Vagón de apoyo bogie
Los vagones de apoyo bogie son vagones articulados de cuatro ruedas debajo de la plataforma de carga principal. Permiten que un vagón largo transporte cargas largas, pero aún tienen distancias entre ejes cortas individualmente, por lo que recorren curvas cerradas.
Un refuerzo de bogie tiene ambos bogies y cabezales. Los refuerzos son vigas de madera fijadas a lo largo de la plataforma. Por lo tanto, la plataforma no es plana, pero la mayoría de las cargas, como vigas, rieles, tramos de madera, postes señalizadores, etc., son lo suficientemente rígidos como para que solo necesiten apoyarse a intervalos, no continuamente sobre una plataforma de tablones plana. El espacio entre las vigas deja espacio para cadenas de amarre o correas de elevación, lo que hace que sea más fácil trabajar con el diseño del refuerzo que con una plataforma completamente plana.
Sujeción de carga|
Los refuerzos pueden fijarse en su lugar o ser removibles. Algunos tenían hasta cinco cabezales.[1] Algunos diseños tenían múltiples enchufes y se podía mover un par de cabezales entre ellos. Incluso se podía permitir que los cabezales giraran alrededor de un pasador de ubicación central y tiras de fricción de acero curvadas en la plataforma del vagón.[1] vagones cortos de cuatro ruedas, cada uno con un solo cabezal giratorio.[2] Un par de estos vagones podían llevar un gran tronco de árbol a un aserradero, pero requerían que el árbol tome la tensión completa del tren,[a] o en un número adecuado de barrier vehicles para ser ordenados entre los dos vagones de apoyo. El bogie, largo, pero relativamente liviano, reemplazó esa disposición con un solo vagón.
La mayoría de los diseños también tenían stanchions, que son barras de acero verticales extraíbles para evitar que una carga ruede o se deslice hacia los lados. Podrían fijarse a través de los refuerzos o insertarse en cavidades a lo largo de las vigas del borde del cuerpo del vagón.[b]
Los vagones de refuerzo son relativamente livianos. Los vagones pozo más pesados, utilizados para cargas de maquinaria, tenían vigas laterales más profundas y fuertes. Tenían un perfil lateral acodado, de modo que el centro de gravedad de la carga era más bajo. Los refuerzos de bogie podrían transportar cargas típicas de 15 toneladas largas (16,8 ST; 15,2 t) o 30 toneladas largas (33,6 ST; 30,5 t).[2]
Vagones de ferrocarril[editar]
Los refuerzos de bogie fueron particularmente útiles para cargas de paso permanentes, como riel. Muchos de estos vagones no formaban parte del stock comercial del ferrocarril, pero se incluyeron como parte del stock departamental (stock utilizado para obras de ingeniería en el propio ferrocarril).
Los códigos para estos vagones incluían 'Salmon', Bobol[3] y 'Gane'[4]
Se han conservado varios vagónes de apoyo bogie en los ferrocarriles de herencia británica, ya que son convenientes para mover rieles, postes de telégrafo y otras vías permanentes cargas.[3][5]
Véase también[editar]
Notas[editar]
- ↑ Esto a veces se hacía en vías férreas forestales de vía estrecha
- ↑ Consulte la ilustración 'Gane A' File:W60828 Dean Forest Railway.jpg para bolsillos visibles, pero vacíos
Referencias[editar]
- ↑ a b Hooper, John (1991). Wagons on the LNER: North British. Irwell Press. pp. 58-59, 79, 96. ISBN 1-871608-22-8.
- ↑ a b Hooper, 1991.
- ↑ a b «42 ton Bogie Bolster 'D' Wagon № B942667». Northampton & Lamport Railway.
- ↑ «Code Names for Great Western Carriage Stock and Vans». The Great Western Archive. 2013.
- ↑ «FRT buys only known remaining FR wagon». Furness Railway Trust.