Usuario:Felix202/Taller/VNAV
La Navegación Vertical (VNAV, generalmente pronunciada vee-nav) es la información de la trayectoria de planeo proporcionada durante una aproximación instrumental, independientemente de las ayudas de navegación terrestres en el entorno de una aproximación y también es una forma de guía vertical en el ascenso o descenso de una aeronave. Un sistema de navegación a bordo muestra la trayectoria de descenso a velocidad constante hasta la altitud mínima. La trayectoria VNAV se calcula utilizando el rendimiento de la aeronave, las restricciones de aproximación, los datos meteorológicos y el peso de la aeronave. La trayectoria de aproximación se calcula desde el punto superior del descenso hasta el punto de referencia del final del descenso, que normalmente es el aterrizaje o el punto de una aproximación fallida.[1]
Descripción
[editar]Un sistema de gestión de vuelo (FMS) utiliza un sistema VNAV basado en el rendimiento o un sistema geométrico. El sistema VNAV basado en el rendimiento calcula una ruta de descenso desde el inicio del descenso hasta el primer punto de referencia restringido utilizando la potencia en ralentí o casi en ralentí. Esto se conoce como una ruta de descenso en ralentí a velocidad (ECON) (la más económica o la más eficiente en cuanto al consumo de combustible). Esto es muy eficiente para el consumo de combustible y, por lo tanto, se ahorra dinero y es ideal para las aerolíneas con limitaciones de presupuesto. Por lo tanto, la mayoría de los aviones de pasajeros grandes cuentan con un sistema VNAV basado en el rendimiento, a menudo conectado a un acelerador automático para seleccionar automáticamente el empuje en ralentí o aumentar el empuje para mantener una velocidad establecida cuando no es posible un descenso en ralentí. A la forma de VNAV conectada a un acelerador automático se conoce como VNAV acoplado. Un sistema VNAV geométrico, en lugar de calcular una ruta basada en la eficiencia, calcula la ruta entre puntos de referencia ya sea seleccionando puntos para iniciar el descenso al siguiente punto de referencia en función de un ángulo predefinido o una velocidad de descenso (a menudo 3 grados o 1000 pies por minuto) o calculando el ángulo requerido entre puntos de referencia restringidos por altitud o velocidad para mantener un descenso continuo.[1]: 3–5, 3–6 Los sistemas VNAV geométricos se encuentran con mayor frecuencia en aeronaves generales y comerciales equipadas con un sistema de gestión de vuelo y, por lo tanto, como la mayoría de estas aeronaves no tienen un acelerador automático por lo que no están acopladas.
Un ejemplo especial del sistema VNAV es el que se encuentra en los CRJ de Bombardier, que calcula una ruta VNAV geométrica pero no tienen un modo de piloto automático para seguirla (excepto el Bombardier CRJ-1000 y algunos aviones CRJ700/CRJ900), ni tampoco un indicador de ruta vertical en el PFD o ND. En su lugar, utiliza un sistema "VNAV de asesoramiento" donde la ruta VNAV se vuela en modo V/S seleccionando una cantidad de velocidad vertical que el avión indica en el indicador de velocidad vertical. Las restricciones de velocidad se deben tener en cuenta manualmente ya que el avión no tiene un acelerador automático.
Las aproximaciones RNAV combinan equipos de navegación VNAV con equipos de navegación LNAV para proporcionar una guía de aproximación tanto lateral como vertical. La guía vertical proviene del GPS WAAS o de un sistema VNAV barométrico (Baro-VNAV). El FMS proporciona dirección de control de vuelo y guía de empuje a lo largo de la trayectoria VNAV.
La información VNAV en una placa de aproximación incluye el punto de aproximación final (FAF), la altitud de cruce del punto de aproximación final, un ángulo de descenso vertical (VDA), el umbral de la pista de aterrizaje como segundo punto de referencia, la altura de cruce del umbral (TCH) y, tal vez, un punto de descenso visual (VDP). Un piloto utiliza el VDA y la velocidad terrestre para calcular una velocidad de descenso (a partir de una tabla que se encuentra en la publicación de procedimientos de terminal en Estados Unidos), que se vuela utilizando el indicador de velocidad vertical.[1]: 4–22, 4–23
Las aeronaves aprobadas para los mínimos LNAV/VNAV incluyen el Boeing 737NG, 767, 777, el Airbus A300 y algunos ATR.[1]: 4–26 [2]
Referencias
[editar]- ↑ a b c d Instrument Procedures Handbook, FAA-H-8083-16B. US Dept. of Transportation, FAA Flight Standards Service. 2017. pp. G-11,3-4.
- ↑ «L'ATR nouveau est arrivé - Air&Cosmos» (en francés). air-cosmos.com. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 18 de octubre de 2015.