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Colhué Huapi
Localidad

Algunas viviendas de la localidad en torno al a estación.
Mapa
Entidad Localidad
 • Provincia Bandera de la Provincia del Chubut Chubut
 • Departamento Sarmiento
Eventos históricos  
 • Fundación 12 de julio de 1921 (Ferrocarril)
Altitud  
 • Media 682 m s. n. m.
Gentilicio Sarmientino
Código postal 9009

Cartel nomenclador ubicado en el ingreso sur junto ala estación.

Colhué Huapi es una localidad rural argentina del departamento de Sarmiento, Provincia del Chubut y perteneciente al ejido municipal de Sarmiento. Sobre el poblado se encuentra la estación homónima del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia.[1]​El pueblo creció gracias al auge del ferrocarril y su despoblamiento fue rápido conforme el medio de transporte entraba en su ocaso. Se localiza en un camino comunal que comunica la localidad con la Ruta Nacional 26.

La localidad era un punto clave para el ferrocarril dado que su estación se asentó en el kilómetro 180 y desde aquí hasta la punta de riel, se ingresa al fértil valle de Sarmiento que contrasta enormemente con el clima árido y desértico que predomina en toda la región y en gran parte del recorrido que tuvo aquel medio de transporte[2]​.

Toponimia[editar]

El nombre del poblado fue tomado de la estación que su vez proviene del Lago Colhué Huapi; ubicado a pocos kilómetros hacia el norte. El nombre "Colhué Huapi" es una expresión araucana que significa lago de la isla parda.[3]​Además, se escribió una variante del nombre en varios documentos ferroviarios que nombraron a este punto como Colhué Huapí.[4]​

Historia[editar]

Auge[editar]

La estación del ferrocarril fue inaugurada en el año 1911 y a partir de ese momento el pueblo inició su vida en ese momento como punta de riel. Con la llegada del tren el pueblo atrajo un gran movimiento de carreros que enviaban sus cargas hasta Comodoro.[5]​ El movimiento comercial fue tan intenso que para noviembre de 1918 La Anónima tenía una de sus 30 sucursales en este poblado.[6]​La gran afluencia de los troperos volvió al pueblo un lugar clave para la concentración de la actividad de transporte que llegaban para traer su producción y embarcarla en el tren, que después llegaba hasta Comodoro.[7]​

Se destacó en ese tiempo como único enclave urbano en toda la meseta de 780 m s. n. m. La creación oficial del pueblo ocurrió el día 12 de julio de 1921.

Para los años veinte el pueblo vivió su apogeo; fue así que en 1926 contó con alrededor de 250 habitantes. Llegando a contar con una infraestructura compuesta de 4 hoteles, 2 Almacenes de Ramos Generales, 2 panaderías, 2 carnicerías, una talabartería, 4 fondas, una fábrica de carros y 3 carpinterías. El pueblo vio su máximo desarrollo hacia 1930 como proveedor de la zona rural adyacente.

La localidad recibió un fuerte impulso gracias al ferrocarril, que con sus movimientos de cargas y pasajeros le dio a este pueblo una gran prosperidad, incluso compitiendo con la economía de la vecina Comodoro Rivadavia y superando a Sarmiento. Prueba de ello está en el tamaño de su playa de desvío que era de las más largas del ferrocarril.[8]​

Aunque próspero, Cañadón Lagarto estuvo lleno de violencia y crímenes, que en esta época eran difíciles de controlar. Hoy en día esto hace que su cementerio este lleno, en su mayoría, de asesinados.

Ocaso y fin[editar]

Su auge perduró hasta entrada la década de 1930, entrando finalmente en recesión su crecimiento en 1935 momento a partir del cual comienza a decaer raudamente.[9]​ Ya para la década de 1940 la suerte del poblado estaba sentenciada, aunque el ferrocarril continuó su actividad de transporte. Sin embargo, a medida que se desarrolló la industria automotriz y el transporte de camiones, los carreros desaparecieron de la escena y también comenzó a desvalorizarse el transporte ferrocarrilero.

