0-4-0+4

0-4-0+4
Parte delantera de la locomotora a la izquierda
Clasificaciones Equivalentes Clase UIC B2' Clase francesa 020+2 Clase turca 4/4 Clase suiza 44 Clase rusa 0-2-0+2
Primera versión de máquina tanque Primer uso c. 1848 País Reino Unido Diseñador William Bridges Adams Constructor William Bridges Adams Inconvenientes Inestabilidad a gran velocidad

Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor, 0-4-0+4 representa la disposición de las ruedas sin ruedas motrices, cuatro ruedas motrices motrices y acopladas en dos ejes y cuatro ruedas traseras en dos ejes montadas en un bogie.

Descripción general

La disposición de ruedas 0-4-0+4 se encontraba generalmente en motores de ferrocarril, vehículos para el transporte de pasajeros que operaban en rutas donde el número de pasajeros era reducido. Por lo general, constaba de un solo vagón con su propio motor principal. William Bridges Adams en el Reino Unido comenzó a construir motores de ferrocarril en pequeñas cantidades ya en 1848.^{[cita requerida]}

Uso

Cabo de Buena Esperanza

En 1906 se entregó un solo Railmotor a Cape Government Railways (CGR). El motor de carril era un autocar autónomo en el que la locomotora y el autocar estaban incorporados en un solo vehículo, con una estación del conductor en la parte trasera del autocar para marcha atrás. La parte de la locomotora era una locomotora de tanque lateral 0-4-0 construida por North British Locomotive Company, mientras que la parte del vagón en un solo bogie fue construida por Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon . ​ ​

Colonia de Transvaal

En 1907, los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica (CSAR) adquirieron un único motor ferroviario autónomo para el servicio de pasajeros de bajo volumen que se había introducido el año anterior. Se trataba de un autocar autónomo con capacidad para 56 plazas en el que motor, caldera y autocar estaban incorporados en un único vehículo. Mientras que la parte del motor del vehículo fue construida por Kitson & Co, el 46 pies 11 pulgadas (14 300 mm)La parte del vagón de de largo fue construida por Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon . Para sortear curvas y puntos, la unidad de potencia podría girar como un bogie. El motor ferroviario se instaló en las tiendas de Salt River de la CGR en Ciudad del Cabo y entró en servicio en el CSAR el 10 de agosto de 1907. ​ ​

Enlaces externos

• Traducido de en:0-4-0+4, exactamente la versión https://en.wikipedia.org/wiki/0-4-0%2B4 , bajo licencias GFDL.

• Datos: Q38619055