Wikiproyecto:Transportes de Madrid/Propuestas/Cercanías Madrid
En esta página cada persona es libre de exponer las mejoras que haría cada usuario de cara a mejorar el servicio de Cercanías Madrid. Por comodidad, se sugiere el siguiente formato:
Usuario
[editar]Propuestas
Firma
Spinor419
[editar]Los múltiples problemas de Cercanías Madrid son conocidos por prácticamente todos los usuarios que se ven en la obligación de usar este servicio. Es un medio de transporte que podría tener un potencial espectacular, complementándose a la perfección con los autobuses interurbanos, pero los distintos perjuicios hacen que su utilidad se vea mermada. Más allá de las típicas incidencias (en mi opinión, algunas graves) como quedarse parado en medio de un túnel varias decenas de minutos o incluso tener que ir andando por las vías de manera esporádica, he hecho énfasis en la señalización y nomenclatura, que creo que es uno de los principales aspectos a tener en cuenta y con casi total seguridad unos de los más fáciles de subsanar.
Aspectos generales
[editar]- Mejorar la señalización en las estaciones. Hay estaciones como en Delicias donde la correspondencia con el metro ni se tiene en cuenta. Si bien no tienen comunicación directa, están muy cerca la una de la otra, creo que no costaría nada.
- Utilizar una nomenclatura unificada para las líneas. Puede parecer una tontería para los usuarios habituales que conocen el servicio, pero para los que no estén acostumbrados se puede hacer raro que no sea uniforme.
- Destinar la basura de trenes de dos pisos de la Serie 450 de Renfe a líneas con mucha demanda ya que tienen mucha capacidad, pero no demasiado recorrido, ya que los asientos son los ideales si buscas destrozarte la espalda. Diría en que en las líneas en las que están ahora salvo en la
, a y 
. Si es posible retirarlos cuanto antes.
- Entiendo que esto lo hacen por pura imagen, pero veo necesario el hecho de que pongan los tiempos de espera hasta media hora. Pocas cosas aguanto menos que llegar a una estación y ver que el tren que cogeré no está ni anunciado, para luego esperar un tiempo indeterminado y que ponga 13 minutos. Como dije antes, es puro postureo, ya que en función de la estación se indica más o menos tiempo. Por ejemplo, en la Estación de Atocha, ningún tren que tarde más de 9 minutos sale anunciado, el máximo es 9. En cambio, en otras más periféricas como Vicálvaro puedes encontrarte trenes anunciados a 15 minutos. En parte es lógico: para el turista queda feo que en la estación más importante de la red haya que esperar un cuarto de hora.
- Señalizar la vía con más antelación en Chamartín, hay veces en que los usuarios tienen que ir corriendo de una vía a otra (encima ahora, con las obras perpetuas el acceso a algunas vías parece un laberinto) e incluso llegan a perder el tren, me ha pasado más de una vez. Además, no deberían ser anunciados trenes fantasma que nunca llegan.
- Puntualidad: que los trenes salgan a la hora estimada si están estacionados. No entiendo por qué si un tren está parado en una estación y pone una hora concreta de salida, el tren sale 5 minutos más tarde, aún sabiendo que en muchas ocasiones el propio maquinista está en la cabina incluso.
- Anunciar con mayor antelación los recortes imprevistos de recorrido de un tren. No veo correcto que, por ejemplo, un tren inicialmente sentido Colmenar Viejo indique ya en Fuencarral (es decir, casi al final de la línea) que sólo llega hasta Tres Cantos. Algo parecido pasaba (a fecha de este mensaje no por las obras) en las
y : trenes que inicialmente muestran su destino como Aeropuerto T4 y en Atocha de repente pasa a ser Fuente de la Mora
- Aumentar el uso de la vía de contorno, ya que es de gran utilidad para el Corredor del Henares. Fomentar los servicios CIVIS, en lugar de recortarlos como hacen ahora.
Líneas concretas
[editar]- y
: Hay que arreglar el caos en la señalización de estas líneas, que llega a ser confuso dentro de los trenes. En la práctica, pese a ser líneas distintas, son una única línea: los trenes que salen de Alcalá de Henares lo hacen como pasan por Atocha, subiendo hasta Chamartín y bordeando el noroeste por Pitis y Las Rozas hasta bajar por Pozuelo, Aravaca y llegar a Príncipe Pío. Aquí, siguiendo el Pasillo Verde Ferroviario llegan a Atocha como , subiendo de nuevo hasta Chamartín y de ahí se desvían por Fuente de la Mora, donde acaban algunos servicios, y llegan al aeropuerto. Pese a esto, no obstante, si uno se sube en el Corredor del Henares a la sentido Madrid, en el interior de los trenes (en especial de los Civia) puede ver en ocasiones que el tren va destino Aeropuerto. Esto como tal es cierto, pero no se indica que el tren primero bordea el noroeste para luego pasar dos veces por Atocha, de manera que puede ocurrir que un usuario coja en esta estación el tren pensando que va a ir directamente al aeropuerto, pero luego acaba en Las Rozas. En sentido Alcalá igual, uno puede coger el tren en Atocha hacia, por ejemplo, Pozuelo de Alarcón, pero ver que en la pantalla interior pone Alcalá de Henares, y por tanto bajarse del tren y perderlo pese a que en realidad sí te lleva a tu destino.
: Esta línea como tal me pregunto si existe en la vida real. Lo digo porque, salvo en refuerzos puntuales y el último servicio del día, los trenes con origen Guadalajara son de las líneas (salen aproximadamente a horas en punto hacia Cercedilla, algunos hasta Segovia) y a (salen aproximadamente a horas y media hacia El Escorial, algunos hasta Ávila). Los trenes que aparecen denominados en muchas ocasiones, por no decir en casi todas, llegan sólo hasta Alcalá desde Chamartín. Por tanto, sugiero cambiar la denominación de esta línea a Chamartín - Recoletos - Alcalá de Henares. En cualquier caso, la gente afortunadamente se fía más del destino que se indica y las paradas que se hacen que del número de la línea.
- a: Personalmente soy partidario de ampliar más trenes hasta al menos Santa María de la Alameda. Hay creo que sólo tres al día y encima los municipios más allá de El Escorial atendidos por esta línea tienen un servicio de interurbanos peor incluso que el que hay en la mayoría de la Sierra Norte, ya que no tienen conexión directa con Madrid y disponen de muy pocos servicios al día. Personalmente, diría incluso de hacer que uno de cada dos trenes que vayan actualmente hasta El Escorial lleguen hasta donde digo (esto es, una frecuencia de dos horas), o si no, trenes lanzadera con menor capacidad, ya que entiendo que tampoco hay demasiada demanda, pero hay municipios más lejos de Madrid que estos y con mejor servicio de transporte.
: Entiendo que su finalidad es únicamente turística, pero una vez jubilados los míticos trenes de la zona, yo optaría por hacerla una línea regular, o al menos permitir que la gente con el título de transporte correspondiente pueda usarla sin pagar el pastizal que cuesta coger esta línea.