Los itinerarios de trenes recogen una intensa actividad del ferrocarril[10]​. Los informes de 1928, 1930, 1934, y 1938 colocan a su estación como parada obligatoria de los servicios ferroviarios de pasajeros y cargas[11]​. En tanto[12]​, a partir del itinerario de 1946 ya fue colocada como parada optativa de los servicios ferroviarios situación que se replicó en 1955.[13]​[14]​

Inicio desvio desde km191.jpg

Para la década de 1950 quedaba prácticamente sólo la estación y un solo boliche de ramos generales. Una de las últimas menciones oficiales como localidad se dio cuando fue contada entre las pocas localidades que el ferrocarril servía según la Gobernación Militar de Comodoro Rivadavia para inicio de los cincuenta.[15]​ Para fines de los cincuenta ya era un páramo. Finalmente, para 1957 se informó que el pueblo no contaba ya con habitantes o eran pocos significativos para los registros censales.[16]​

Su despoblamiento fue un resultado combinado de la falta de inversión a lo largo del tiempo, lo que fue deteriorando progresivamente la calidad del servicio y por otra la falta de complementariedad en la planificación territorial, ya que el asfalto implicó una inútil superposición de funciones que paulatinamente fue comprometiendo las posibilidades del Ferrocarril. Por ende se incurrió en una capacidad de planeamiento estratégico que trajo aparejado que pueblos pujantes como este desaparecieran antes que el cierre del ferrocarril.[17]​

Después del abandono[editar]

La década de 1960 ya vio a un Cañadón Lagarto totalmente despoblado. La sentencia de muerte definitiva para todo el lugar llegó la clausura definitiva del ferrocarril en 1978 cuando el lugar cae en completo abandono. A partir de allí en los sucesivos años se desmantela su estación, se vandalizó lo último que queda y se desguazan las vías para 2005.[18]​

Para los años 1990 las estaciones y apeaderos del ferrocarril tenían sus instalaciones aun conservadas. Cada punto del ferrocarril tenía caminos y eran de fácil acceso. A pesar de estar en tierras privadas eran accesibles. Todos estos puntos se constituían como museos a cielo abierto; que gracias a sus basureros históricos daban muestras de como era la vida cotidiana en los pueblos del ramal. De todos los pueblos que tuvo este ferrocarril, Cañadón Lagarto era el que más basura histórica tenía. Gracias a su tamaño y población que tuvo el pueblo, se podía encontrar diversas antigüedades. Lamentablemente, la industria petrolera alteró las condiciones y el más grande de los basural histórico se fue perdiendo. El golpe de gracia de este y la mayoría de estos lugares histórico vino con el levantamiento ordenada por Das Neves en 2006.[19]​ Algunos de los elementos que fueron registrados por los visitantes fueron:

  • Gran cantidad de restos de porrones de cerámica de ginebra Bols, con los que se podía llenar la caja de un camión volcador.
  • Buena cantidad y variedad de botellas de vidrio de bebidas alcohólicas (importadas y nacionales) de principios del siglo XX.
  • Recipientes de vidrio de perfumes, tinteros, medicamentos y de diversos usos, como fijador de pelo.
  • Valiosos botellones de cerámica de ginebra, en varios formatos y tamaños (la más rara es la de dos litros y medio, con sello grabado a presión y mango). Botellas raras importadas de Inglaterra, de cerámica blanca llamada “Robert Porter & Co Limited”, que contenía cerveza.
  • Metales como ollas.
  • Maderas varias
  • Cerámicas.

Hoy en día se halla muy deteriorada.[20]​ Sólo queda en pie el antiguo edificio de las cuadrillas del ferrocarril y el cementerio, donde se cuentan aproximadamente 50 tumbas con sus lápidas lavadas por el viento.[21]​ Aunque su acceso es difícil por estar en terrenos privados y la cantidad de caminos petroleros, existe un camino que es casi un laberinto al confundirse con un sinnúmero de sendas estrechas.[22]​ Actualmente, se halla destruida por el paso del tiempo y el desguace vandálico que particulares le infringieron ante el abandono de la localidad.[23]​ El pueblo volvió a la memoria con el trabajo del Licenciado Aguado, que con su investigación plasmada en el libro "Cañadón Lagarto. 1911- 1935. Un Pueblo Patagónico de Leyenda, Sacrificio y Muerte", reconstruyó la historia del poblado y lo dio a conocer a las nuevas generaciones.

