De Wikipedia, la enciclopedia libre
1967 19 de agosto: Se forma el grupo de trabajo conjunto MRA 75 (Multi Role Aircraft for 1975 , avión polivalente para 1975) compuesto por Bélgica , Países Bajos , Alemania e Italia . Canadá se une posteriormente. Eje del ala de geometría variable de un Tornado durante una operación de mantenimiento. 1968 Junio: British Aircraft Corporation (BAC) Warton demuestra la eficacia de un cojinete de teflón dentro del eje de un ala de geometría variable .
1 de julio: Reino Unido se une al grupo de trabajo conjunto MRA 75.
17 de julio: Se firma el memorándum de entendimiento de la fase conceptual (Fase 1)
25 de octubre: Se produce la Declaración Inicial de Trabajo (Initial Statement of Work )
15 de diciembre: Se forma la Organización de Gestión Inicial (Initial Management Organisation ).
19 de diciembre: El grupo de trabajo conjunto emite las primeras instrucciones de trabajo. 1969 Febrero: Se implementan los derechos de propiedad individual y las reglas para compartir la información confidencial.
14 de marzo: Se adopta la configuración del MRCA (Multi Role Combat Aircraft ) con dos diseños finalistas, el PA-100 monoplaza y el PA-200 biplaza. Se establece el conjunto de configuraciones base para el motor RB199.
26 de marzo: Se forma el consorcio Panavia GmbH para la producción del Tornado.
14 de mayo: Se firma el 2º memorándum de entendimiento.
1 de junio: Se forma el consorcio Turbo-Union para la producción de los motores.
Julio: Los Países Bajos abandonan Panavia.
4 de septiembre: Se elige el motor RB199 -34R.
28 de agosto: Se forman los sistemas de aviónica.
Septiembre: Se forma la Agencia de Gestión del MRCA de la OTAN (NAMMA, NATO MRCA Management Agency ).
10 de octubre: Se firma el 4º memorándum de entendimiento. 1970 28 de febrero: Finaliza el reparto de la carga de trabajo.
Abril: Se completa la definición del proyecto.
22 de julio: Se firma el 5º memorándum de entendimiento para la producción de nueve prototipos completos y una estructura de prueba estática. Vista en corte de un motor turbofán Turbo-Union RB199 . 1971 1972 Noviembre: Comienza el ensamblaje de la primera estructura de un Tornado. 1973 15 de marzo: Se firma el 6º memorándum de entendimiento para la producción de seis ejemplares de preserie.
19 de marzo: Vuelo del motor en un banco de pruebas Vulcan . Prototipo P.02 XX946 de la versión IDS expuesto en el Museo de la RAF de Cosford . 1974 8 de abril: Se presenta el prototipo P.01 en Manching.
14 de agosto: Primer vuelo del prototipo P.01.
21 de agosto: Segundo vuelo del P.01.
Septiembre: El proyecto MRCA recibe oficialmente el nombre de Tornado.
11 de octubre: Se firman los 7º, 8º y 9º memorándums de entendimiento.
30 de octubre: Primer vuelo del prototipo P.02.
Noviembre: Se comienza a probar la aviónica en aviones Buccaneer . Prototipo P.06 XX948 expuesto en Hermeskeil, Alemania . 1975 Julio: Primer reabastecimiento en vuelo de un Tornado.
5 de agosto: Vuela el prototipo P.03.
2 de septiembre: : Vuela el prototipo P.04.
26 de noviembre: Primera vez que vuela un Tornado con un piloto que no es de Panavia.
5 de diciembre: Vuela el prototipo P.05.
20 de diciembre: Vuela el prototipo P.06. 1976 29 de julio: Se hace el pedido del Lote 1 de producción en serie del Tornado.
Enero: Se estrella el prototipo P.05 durante un aterrizaje en Caselle , Italia.
30 de marzo: Vuela el prototipo P.07.
15 de julio: Vuela el prototipo P.08.
4 de octubre: El prototipo P.03 sufre un incidente por aquaplaning en la pista del aeródromo de Warton, Reino Unido. 1977 5 de febrero: Vuelan el prototipo P.09 y el ejemplar de preserie P.11.
14 de marzo: Vuela el preserie P.12.
Mayo: Se firma la producción del Lote 2. 1978 10 de enero: Vuela el preserie P.13.
1 de abril: Se reactiva y prepara la base RAF Cottesmore para albergar el TTTE (Tri-national Tornado Training Establishment , Establecimiento de Entrenamiento del Tornado Trinacional).
22 a 25 de mayo: Se reúne el Comité Directivo del Tornado en RAF Cottesmore.
24 de noviembre: Vuela el preserie P.15. Prototipo A.01 ZA254 de la versión Tornado ADV volando en septiembre de 1980 con misiles Skyflash . 1979 8 de enero: Vuela el preserie P.14.
