota | 22 trolebuses Henschel | |
| Velocidad media | 20 km/h | |
| Operador | Dirección Provincial de Transporte | |
La red de Trolebuses de Tucumán fue un sistema de trolebuses que servía a las ciudades de San Miguel de Tucumán y Yerba Buena de Tucumán, Argentina. Funcionó entre 1955 y 1962, siendo la cuarta ciudad del país en tener el servicio y la primera en suprimirlo. En las décadas de 1980 y 1990 se propuso recuperar el servicio con un recorrido entre Yerba Buena y Banda del Río Salí, mas no se llevó a cabo.[1][2]
Historia
[editar]El servicio de trolebuses fue inaugurado el 23 de julio de 1955 por el interventor federal José Humberto Martiarena y el intendente de la capital Carlos Snopek con la línea 103 de 9 km de extensión entre avenida Juan B Justo y Plazoleta Dorrego. El día de inicio del servicio de Villa Alem solicitaban la restitución de la línea 2 de colectivos, que había sido suprimido por deficitario. Los colectivos transportaban en ese recorrido, además, a pasajeros que residían en Villa Amalia y Los Vázquez, y a usuarios de la línea 10, también había sido retirada de circulación a causa de las pérdidas que ocasiona.[3][4]
El 11 de agosto de 1956 se inauguró la línea 102 entre El Bajo y el límite a Yerba Buena, extendiéndose a esta localidad en 1957. Así, esta línea de trolebuses seguía el recorrido del Tranvía Rural de Tucumán, que sirvió entre 1916 y 1926. En 1958 se abrió la línea 101, de trazado rectangular. Iniciaba en Plazoleta Dorrego y terminaba en la intersección entre avenidas Belgrano y Ejército del Norte. [5]
Asimismo se licitaron tres nuevas líneas en 1957 que nunca se llevaron a cabo. El 2 de febrero de 1962 las líneas 101 y 103 dejaron de funcionar y el 2 de mayo se suprimió el servicio de la línea 102. Esto se dio para dar paso a la privatización del transporte tras la disolución de la Dirección Provincial de Transporte.[5][6]
La red de trolebuses poseía 4 sub usinas y un depósito de trolebuses sobre avenida Avellaneda. Se componía de 22 trolebuses Henschel con capacidad para 42 personas sentadas y alimentados por catenaria sobre postes ubicados cada 40 metros. Con la disolución del sistema de transporte, los coches se transfirieron hacia otras funciones, como aulas escolares.[6][7] En 1955 obreros de Tafí Viejo que se movilizaban para una manifestación política peronista en tren chocaron contra unos cables del trolebús sobre Rivadavia e Italia. Como resultado de este accidente, fallecieron 8 personas.[8]
Línea 101
[editar]Ida: Plazoleta Dorrego, Av. Sáenz Peña, Crisóstomo Álvarez, Av. Alem, Lamadrid, Av. Colón, Av. Ejército del Norte y Av. Belgrano.
Vuelta: Av. Belgrano, Plazoleta Mitre, Av. Mitre, Av. Alem, San Lorenzo, Av. Sáenz Peña, Plazoleta Dorrego.
Línea 102
[editar]Ida: San Lorenzo y Av. Sáenz Peña, Crisóstomo Álvarez, Av. Alem, Av. Mate de Luna, Av. Aconquija (Yerba Buena).
Vuelta: Av. Aconquija, Av. Mate de Luna, Av. Alem, San Lorenzo y Av. Sáenz Peña.
Línea 103
[editar]Ida: Av. Juan B Justo, México, Rivadavia, Las Heras, Av. Roca, Plazoleta Dorrego.
Vuelta: Plazoleta Dorrego, Av. Sáenz Peña, Av. Avellaneda, Av. Juan B Justo.
Ingenio Amalia-Centro
[editar]Av. Américo Vespucio, Jujuy, Independencia, Ayacucho, Lamadrid, La Rioja, Catamarca, San Juan, Rivadavia, Las Heras, Lamadrid, 9 de Julio y Av. Américo Vespucio.
Bulevar de los Ejidos-Centro
[editar]Av. Mitre, Av. Sarmiento, Av. Salta, San Juan, Rivadavia, Las Heras, Lamadrid, La Rioja, Catamarca, Av. Sarmiento y Av. Mitre.
El Bajo-Banda del Río Salí
[editar]Av. Sáenz Peña, Av. Avellaneda, Av. Benjamín Aráoz, San Martín (Banda del Río Salí), 24 de Septiembre y Alto de Las Lechuzas.
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑ Alvo, Inés González; Casares, Marta (2023). «Políticas de Transporte y Movilidad en Tucumán. Desafíos y Perspectivas en la Construcción de Problemas Urbanos». Geográfica Digital 20 (40): 79-101. Consultado el 21 de julio de 2024.
- ↑ «Transporte de Tucumán». web.archive.org. 9 de noviembre de 2018. Consultado el 21 de julio de 2024.
- ↑ «10-10-2012 TUCUMANOS LA GACETA by La Gaceta - Issuu». issuu.com (en inglés). 10 de octubre de 2012. Consultado el 21 de julio de 2024.
- ↑ Gaceta, La. «La efímera existencia de los Trolebuses». www.lagaceta.com.ar. Consultado el 21 de julio de 2024.
- ↑ a b Gaceta, La. «Esplendor y decadencia de los ómnibus eléctricos». www.lagaceta.com.ar. Consultado el 21 de julio de 2024.
- ↑ a b c d Gaceta, La. «Entre catenarias, cables y astas». www.lagaceta.com.ar. Consultado el 21 de julio de 2024.
- ↑ Gaceta, La. «Marchaban a 20 km por hora, pero podían llegar a 60». www.lagaceta.com.ar. Consultado el 21 de julio de 2024.
- ↑ Gaceta, La. «Tragedia, llanto y luto en Tafí Viejo en 1955». www.lagaceta.com.ar. Consultado el 21 de julio de 2024.