A pesar de llevar casi un siglo sin pobladores la zona que rodea a lo que fuera la estación y el poblado continúan llamándose Cañadón Lagarto. Esto se debe a que Cañadón Lagarto integra la sección E del yacimiento cercano a Sarmiento. De este modo todo lo que fue el pueblo es conocido como un área petrolera en producción con su nombre original.[24]​ Precisamente, en ese yacimiento los trabajadores petroleros aseguran que existe presencia paranormal. La misma se viene manifestando en torno a los equipos de perforación o pulling de la industria petrolera que se instalan temporalmente en cercanías del extinto pueblo. Lo paranormal suele suceder por las noches cuando un niño con sus travesuras y sus vestimentas de los años 1920 visita a los trabajadores. Casualmente, perdura el cementerio con cincuenta tumbas. Muchas de ellas albergan los restos de niños que murieron de enfermedades en esos años.[25]​

Actualmente, lo que fuera el pueblo; además de recibir visitas de los trabajadores petroleros, detenta una zona rural que lo rodea estimada en 59 habitantes en un radio de 7 kilómetros[26]​.

Geografía y clima[editar]

Se ubica a 681,91 m s. n. m., al norte de la Pampa del Castillo en plena meseta patagónica. En invierno, son frecuentes las nevadas y las condiciones climáticas son adversas. A pesar del durísimo clima el pueblo prosperó en esta hostil zona que no posee cursos de aguas permanentes en la superficie, pero si manantiales y mallines en sus alrededores.[27]​ Las temperaturas descendían a 20° en lo peor del invierno y el pueblo tuvo la fama del lugar más frío del sur.

Vida en el poblado[editar]

Lagarto entre las localidades más importantes del ferrocarril en 1962.

Los pobladores habitaban casas bajas de chapa y adobe, separadas por callejuelas angostas y agrupadas a ambos lados de las vías. El cementerio estaba al sur, tenía un cerco bajo de alambre. Durante el invierno era frecuente que este pueblo quedara aislado por la extensa nieve que no permitía avanzar a caros o al tren. Por esto era común que gente muriera de frío en los campos circundantes. La provisión de leña se hizo desde la estación Valle Hermoso, emplazada en un bosque de arbustos que quedó casi totalmente desforestado por los pobladores de esta localidad.

El agua fue un tema siempre preocupante para el pueblo. La estación se abastecía de los trenes y se depositaba en el aljibe. Los demás habitantes debían buscarla al norte, en carros que la transportaban desde unos manantiales escondidos entre los cañadones. El líquido vital por su escasez generó un comercio que pagaba hasta $ 1.20 el barril de 100 litros. En invierno era común que la gente derrita la nieve para hidratarse.

La aridez del paisaje fue tal que los únicos árboles del pueblo estaban al lado del pozo de agua de la estación. Aún hoy permanecen secos en el mismo sitio.

Galería[editar]

Antigua casa del pueblo que fue trasladada al centro de Comodoro Rivadavia.
Antigua casa del pueblo que fue trasladada al centro de Comodoro Rivadavia.  
Distinción del western Cañadón Lagarto como el primero de su tipo en la Patagonia
Distinción del western Cañadón Lagarto como el primero de su tipo en la Patagonia  

Referencias[editar]

