Vuelo 358 de China Airlines
| Vuelo 358 de China Airlines | ||
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.jpg) B-198, la aeronave involucrada en el accidente, vista en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en 1990. | ||
| Fecha | 29 de diciembre de 1991 | |
| Hora | 3:10 PM (Hora Taiwán) | |
| Causa | Fatiga del metal en el pilón del motor 3 provocando el desprendimiento de los dos motores del ala derecha debido a un mantenimiento inadecuado y pérdida del control | |
| Lugar | Distrito de Wanli, Nueva Taipéi, Taiwán | |
| Origen | Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan, Taipei, Taiwán | |
| Destino | Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage, Anchorage, Alaska, Estados Unidos | |
| Fallecidos | 5 (todos) | |
| Heridos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Boeing 747-2R7F | |
| Operador | China Airlines | |
| Registro | B-198 | |
| Pasajeros | 0 | |
| Tripulación | 5 | |
| Supervivientes | 0 | |
El vuelo 358 de China Airlines fue un avión Boeing 747 de carga despegó a la 15:05 del Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan con destino al Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage. 4 minutos después, durante el ascenso a 5200 metros, se reportaron problemas en dos de los motores. Control de tráfico aéreo se puso en contacto con la tripulación dándoles permiso para desviarse a la izquierda y aterrizar. Un minuto y 45 segundos después la tripulación indicó que no podían girar a la izquierda, por lo que la torre de control les dio permisos para virar a la derecha. Esta fue la última comunicación con cabina, porque momentos después el aparato se volvió incontrolable y se estrelló contra una colina a 700 metros de altitud.
Al parecer la causa del accidente fue el desprendimiento del motor número 3 por fatiga estructural. Al desprenderse el motor, este golpeó al motor número 4 desprendiéndolo también y dañando seriamente el ala derecha del aparato.[1]
Este accidente es idéntico al que le ocurrió al año siguiente al vuelo 1862 de El Al. Se trataba del mismo tipo de avión y el fallo fue exactamente el mismo, lo que propiciaría una investigación más amplia y el rediseño de la estructura de los pilones (estructuras que sujetan el motor al ala).
Aeronave
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El avión era un Boeing 747-2R7F/SCD, construido en septiembre de 1980 para Cargolux como «Ciudad de Esch-sur-Alzette», registro LX-ECV, MSN 22390. Fue adquirido por China Airlines en junio de 1985 y recibió su registro taiwanés de B-198. Ha estado en servicio durante 11 años y 5 meses. La aeronave había registrado un total de 45,868 horas de vuelo durante su tiempo en servicio. El último mantenimiento de verificación-A se había producido el 21 de diciembre de 1991 y la aeronave había acumulado 74 horas de vuelo desde ese momento.
Accidente
[editar]Varios minutos después del despegue, la tripulación informó problemas con el motor #2, lo que provocó que el control de tráfico aéreo (ATC) de Taipéi vector el vuelo en un giro a la izquierda para regresar al aeropuerto. Aproximadamente dos minutos después, la tripulación informó que no podían girar a la izquierda y, en cambio, ATC aprobó un giro a la derecha. Este fue el último contacto por radio que hizo la tripulación. La tripulación perdió el control de la aeronave y chocó contra una colina, primero el ala derecha, cerca de Wanli, Taipéi. El accidente ocurrió aproximadamente a las 3:05 p. m., a una altitud de 700 pies. Los cinco miembros de la tripulación murieron en el accidente y no hubo víctimas ni heridos en tierra.
Investigación
[editar]La investigación posterior reveló que el motor número #3 y su pilón se habían separado del avión y golpearon el motor número #4, rompiéndolo también del ala. Una investigación más detallada reveló que los accesorios de midspar del pilón, que unen el pilón a la parte inferior del larguero delantero del ala, habían fallado. La búsqueda del motor número 3 y su torre, que aterrizó en el mar, llevó varios meses.
La información de la investigación de este accidente y el accidente casi idéntico del vuelo 1862 de El Al 10 meses después dio lugar a que Boeing ordenara modificaciones de la torre de cada 747 en uso.
El avión era el mismo involucrado en el secuestro del vuelo 334 de China Airlines el 3 de mayo de 1986.
Véase también
[editar]- Vuelo 712 de BOAC
- Vuelo 191 de American Airlines
- Vuelo 132 de Air India
- Incidente del KC-135 de la Fuerza Aérea Estadounidense en 1991
- Vuelo 671 de Trans Air Service
- Incidente del Boeing 707 de Tampa Colombia en Miami de 1992
- Vuelo 1862 de El Al
- Vuelo 46E de Japan Airlines
- Vuelo 18 de Northwest Airlines
Referencias
[editar]- ↑ «B-198 accident description». Aviation Safety Network (en inglés). Flight Safety Foundation. Consultado el 21 de diciembre de 2009.
Enlaces externos
[editar]| Control de autoridades |
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Datos: Q704766