26 de marzo: Vuela el preserie P.16.
8 de mayo: Se firma el memorándum de entendimiento para la formación del TTTE en RAF Cottesmore.
12 de junio: Se estrella el prototipo P.08 en el Mar de Irlanda y fallecen sus dos tripulantes, Russ Pengelly y John Gray.
9 de agosto: Primer vuelo del prototipo A.01 ZA254 de la versión ADV F.2 con David Eagles y Roy Kennard como pilotos. 1980 1 de julio: El TTTE recibe el primer Tornado británico, matrícula ZA320 , tripulado por Paul Millett y Ollie Heath.
18 de julio: Vuela el prototipo A.02 ZA267 .
18 de noviembre: Vuela el prototipo A.03 ZA283 .
2 de septiembre: El TTTE recibe su primer Tornado alemán, matrícula 43+05 . 1981 5 de enero: El TTTE comienza su primer curso de conversión.
26 de enero: Se inaugura formalmente el TTTE.
5 de agosto: Reino Unido hacer un pedido de 18 aviones F.2 junto al Lote 4.
29 de junio: La Unidad de Conversión de Armamento del Tornado (TWCU) de la Royal Air Force ZA542 .
5 d agosto: Se firma el Lote 3.
Septiembre: TTTE supera las 500 horas de vuelo.
9 de noviembre: La Unidad de Conversión de Armamento del Tornado de la Luftwaffe 43+28 1982 6 de enero: Se entrega el primer Tornado a un escuadrón operacional de la RAF, el Nº 9 formado en Honington, matrícula ZA586 .
23 de abril: El 617º Escuadrón de la RAF recibe su primer Tornado, ZA601 .
29 de junio: El 27º Escuadrón de la RAF recibe su primer Tornado, ZA609 .
Agosto: El TTTE consigue la flota completa de 48 aviones; 22 alemanes, 19 británicos y 7 italianos. Aviones GR.1 en la Base de las Fuerzas Canadienses de Goose Bay , Labrador , en 1992 . 1983 15 de julio: El 15º Escuadrón de la RAF recibe su primer Tornado, ZA411 .
27 de septiembre: El 9º Escuadrón pierde su primer Tornado, ZA586 .
10 de mayo: La Unidad de Conversión de Armamento del Tornado (TWCU) realiza su primer despliegue en el extranjero, en Goose Bay, Canadá.
27 de julio: La unidad alemana JBG 31 recibe su primer Tornado, matrícula 43+93 .
7 de septiembre: Se forma la Unidad de Evaluación Operacional del Tornado (TOEU) en Boscombe Down. 1984 1 de enero: La Unidad de Conversión de Armamento del Tornado (TWCU) asume su designación 45.º Escuadrón.
5 de enero: Se firma el Lote 6.
5 de marzo: Primer vuelo de un F.2 de producción, el ZD900 .
13 de junio: El 31.er Escuadrón de la RAF recibe su primer Tornado, el ZD712 .
18 de junio: El 155º Gruppo de la Aeronáutica Militar recibe su primer Tornado, el MM7043 .
27 de junio: El TTTE alcanza las 30.000 horas de vuelo.
27 de julio: La JBG 32 de la Luftwaffe recibe su primer Tornado, el 44+36 .
16 de agosto: El 17º Escuadrón de la RAF recibe su primer Tornado, el ZD742 .
1 de noviembre: Se forma la Unidad de Conversión Operacional del F.2 RAF Coningsby. 1985 11 de abril: El 14º Escuadrón recibe su primer Tornado, matrícula ZD842 .
6 de mayo: El líder de escuadrón (Sqn Ldr) Rod Sargent se convierte en el primer piloto en servicio en alcanzar las 1000 horas de vuelo.
2 de septiembre: La unidad JBG 33 de la Luftwaffe recibe su primer Tornado, matrícula 44+86 .
10 de octubre: El avión ZA361 (B-57) del TTTE se convierte en el primer Tornado en alcanzar las 1000 horas.
11 de octubre: Llegan los primeros pilotos saudíes para ser formados en el TTTE.
20 de noviembre: Vuela el primer ejemplar de producción de la versión F.3, matrícula ZE154 . 1986 28 de febrero: el MM55000 (I-50) del TTTE se convierte en el primer Tornado italiano en llegar a las 1000 horas.
28 de julio: Entre en servicio de escuadrón el primer F.3, matrícula ZE159 .
11 de septiembre: La MFG 2 de la Luftwaffe recibe sus primeros Tornados, 45+12 y 45+13 . Referencias [ editar ] Chris Corkish. «Timeline» (en inglés) . tornado-data.com. Consultado el 19 de abril de 2011 .
