Ancho bosnio

Ancho de vía



Vía ancha
X	Breitspurbahn	3000 mm (9' 10,10")
X	Brunel	2140 mm (7'0,30")
	Indio	1676 mm (5' 6")
	Ibérico	1668 mm (5' 5,70")
	Irlandés	1600 mm (5' 3")
	Ruso	1520 mm (4' 11_^4/5")

Ancho internacional (Stephenson)
	Internacional	1435 mm (4' 8_^1/2")

Vía estrecha
	Escocés	1372 mm (4' 6")
	del Cabo	1067 mm (3' 6")
	Métrico	1000 mm (3' 3_^2/5")
	Tres pies	914 mm (3')
	Tres pies suecos	891 mm (2' 11,10")
	Imperial	762 mm (2' 6")
	Bosnio	760 mm (2' 5_^29/32")
	Dos pies	610 mm (2')
	600 mm	600 mm (1' 11_^3/5")
X	Decauville	400 mm (1' 3,70")

Mínimo
X	Quince pulgadas	381 mm (15 plg)

Cambio de ancho Vía de ancho mixto Conversión de ancho de vía lista Cambio de ejes

El ancho de vía bosnio,^[1]^[2] con una medida de 760 mm (2' 5_^29/32"), se convirtió en el estándar de un tipo de ferrocarriles de vía estrecha que estuvieron ampliamente distribuidos en el antiguo Imperio Austrohúngaro.

Además de en Bosnia, el nombre también se utiliza para denominar las líneas del mismo ancho construidas en otros lugares, como Austria.^[3] Anchos de vía similares son el de 2 pies 6 plg (762 mm) y el de 750 mm (2' 5_^1/2").

Las locomotoras con juego de ruedas Klose-Triebwerk, llamadas "Radialka" por los ferroviarios, estaban muy extendidas en Yugoslavia

Historia[editar]

Tras una propuesta británica en el Congreso de Berlín de 1878 que permitió que Austria-Hungría ocupara y gobernara Bosnia-Herzegovina en lugar de Turquía, se construyó el ferrocarril militar Brod-Zenica de 190 kilómetros (118 mi) de longitud, con el fin de suministrar tropas con rapidez para realizar maniobras. Se terminó en 1879, usando vías provisionales de un ancho de 760 mm (2' 5_^29/32"). El material rodante procedía de la construcción de la Línea Temesvár-Orsova, terminada poco antes. La extensión Zenica-Sarajevo se abrió en 1882, con un gálibo de carga igual al utilizado en los ferrocarriles con vías de 1000 mm (3' 3_^2/5") de ancho, que se consideraba suficiente para el tráfico general, incluido el servicio de pasajeros.^[4]

El Bosna Bahn Brod-Zenica-Sarajevo proporcionó la base para la red ferroviaria de vía estrecha que más tarde se estableció en Bosnia y Herzegovina. En apenas dos décadas, se construyó una red nacional de ferrocarriles de vía estrecha con un ancho de 760 mm (2' 5_^29/32"). En la década de 1890, se extendía a través de Mostar hasta la frontera dálmata en Metkovic y hasta Gruž, un suburbio de Dubrovnik, en la costa del mar Adriático. Esta línea de vía estrecha transportaba mucho más tráfico que muchos de los ferrocarriles de ancho estándar (1435 mm (4' 8_^1/2")) secundarios pertenecientes al sistema general de vías que recorría el Imperio Austrohúngaro. En el momento de su introducción en 1894, las locomotoras exprés 2-4-2 de los Ferrocarriles Nacionales de Bosnia-Herzegovina,eran las locomotoras de vía estrecha más rápidas de Europa, con una velocidad máxima autorizada de 60 kilómetros por hora (37 mph).^[4]

El establecimiento de una red de rápido crecimiento, cuya longitud a principios del siglo XX superó los 1000 kilómetros (620 mi), convirtiéndola en la red de vía estrecha interconectada más grande de Europa en su momento,^[4] se tradujo en la alta reputación del cuerpo de ingeniería de la Monarquía entre los círculos profesionales internacionales.

Fue el éxito de la red de vía estrecha de Bosnia lo que dio impulso después del cambio de siglo a la construcción a gran escala de líneas de 760 mm (2' 5_^29/32") de ancho en otros territorios de la Monarquía. Las soluciones técnicas pioneras desarrolladas en Bosnia se utilizaron más tarde en todos los ferrocarriles de vía estrecha de Austria-Hungría.^[4]^[5]

Instalaciones[editar]

País/Territorio	Ferrocarril
Argentina	Ferrocarril de Península Valdés
Austria	Artículo principal: Ferrocarriles de vía estrecha en Austria
Bosnia y Herzegovina
Bulgaria	Pocos ferrocarriles, de los cuales solo la línea de vía estrecha Septemvri-Dobrinishte (125,3 kilómetros (77,9 mi)) (permanece en funcionamiento)
Croacia	Parenzana Samoborček
República Checa	Ferrocarriles locales Jindřichův Hradec Třemešná ve Slezsku - Ferrocarril de Osoblaha
R. D. del Congo	Ferrocarril Matadi-Kinshasa
Hungría	Artículo principal: Transporte por ferrocarril en Hungría En servicio: Ferrocarril Infantil, Budapest Ferrocarril Ligero de Balatón Ferrocarril Forestal Szob-Nagybörzsöny Ferrocarril Forestal del Estado de Csömödér Ferrocarril del Parque de Atracciones de Debrecen Felsőtárkány State Forest Railway Ferrocarril Forestal del Estado de Gemenc Ferrocarril Ligero al Estanque de Hortobágy Ferrocarril Forestal del Estado de Kaszó Ferrocarril Forestal del Estado de Királyrét Ferrocarril Forestal del Estado de Lillafüred Ferrocarril de Mátra Ferrocarril Ligero de Mecsek Ferrocarril Forestal del Estado de Mesztegnyő Ferrocarril Forestal del Estado de Pálház Ferrocarril del Museo de Széchenyi, Nagycenk Ferrocarril Forestal de Szilvásvárad Ferrocarril de Pesca de Tömörkény Ferrocarril Ligero de Vál Valley Ferrocarril Forestal de Zsuzsi (Servicio suspendido:^[6]) Ferrocarril Ligero de Kecskemét (desde 2009) Ferrocarril Ligero del Área de Nyír (desde 2009) Ferrocarril Infantil de Tiszakécske (desde 2009)
Italia	Ferrocarril del Valle de Fleims Ferrocarril local Mori-Arco-Riva Parenzana Ferrocarril de Val Gardena (Ferrocarril Grödner)
Rumanía	Artículo principal: Mocăniță Línea del Valle de Vaser Línea Covasna-Comandău, ferrocarril histórico turístico Línea de Ferrocarril de Agnita (operación suspendida) Ferrocarril de Vía Estrecha Turda-Abrud (operación suspendida) Ferrocarril Minero de Transilvania (desmantelado) Viseu-Valea Vaserului (operativo) Brad-Criscior (operativo) Covasna-Comandau (operativo) Moldovita-Argel (operativo) Abrud-Campeni (operativo) Sovata - Campu Cetatii (operativo)
Serbia	Ocho de Šargan, tren histórico turístico
Eslovaquia	Ferrocarril del Río Čierny Hron Ferrocarril Histórico Maderero de Retorno en Vychylovka Varios otros ferrocarriles madereros
Eslovenia	Parenzana
Uruguay	Ferrocarril Pan de Azúcar - Piriápolis (desaparecido)