  1. ↑ Homerearth (16 de febrero de 2011). «FERROCARRIL DE COMODORO RIVADAVIA - TRENES DE LA PATAGONIA ARGENTINA». Google-Earth.es. Consultado el 15 de julio de 2011. 
  2. ↑ «Apéndice 12A El Informe del FC Patagónico de 1957, parte A». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 29 de diciembre de 2023. 
  3. ↑ Enrique Udaondo (1942). «Nomenclatura de estaciones y apeaderos». https://archivoferroviario.com.ar/nomenclatura-de-estaciones-1942/. Talleres Gráficos del Ministerio de Obras Públicas. p. 69. Consultado el 19 de noviembre de 2022. 
  4. ↑ Pablo Nogues (15 de diciembre de 1940). «FERROCARRILES DEL ESTADO: ITINERARISO DE TRENES VERANO 1940». accounts.google.com. pp. 33-44. Consultado el 7 de agosto de 2023. 
  5. ↑ «CRÓNICA FERROVIARIA». wwwcronicaferroviaria.blogspot.com. Consultado el 28 de marzo de 2023. 
  6. ↑ file:///C:/Users/elgon/Downloads/574-Texto%20del%20art%C3%ADculo-2178-1-10-20160314.pdf
  7. ↑ ADNSUR (26 de marzo de 2023). «Transportaban productos ganaderos, ideas y noticias: los viajes en soledad de los carreros patagónicos». ADNSUR. Consultado el 28 de marzo de 2023. 
  8. ↑ Martin Coombs. «Capítulo 6. Apéndice 3. Detalles de la vía entre Comodoro Rivadavia y Colonia Sarmiento y ramales». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 20 de julio de 2011. 
  9. ↑ «RADAR Ocio, Cultura y Estilos en Página/12». www.pagina12.com.ar. Consultado el 7 de diciembre de 2022. 
  10. ↑ Martin Coombsl (27 de enero de 2018). «Cáp.4:La línea petrolera. Sección: Itinerarios». http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/04Sgcomrivline.html. p. 1. Consultado el 18-11-22. 
  11. ↑ Pablo Nogues (01-11-34). «Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas: Itinerario de 1934». En Estado Argentino, ed. Google Docs. Consultado el 18 de noviembre de 2022. 
  12. ↑ M.O.P. 1938 (17 de julio de 2018). [Archivo Ferroviario Digital:https://archivoferroviario.com.ar/guiaest1938/l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado Sección:Chubut.=18-11-22»]. [1]l. p. 111. 
  13. ↑ Salvador Müller (03-01-46). [Plataforma14:https://www.facebook.com/photo/?fbid=454815794545203&set=a.454815757878540l «Ferrocarriles del Estado Itinerarios de trenes 1946»]. [2]. p. 20. 
  14. ↑ Anónimo (01-11-55). [El Ferrocarril:https://ferrocarril.tripod.com/index1.html «Guía de Horario 1955. Sección: Comodoro Rivadavia a Sarmiento»]. [3]. p. 517. 
  15. ↑ «Libro Cincuenterio de Comodo Rivadavia. Capítulo 25: El transporte en Comodoro. Sección: El Ferrocarril Nacional Patagónico en la Gobernación Militar de Comodoro Rivadavia.». 1951. p. 239-240. Consultado el 7/12/2022. 
  16. ↑ «Datos de las localdiades Ramal Comodoro - Sarmiento.». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 28 de noviembre de 2022. 
  17. ↑ «Historia de los Ferrocarriles Argentinos. La línea de Colonia Sarmiento a Comodoro Rivadavia Roberto Hilson Foot – Estudios Patagónicos». Consultado el 7 de diciembre de 2022. 
  18. ↑ «Cañadón Lagarto». Cañadón Lagarto. Consultado el 7 de diciembre de 2022. 
  19. ↑ «Los basurales-museo de los pobladores del extinto ferrocarril (sur de Chubut)». Diario Crónica. Consultado el 28 de marzo de 2023. 
  20. ↑ «bitacora de imagenes de Patagonia». fotospatagoniaaguado.blogspot.com.ar. Consultado el 7 de diciembre de 2022. 
  21. ↑ Juan Carlos Moisés. «HISTORIA DE UN LIBRO». El arte de Alejandro Aguado. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013. Consultado el 16 de julio de 2011. 
  22. ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013. Consultado el 16 de julio de 2011. 
  23. ↑ Aguado, Alejandro (15 de abril de 2009). «bitacora de imagenes de Patagonia: Fantasmas del pueblo extinto Cañadón Lagarto». bitacora de imagenes de Patagonia. Consultado el 7 de diciembre de 2022. 
  24. ↑ file:///C:/Users/elgon/Downloads/Estad%C3%ADstica%20de%20Petr%C3%B3leo%20de%20la%20Rep%C3%BAblica%20Argentina%20correspondiente%20al%20a%C3%B1o%201942.pdf
  25. ↑ «Creencias populares actuales: Seres Fantasmales». Diario Crónica. Consultado el 18 de abril de 2023. 
  26. ↑ «Maps, Weather, and Airports for Canadon Lagarto, Argentina». www.fallingrain.com. Consultado el 29 de abril de 2024. 
  27. ↑ «Wayback Machine». web.archive.org. 20 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013. Consultado el 7 de diciembre de 2022. 
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